引言

新加坡公交系统有一条铁律：巴士准点向地铁看齐，早到2分钟算违约，晚到5分钟也算违约。

2026年下半年，一批中国造的自动驾驶巴士将驶入新加坡滨海湾400路和纬壹科技城191路。

这不是一次简单的车辆出口，而是中国自动驾驶方案首次被纳入海外发达国家的公交骨干网络。

7月22日，由新加坡全国交通工友联合会（NTWU）牵头，联合陆路交通管理局（LTA）及本土四大公交巨头组成的高规格参访团，集体到访蘑菇车联。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当“最严”的考场碰上“最拼”的考生，中国自动驾驶正在经历一场从“技术验证”到“体系出海”的质变。

（参考阅读请点击：《蘑菇车联：凭全栈自研与全球化布局，获2026自动驾驶创新应用奖》）

一、814万新元的中标：不止是卖车，是卖“标准”

2025年10月，新加坡陆路交通管理局（LTA）宣布，由MKX Technologies、蘑菇车联与比亚迪组成的联合体，以约814万新元（约合5447万元人民币）中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士服务试点项目。

这不是一次普通的中标。竞标参与者中不乏丰田通商亚太公司等国际巨头，蘑菇车联联合体最终胜出。

项目要求三年内实现自动驾驶巴士与普通巴士的混行运营。

新加坡接纳的不是几台车，而是一整套中国定义的L4级自动驾驶技术标准。

首批六辆MOGOBUS计划于2026年下半年投入常态化运营。

191路服务于纬壹科技城——新加坡的“硅谷”，400路则覆盖滨海湾区域，连接滨海湾邮轮中心、滨海湾花园、市中心地铁站等核心枢纽。

这两条线路贯穿新加坡最重要的商业和休闲区域，交通环境复杂多变，对自动驾驶系统的技术能力提出了极高要求。

新加坡LTA将自动驾驶技术确立为提升公共交通智能化水平、缓解劳动力短缺的核心战略。

对于一个面临老龄化加速、公交司机持续缺口的城市国家而言，自动驾驶巴士不是技术展示，而是维持城市运行效率的现实选择。

二、康福德高签约：从“技术提供者”到“运营合伙人”

中标只是入场，真正决定成败的是能不能融入当地的运营体系。

2026年7月17日，蘑菇车联与新加坡最大的私营电动巴士运营商康福德高巴士（ComfortDelGro Bus）达成战略合作。

双方将围绕自动驾驶车辆落地运营、市场商业化拓展、行业监管协同对接等维度展开合作。

打通技术研发、运营服务、市场拓展及政策对接全链路，共建自动驾驶巴士全球化运营体系。

康福德高是新加坡公共交通领域的“地头蛇”，对本地路况、监管要求、乘客习惯有着任何外来者都无法比拟的深度理解。

蘑菇车联提供技术，康福德高提供运营场景和本地经验，这种“技术+运营”的深度绑定，比单纯的设备采购复杂得多，也牢固得多。

三、七方机构集体到访：这不是参观，是“体系验收”

一周后的7月22日，一个堪称“顶配”的阵容出现在蘑菇车联的考察现场。

NTWU执行秘书、LTA首席运营官，以及新捷运（SBS Transit）、SMRT、易塔通巴士（Tower Transit Singapore）、前进巴士（Go-Ahead Singapore）四大公交运营商负责人，外加裕廊港（Jurong Port）代表七家机构悉数到场。

这七家机构基本构成了新加坡城市交通与物流运营的骨干网络。

座谈议题覆盖了从底层技术细节到产业落地路径，从线路规划到政策协同的方方面面。

NTWU的参与释放出一个明确信号：自动驾驶的落地不仅涉及技术与政策层面，劳动力转型与就业保障同样是绕不开的议题。

LTA的亲自到访则暗示后续监管框架的搭建可能进入实操阶段。

四大公交运营商的集体亮相，意味着运营端对自动驾驶的接受度正在从“观望试点”转向“集体评估”。

裕廊港的加入，则将应用场景从城市公交延伸至港口物流。

四、MOGOBUS的硬实力：20+城市跑出来的“中国方案”

蘑菇车联之所以能在新加坡获得持续关注，与其在国内积累的技术与运营经验直接相关。

MOGOBUS搭载自研的MOGO AutoPilot端到端自动驾驶系统，融合MogoMind物理世界多模态大模型。

全车配备固态激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器等多传感器融合方案，实现360度环境感知覆盖。

在国内，MOGOBUS已在20余座城市实现常态化运营，覆盖城市通勤、跨境医疗、文旅观光等多种场景。

累计安全行驶里程突破200万公里，服务乘客超20万人次。

此次进入新加坡的MOGOBUS B4是右舵车型，专为海外市场设计。

五、从“技术出海”到“体系出海”：一个时代的转折

蘑菇车联在新加坡的推进路径，呈现出清晰的阶段性特征：

2025年10月中标官方项目；

2026年3月MOGOBUS运抵新加坡；

7月签约康福德高；

7月迎来七方机构集体考察。

从“中标”到“签约”到“验收”，每一步都在把合作关系从“买卖”推向“共生”。

新加坡要的从来不是几台会自己跑的车，而是一套能够融入现有公交体系、经得起监管审视、算得过经济账的完整解决方案。

蘑菇车联提供的，恰好是这个“方案包”：技术、运营、安全、监管、培训，全链条覆盖。

当MOGOBUS驶入新加坡滨海湾的街头，它承载的不只是乘客，更是中国自动驾驶从“技术出海”到“体系出海”的时代注脚。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从“卖车”到“卖方案”，从“技术输出”到“标准共建”，中国自动驾驶正在完成一次关键的身份转换。

而新加坡这个全球“最严”的考场，正在见证这场转换的全过程。

亲！你说呢？

参考文献：北青网、新浪网、北晚在线、金融界等媒体报道

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