如果说，2020-2025年的比亚迪电车，其三电系统是同行的技术风向标；那么，从2026年开始，比亚迪的新能源技术底蕴，已开始让同行感到绝望。10月13日，大汉正式上市，三款车型，售价从23.59万到27.59万，最扎眼的是那个数字：1008公里。一台D级纯电轿车，续航破千，价格却卡在25万上下，让其对特斯拉Model 3、小米SU7等热门竞品造成重大威胁，全域千伏兆瓦的高压电气架构，更是对市面上所有新能源车形成“降维打击”。众所周知，全域高压电气是目前新能源车发展的重要共识，对电车的补能、动力、能效都大有裨益。目前，除了特斯拉还在坚守400V，包括吉利、长城、奇瑞、小米、以及蔚小理、华为系在内，主流厂商都开始大规模推广800V架构。比亚迪汽车作为行业“一哥”，今年直接通过超级e平台全面普及1000V高压电气架构，配合正在全面普及的兆瓦闪充体系，正在成为大汉的核心竞争力。不同于品牌旗下其他“闪充车”，比亚迪大汉不仅通过二代刀片电池实现兆瓦闪充（10C倍率），更重要的是，整个三电架构采用千伏母线设计，配合耐压等级1500V的碳化硅功率模块，甭管是输入还是输出，都能用更少的热损耗实现更高功率充放电。正是高压电气系统的断崖式技术领先，让这台整备质量2.3t的豪华旗舰轿车（纯电后驱版），能做到低至11.5kWh/100km的综合电耗，能效水平完全能和整备质量2t以内的家用电车正面对抗。至于主打性能的四驱版，在前桥感应异步电机和后桥永磁同步电机加持下，其总功率能做到570kW，整车仅需3.3s即可“破百”，并且，千伏母线让整机高转潜力也被进一步挖掘，让整车极速提高到270km/h。跑得快的同时，自然也得刹得住才行。为此，比亚迪为大汉EV四驱版配备了更强性能的四活塞制动卡钳（前轮），外加255/40 R21的高规格轮胎，整车100-0km/h刹停距离仅32.83m，这个数据甚至比整备质量更轻的后驱版（37.75m）更耀眼，妥妥的性能车待遇。而作为王朝系列的“门面担当”，大汉EV的二代电池配置也直接拉满，全系均标配102.3kWh的二代刀片电池，在后驱版上能做到1008km的纯电续航（CLTC循环）。在同价位竞品的续航里程还在500-800km区间徘徊的时候，比亚迪首次把这项指标拉到“破千”水准，说是“掀桌子”也丝毫不过分。相比“破千”的续航能力，大汉EV的补能表现更是令同行绝望。为提高充电峰值功率，比亚迪二代刀片电池在正负极构建了高速离子通道，配合目前正在大规模实装的比亚迪闪充站，大汉EV最高能达到1000kW的峰值充电功率，SOC10%→70%仅5min，10%→97%仅9min，-30℃极寒也只多花3min。而作为对比，目前同行竞品的电池大多还停留在6C倍率标准（例如麒麟电池、神行电池），峰值功率基本在500kW级别，且快充持续窗口短，受温度影响明显。除此之外，功率拉满的高压电气系统，也让这台大汉EV的底盘技术有了更多发挥空间。到了这个级别的车子，使用全铝双叉臂前悬和五连杆独立后悬已经是基本操作，在此基础上还标配云辇-A，即，四个车轮均配备双腔空气弹簧+自适应阻尼减振，配合主动预瞄系统对前方路况进行实时监测，不仅能做到100mm高度升降，让整车在面对大小颠簸都能做到如履平地的行驶质感。此外，为了解决大车不灵活的问题，比亚迪还为大汉EV标配±7°主动后轮转向，让这台车长5256mm的大块头，最小转弯半径仅4.95m，在停车、掉头等场景，比大众帕萨特、宝马3系这种B级车还灵活（基本都是6m级）。与此同时，在高速并线工况时，前后轮还会同向转向，最大限度缓解因轴距过长导致的后轮甩尾问题，提高后排乘坐体验。最后再多嘴说一句，甭管大唐还是大汉，我们都知道目前主推都是纯电版，插混版虽有相关信息披露，但店里始终没车。个人猜测，这两台车大概率是在等比亚迪第六代DM电混技术落地，首发应用预计是在方程豹钛9上，大汉/大唐猜测要到明年初了，据悉该系统将升级为全域900V电气架构，站在同行视角，这毫无疑问也是一次令人绝望的技术迭代。