8月26日，具身涌现获悉，eVTOL电推进系统企业松正航空动力正式完成数千万元A轮融资，本轮由九洲君合、连界启辰、远致富海三家机构联合投资，此前这家企业已经拿到星启未来的千万级战略轮融资。

低空经济赛道热度持续走高，但整机想要真正落地，核心动力部件的国产化与适航突破才是绕不开的关卡，这笔融资也再次把行业目光投向国内eVTOL电推进供应链的真实进展。

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谁在做低空动力的硬核玩家？

松正航空动力是国内最早成建制切入eVTOL电推进赛道的团队之一，企业由孔昭松担任董事长，张挺负责整体运营，背后依托天津松正二十多年电机电控产业化积淀，叠加5年航空方向的技术沉淀，团队规模已经扩张至百人以上，完整覆盖电机、电控、软件、适航、试验验证全链条工作环节。

本轮投资方九洲君合来自四川低空经济链主企业九洲集团，它的入局不只是资本层面的加持，更能给企业带来空域测试、产业生态层面的协同资源，连界启辰、远致富海的加入，则为企业带来产业与财务层面的双重助力。

在具身涌现看来，低空赛道不缺做样机的团队，但同时手握成熟制造能力、适航实操经验，还能绑定大量整机客户的供应商，在国内本就属于少数，这也是资本持续押注这家企业的底层逻辑。

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技术能否跨过航空级门槛？

eVTOL动力系统和地面新能源电机有着本质区别，航空场景对安全性、可靠性、系统一体化能力提出严苛要求，松正航空动力掌握电、磁、热、结构、流体一体化设计能力，产品矩阵覆盖电机、电调以及混动启发电系统，技术平台布局风冷电动力、高扭矩混合冷却、MW级大功率电推进、混动增程多条路线。

企业自主研发的电机控制器软件平台遵循航空DAL B级安全标准，在2025年11月完成随机适航SOI#1 阶段审查，载人级适航进度在国内民营动力系统企业中处于靠前位置，而DO‑178软件、DO‑254硬件这类航空标准，意味着每一行代码、每一处硬件设计都需要完整可追溯的验证流程，这也是很多跨界入局企业很难啃下的硬骨头。

目前它的产品已经对接沃兰特、中航工业、奇瑞飞行汽车等20余款合作机型，技术方案从实验室研发走向多机型真实配套验证。

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供应链短板正在被补齐吗？

当下国内低空产业出现一个有意思的矛盾现象，整机厂商不断对外发布新机型，可真正能拿得出符合载人航空适航标准的国产电推进方案的供应商并不多。

很多项目可以造出样品样机，却很难完成长周期适航迭代，也难以适配不同整机厂商差异化的机型需求，核心动力供应链的短板，始终制约行业从演示飞行走向规模化商业落地。

具身涌现认为，松正航空动力这一轮融资，它的行业意义远大于企业个体的融资事件。

过去国内eVTOL行业更多把焦点放在整机企业，资本、舆论的目光大多集中在飞行器整机的飞行演示，却常常忽略动力这个“隐形心脏”。

一台载人飞行器的安全上限，很大程度取决于电推进系统的可靠性，适航认证漫长、研发投入高，让动力供应链企业长期处于聚光灯之外。

资本向底层动力供应商倾斜，说明低空产业投资逻辑正在发生转变，市场开始意识到，整机的商业化不能只靠整机厂单打独斗，产业链上游零部件企业的成熟，才是整个行业真正起飞的底座。

本轮来自四川本地链主企业的投资，也释放出产业端与资本端协同的信号，地方低空经济建设，不再只瞄准整机组装，也开始重视核心零部件本土供应链的培育。

当然适航是一场长跑，走完SOI阶段只是适航全流程的起点，后续企业还要持续面对验证测试、多机型适配、量产一致性等多重考验。

但不可否认，当越来越多像松正航空动力这样的上游供应商拿到资金，持续推进技术迭代与适航取证，国产eVTOL才能真正摆脱对海外动力方案的依赖，为低空经济的商业化筑牢根基。