引言

你有没有想过，为什么你的车刚开到路口，红灯就亮了？为什么导航说“前方畅通”，结果却被堵在三个红灯里动弹不得？

不是城市太堵，而是我们的信号灯还在用20年前的逻辑思考。

但在唐山、汕头、烟台、福清等二十多座城市，一种新的信控模式正在悄悄改变这一切——红绿灯开始“看车下菜碟”，根据实时车流动态调整配时，甚至能为即将到达的自动驾驶车辆预留绿灯窗口。

3月6日，在第十五届（2026）智能交通市场年会上， 星路智联(北京)科技有限公司CEO谢建家给出了一个耐人寻味的答案：“人工+智能”的信控新模式。

这位曾在百度从零创建地图、在腾讯搭建车联网的行业老兵，正在用他20余年的实战经验，给中国交通装上了“自动驾驶时代的操作系统”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《“卫星通导遥+自动驾驶”双轮驱动：星途智联携手京东、中科院空天院，卫星车路协同项目获北京科研立项》）

一、 为什么红绿灯不能像人一样“看情况”？

先问一个扎心的问题：你在路口等红灯的时候，有没有遇到过这种情况——明明对面的车道一辆车都没有，红灯却硬是让你干等了一分钟？

这不是红绿灯的错，这是传统信控系统的局限。它就像一个严格按照剧本演戏的演员，不管台下有没有观众，都得把台词念完。

谢建家点出了一个关键趋势：海量智驾车端数据参与信控，已是大势所趋。

当越来越多的车辆装上高精度传感器，它们在路上跑的时候，其实就是在为城市“把脉”——

哪里拥堵、哪里流量大、哪里的信号配时不合理，每一辆智驾车都是一个流动的“数据采集员”。

问题是，怎么把这些数据用起来？

星路智联的解法是：通过基于车辆轨迹大数据的信控优化服务，精准还原交通流特征，刻画交通运行状态，夯实宏中微一体化的交通数字底座。

翻译成大白话就是：让每一辆车的行驶轨迹，变成优化红绿灯配时的“投票”。

二、 “人工+智能”：不是谁取代谁，而是谁帮谁

在AI狂飙的2026年，但凡有点技术背景的老板，都会把“智能”“AI”“大模型”挂在嘴边。

但谢建家却在演讲中泼了一盆冷水：未来相当长时间内，难以一步迈向全自动化信控，人的作用不能被完全替代。

为什么？三个原因很现实：

第一，混合交通流会长期存在，有人开的车、没人开的车、骑电动车的大爷、闯红灯的外卖小哥，AI处理起来头大；

第二，自动驾驶的数据延时还不能做自适应；

第三，大模型算法还需要完善。

所以星路智联的选择是：让AI做AI擅长的事，让人做人擅长的事。

AI擅长什么？处理海量数据、识别模式、快速计算。

人擅长什么？判断复杂场景、理解社会规则、做出价值权衡。

在这种“人工+智能”的新模式下，信控优化将会从“被动响应式服务”走向“主动式服务”。

以前是路口堵了才派人去调，现在是系统提前预测到流量变化，自动调整配时方案，再由人工确认后执行——效率更高，也更稳妥。

三、 从唐山到汕头，一个“绿波网”的故事

理论很丰满，关键看落地。

在河北唐山，星路智联依托轨迹数据制定控制策略、智能巡检以及精准优化，构建了区域绿波网，有效提高通行效率，缓解路网交通压力。

什么叫“绿波网”？

就是你开车经过一连串路口，如果速度合适，一路都是绿灯。

这不是运气，而是背后有一套算法在协调——根据实时车流数据，动态调整每个路口的绿灯时间，让车流像波浪一样平滑通过。

在广东汕头，星路智联对部分路口实施“相序重构+空间区隔+时间错峰”综合优化，通行效率显著提高，交通秩序得到优化。

在福建福清，精心规划的“绿波带”让路段车流运行的畅通度大幅提升。

在山东烟台，开发区成功实现“一路绿灯”畅行效果。

截至目前，星路智联的产品技术已在云南昆明、广东汕头、山东烟台、河北唐山、福建福清、福建莆田、山西晋城等二十多个城市实现应用落地。

这不是PPT上的规划，而是实打实的城市级实践。

四、 这张牌桌上，坐着一群什么样的玩家？

星路智联为什么能啃下这些硬骨头？看看创始团队的履历就明白了。

创始人兼CEO谢建家，中欧国际工商管理学院EMBA，中国智慧交通、网联汽车、地图与位置服务行业资深专家，从业20余年。

他曾在腾讯担任智慧交通副总裁、地图副总裁、车联网总经理，创建了腾讯车联网和位置服务开放平台；

他也是百度地图的创始人之一，从零开始搭建了百度地图的研发和数据团队。

整个创始团队由来自腾讯、百度、阿里的数据挖掘算法和产品专家，以及交通行业头部央企的高管和专家组成，硕士及以上占比超80%，平均从业15年以上。

这是一张什么样的牌桌？是一群懂地图、懂数据、懂交通的人，在给城市的每一条路“装大脑”。

更值得关注的是，星路智联已经在探索卫星技术与自动驾驶的融合。

此前，公司与京东、中科院空天院合作，推进“基于卫星通导遥技术的混合交通车路协同与自动驾驶示范应用”项目，融合高低轨卫星通信低时延高带宽、低轨导航精准定位、高分辨率遥感地图影像优势，面向智能驾驶、无人运输、环卫作业等场景提供“通信+定位+地图”一体化服务。

五、 自动驾驶的终局，不是车的独角戏

很多人谈自动驾驶，目光只盯着车本身——算法多牛、算力多强、传感器多贵。但谢建家想提醒行业的是：车跑在路上，就要和路对话。

如果路是“聋子”和“哑巴”，车再聪明也没用。

全国统一的车端感知数据，让统一的交通感知、诊断、决策技术模式成为可能。

当越来越多的高精度车侧数据参与信控，城市的交通系统就会从“被动响应”进化为“主动预判”——红绿灯不再是固定配时的机械装置，而是会根据实时车流动态调整的“智能管家”。

但这个过程，不能一蹴而就。

正如谢建家所言，所有颠覆性技术的发展规律都一样：AI真正价值的全面释放，需要我们在技术研发、场景适配、生态构建等方面“扎进去”深耕，人的参与是不可或缺的。

截至2026年初，星路智联已落地20余城，核心产品包括智能信号配时服务、信控巡检系统、动态交通数据平台。

2025年完成数千万A轮融资后，团队正加速拓展长三角、成渝地区。而随着L3普及提速，其面向自动驾驶的数据服务业务，或将成为第二增长曲线。

总之，无人车人来也（公众号：无人车来也）认为：

红绿灯不会自己变聪明，但有人正用代码、数据和二十年行业经验，给它装上一颗懂车、懂路、更懂人的“自动驾驶大脑”。

当未来的你坐在无人车里，一路绿灯畅行无阻，请记住：那不是运气，而是一群老地图人，用轨迹大数据为中国交通写下的新底层逻辑。

亲！你说呢？

参考文献：六安新闻网报道《星路智联CEO谢建家：自动驾驶时代，需要“人工+智能”信控新模式》

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