10月13日，中国重汽国际（马来西亚）有限公司与马来西亚一家大型物流运输公司在吉隆坡签署新能源车辆合作框架协议，计划采购电动重卡100辆。该客户主营干线集装箱运输和城市配送业务，正推进车队电动化转型。此次签约前，双方已于10月初在F1马来西亚雪邦站赛事期间达成合作意向，此次为正式落地。

协议签署后，双方将推进排产、交付、本地化培训及售后维保工作，并计划以这批车辆作为运营案例，带动马来西亚更多物流企业采购新能源重卡。

这100台电动重卡大概率基于中国重汽豪沃TX系列纯电牵引车。该系列搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电量覆盖282kWh至422kWh，支持双枪快充和换电，适配港口、钢厂、煤炭砂石等场景。今年4月，中国重汽在国内已签约交付200台豪沃TX新能源牵引车；近期在F1马来西亚站期间，HOWO TX纯电牵引车也作为车手巡游用车亮相雪邦赛道。

这笔订单的特别之处在于，它发生在马来西亚本地电动商用车需求快速释放的背景下。2026年，上汽大通MAXUS在马来西亚拿下300台电动轻客和155台专用车订单；Yinson GreenTech等本地运营商也在布局电动商用车租赁和充电网络。马来西亚从2026年起取消整车进口电动车税收优惠，转向鼓励本地CKD组装，比亚迪、小鹏等乘用车企业已在当地布局CKD产线。中国重汽在马来西亚已有15年合作基础，今年7月当地合作伙伴组装厂第10000台CKD整车下线，本地化生产和服务体系相对成熟。

从更大范围看，2026年中国新能源重卡出口正在加速。上半年中国重型电动卡车出口同比翻番以上，东南亚和南亚市场增长尤为明显。同期，三一重卡单笔出口883台电动重卡，上汽红岩与泰国客户达成1000台新能源重卡战略合作，中国重汽也向坦桑尼亚发运513辆重卡。中国重卡出口模式正从单纯整车贸易转向“整车+补能+服务”的全链条输出。

对马来西亚物流企业而言，电动重卡能否真正替代柴油车，关键仍取决于实际运营中的补能便利性、电池寿命、重载工况下的续航稳定性，以及全生命周期成本。100台订单落地后，这批车辆在干线集装箱和城市配送场景中的实际表现，将直接影响后续当地新能源重卡的采购节奏。