一场关于Robotaxi的竞速

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作者｜秦章勇

十九世纪，人类用铁路丈量大陆边界，二十世纪，我们用高速路网编织城市脉络，而今天，太平洋两岸，一场安静的革命正在街道上发生，导火索，正是无人Robotaxi。

此时此刻，Waymo的无人车队正穿梭于洛杉矶，这座美国第二大城市的街道，成为Waymo大规模商业化运营的战场。

同一时间的太平洋此岸，深圳这座从渔村一路狂奔成“中国硅谷”的奇迹之城，也被无人车逐步渗透，萝卜快跑的无人车队正融入市民的通勤日常，无人驾驶成为这座城市硬核又温情的烟火气。

两座城市，两个时区，同一种关于“未来城市”的叙事正在同步展开，但一个更宏大的命题也浮出水面：当Robotaxi的战场从实验室搬到了城市路网，城市本身正在成为竞争的主体。

显而易见的是，谁能更快地将无人驾驶写入自己的交通基因，谁就能在下一个时代抢占舆论高地。

01

不再拼花活，而是比民生

想看清Robotaxi的行业格局，先看一个数字：2025年，全球Robotaxi累计订单突破2000万单的，只有两家，Waymo和萝卜快跑。

今年6月，美国研究机构AutmnyAI联合标普道琼斯发布“自动驾驶之路指数”，每12小时动态更新一次，所有数据均来自官方监管报告和SEC披露文件。在Robotaxi子榜单中，萝卜快跑以81.7分位居全球第一，Waymo77.6分排名第二，特斯拉41.9分位列第五。

AutmnyAI联合创始人Rob Grant直言，这个排名核心的考核，是运营能力、车队规模、商业合作生态、量产制造能力等维度。

支撑这个格局的是两组硬数据，萝卜快跑累计订单超2200万单，覆盖全球27座城市，自动驾驶总里程超3.3亿公里，其中全无人里程突破2.2亿公里，2026年一季度全无人订单320万单，3月单周峰值突破35万单。

Waymo全球车队约3800辆，周订单约50万单，2025年全年付费订单同比增长300%至1500万单。2026年2月，又拿到了160亿美元融资，估值达1260亿美元，其中母公司Alphabet出资约130亿美元。

一个靠规模、一个靠资本，一个在27城里跑，一个在11城里跑。这是Robotaxi进入规模化商业运营阶段后的新逻辑，比拼的不再是路测里程和接管率，而是车队规模、真实营收和远程运维成本。

全球竞争格局也随之固化，美国看Waymo，中国看萝卜快跑，中美双寡头引领全球Robotaxi发展的稳态格局正式成形。

这也折射出行业更深层的转向，从2026年开始，全球无人驾驶的竞争，开始从谁的Demo更炫切换至“谁的城市跑得更稳”，行业也正式进规模化商业运营期，订单量、营收、复乘率、城市覆盖，成为新的坐标系。

行业叙事，就此分野。

02 

深圳和洛杉矶隔空对擂

为什么是深圳和洛杉矶？

其实两座城市有着一组共同的关键词：太平洋沿岸、外向型经济、年轻人口、硬核科技、对新鲜事物近乎贪婪的接受程度。

更重要的是，它们都是各自国家自动驾驶商业化探索的试验田——洛杉矶孕育了Waymo，深圳滋养着萝卜快跑。

但真正把深圳推向“全球Robotaxi第二极”的，是它那套难以复制的地缘与制度红利。

我们都知道，Robotaxi要想落地，绕不开三件事：立法、场景和人。

立法上，深圳有全国首部智能网联汽车地方性法规。2022年《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，2026年7月1日修订版生效，明确市政府可在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点。

这里有两点容易被误读，需要澄清，一是“有序探索”是立法授权而非直接开放；二是条例细化了责任划分，系统激活时出问题，由车辆所有人、管理人担责。这套规则把无人车出事谁负责这个行业最大心病，用立法方式解决了。

从测试准入到收费运营，再到事故权责划分，深圳用一整套法治框架为无人车扫清了路障。

至于场景和人，深圳常住人口超1800万，科创企业密集，伴随而来的就是机动车和电动自行车保有量庞大，路网非常复杂。这种混乱的交通元素，恰恰是自动驾驶最好的训练场，能在深圳跑通的系统，去哪里都不会怯场。

深圳提供的不只是路测里程，更是真实的、复杂的、随时可能发生意外的城市日常，这种场景价值，是封闭测试场或空旷郊区比不上的。

而且作为大湾区核心引擎，深圳毗邻港澳，衔接国际。2024年11月，萝卜快跑获得香港首个自动驾驶车辆先导牌照，经过五次扩区后，2026年7月27日，香港机场岛迎来全球首次右舵左行全无人测试。香港运输署署长谢咏谊试乘后评价：“自动车与其他车辆共用道路，亦遵守让路予行人、按交通灯号指示停车等道路安全规则。”

从深圳到香港，从内地到右舵市场，这条“科技出海”的路径正在被打通。

正因如此，深圳早已不是一座普通的“试点城市”。它是全球观察“无人驾驶如何从一个技术概念演进为城市基础设施”的最佳样板间。而这，也是自动驾驶从“技术验证”跨越到“规模化应用”的关键一跃。

03

一家中国企业的全球叙事

如果说深圳提供舞台，那萝卜快跑就是那个站上舞台中央的主角。

更重要的是，萝卜快跑已开始向全球落地。

2025年3月与迪拜道路与交通管理局签署协议，2026年1月斩获首个全无人测试许可并启用海外首个无人驾驶运营基地。

2026年世界政府峰会期间，迪拜王储谢赫·哈姆丹亲自搭乘萝卜快跑参会，完成“王储第一单”，并在社交媒体上写道：“解放双手，未来已来！”随后，萝卜快跑在当地地标“未来博物馆”进行第六代无人车的公开展示，引发阿联酋官方及社会各界高度关注。

2026年3月30日，萝卜快跑在迪拜正式启动全无人驾驶商业化运营，成为当地首个且唯一提供无人驾驶服务的一站式自营平台。

2025年10月，萝卜快跑携手瑞士邮政巴士推出AmiGo服务；2026年6月获得瑞士联邦公路局许可后正式启动道路测试。同年12月，联合Uber、Lyft宣布登陆伦敦，中国无人车首次驶入这座全球金融中心。

7⽉23⽇，⾹港运输署召开发布会，宣布向百度旗下萝⼘快跑发放⾹港⾸个⽆⼈驾驶测试牌照，允许其于⾹港机场岛开展⻋内⽆安全员的全⽆⼈驾驶测试。这是全球⾸次在“右舵左⾏”交通体系中开展全⽆⼈驾驶公开道路测试，也是⾹港⾃动驾驶发展的重要⾥程碑，标志着中国⽆⼈⻋率先突破右舵市场。

香港全无人测试的意义，远超一座城市。全球右舵市场覆盖70多个国家和地区、人口超20亿，占全球汽车市场约三分之一。萝卜快跑率先突破这一技术壁垒，意味着一个涵盖英国、日本、澳大利亚、新加坡等发达经济体的市场版图正在被打开。

从深圳到香港，从迪拜到伦敦，从81.7分的榜首成绩到2200万单的运营数据，萝卜快跑这家中国无人车企业的故事，远不止于商业层面的成功，它标志着中国在自动驾驶这一全球科技制高点上，完成了从追赶者到定义者的角色转换。

在这场中美双寡头的竞赛里，深圳也不再是一个旁观者，而成了中国Robotaxi的城市场景样本，至于谁能最终胜出，现在下结论还为时尚早。

但有一件事是确定的：当无人车开始在你的城市里跑起来，它改变的不只是出行方式，而是一个城市如何理解“无人驾驶”这四个字。

深圳，已经给出答案了。