引言

山东临沂，日均货运量超20万吨的“物流之都”，上千台无人车穿梭大街小巷。

品牌各异、数据不通、监管靠打电话，这些曾让管理者头疼的问题，如今被一块电子屏终结。

1400余台无人车，一屏全览。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《700辆九识、新石器、白犀牛、菜鸟无人车开跑：山东临沂建了个“无人车天眼”监管平台，全国都要来抄作业》）

一、那块屏上，每辆车都是活的

走进临沂市罗庄区的展厅，一块巨大的电子屏铺满整面墙。

屏幕上密密麻麻的亮点覆盖临沂地图，每个亮点都是一辆正在运行的无人车。

工作人员随手点开一个亮点，车辆信息立刻弹出：“这辆无人配送车现在在双岭路上，电量68%，时速25公里，车厢里装着发往物流园区的货物。”

实时画面、运行轨迹、剩余电量，一秒到位。屏幕切换到“电子围栏”模式，一块块虚拟边界覆盖主要路段，车辆一旦越界，系统立刻预警。

这是临沂市智能网联无人车监管平台的日常画面。

平台由临沂大学前期研发，目前由临沂商贸物流科技产业研究院负责运营迭代，已接入全市1400余台低速无人车。

从2025年10月山东省首个政府类监管平台上线，到2026年3月平台2.0版完成迭代时的超700辆接入、近90%接入率，再到如今的1400余台，不到一年规模翻倍。

平台通过标准化接口实现“一车一档、实时在线、一网通办”，构建起“线上审批—实时监控—风险预警—违规追溯”的全流程闭环管理。

但真正让运营企业心动的，不是“看得见”，是“算得清”。

二、以前靠打电话派单，现在靠系统管钱

无人车运营最头疼的事，从来不是技术，是账。

以前，运营公司靠人工打电话派单，装货卸货靠口头确认，月底对账经常扯皮。

一单货跑了多少公里、用了多少电、该收多少钱，谁也说不清楚。

临沂一家无人车运营企业的负责人看完演示后感慨：“装货确认、卸货确认，两端线上签字，再也不用扯皮了。”

现在，平台把“车、单、钱”三条线全管起来：系统自动派单，装货卸货由司机和客户在手机上点确认，运费按规则自动计算。

每单多少钱、跑了多少公里、用了多少电，清清楚楚。

车辆运行数据按照监管要求同步接入，企业运营与行业监管同步在线。

这套系统带来的不只是效率，是商业模式的质变。

九识无人车在临沂投放约400台，平台日均订单量接近千单，市场渗透率达到60%。

临沂全市已投放上千台无人车，规模位居全国第二，覆盖快递中转、商超配送、物流短驳、药品运输、安防巡逻等多个场景。

成本数据更直观：同城20公里配送，传统人工货车配送成本约45元，使用无人配送车，优惠完仅需9.9元。

这不是打折，是结构性的成本重构。

而且无人车可实现24小时不间断作业，填补了此前人工运力长期无法覆盖的夜间空白。

三、临沂为什么能跑出“全国首个”？

答案藏在产业土壤里。

临沂营运货车达16.9万台，每天周转货物20多万吨，3000多条线路通达全国所有港口、口岸及县级以上城市。

连续六年，临沂快递业务量稳居山东省首位，2025年全年快件量达27.3亿件，占全省总量近四分之一。

这座城市聚集着2000多家物流企业，公路专线覆盖全国。

这种量级的物流需求，逼着产业往智能化走。

临沂商贸物流科技产业研究院发展规划部部长潘皓明说得很直白：“核心就是打破不同厂商之间的数据孤岛，用技术手段实现‘宽进严管’，既给新业态留足创新试错空间，又守住道路运行安全底线。”

临沂的监管模式从一开始就摒弃了简单粗暴的“一刀切”，以“弹性监管”取代“硬性管理”：

暂不出台固化条框，而是通过平台动态跟进、柔性干预，让“管得住”与“放得开”并行不悖。

这套打法已经被验证有效。

全国政协常委马军胜实地考察后认为，临沂以公益事业单位主导监管平台、兼顾发展与安全的做法，为省级乃至国家级监管体系建设提供了实践参考。

交通运输部规划研究院党委副书记王绣春调研后指出，临沂监管平台建设“有特色、走在了全国前列”。

从潍坊、扬州到呼和浩特，全国20多个城市先后来临沂考察学习。

四、从地方实践到行业标准

临沂没打算只解决自己的问题。

依托平台运行成果，临沂商贸物流科技产业研究院联合中国交通运输协会，正式启动了《低速无人驾驶车辆监管服务平台功能要求》团体标准立项工作。

这项标准将系统规定监管平台在数据接口、功能模块、安全性能等方面的统一要求，填补国内该领域的标准空白。

与此同时，临沂正在推进监管平台3.0版本迭代，运用AI优化风险预警、移动执法功能，并拓展城市环卫、全域安防等全新应用场景。

研究院已赴北京调研多家无人车头部企业，就技术对接、标准制定、培训合作等议题深入交流，推动数据全量接入和平台3.0版本开发。

五、同一展厅里，还有一台人形机器人

临沂的野心不止于管住车。

同一个展厅里，摆放着无人叉车、牵引机器人、顶升机器人，还有能搬15公斤重物的Walker S2人形机器人，专门干厂内上下料、搬运的活儿。

店外展示的无人物流车最大续航约250公里、最大载重1500公斤、可牵引3吨料车，最小转弯半径4.9米，雨雪天气靠激光—双目融合继续运行。

这是山东省第一家工业机器人9S店，集场景展示、产品销售、租赁服务、定制开发、售后运维于一体。

“厂内用机器人，厂外用无人车，中间就能用调度平台串起来。”临沂市智能网联无人驾驶重点实验室主任、临沂大学副教授刘鸣涛说。

未来，企业客户在9S店看机器人干活，出门就能对接无人车配送方案，从仓库到产线、从厂区到客户手里，全程无人化。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

无人车产业正从“规模化应用”迈向“规范化发展”。谁先把监管这件事做扎实，谁就握住了下一阶段的入场券。

临沂的答案很简单：让每一辆车都被看见，让每一单生意都算得清。

1400台车跑在路上，但真正让这座城市赢的，是那块屏背后的治理能力。

亲！你说呢？参考文献：齐鲁壹点、琅琊新闻网、大众日报等媒体报道备注：本文略有编辑，标题有修改

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