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上市12分钟大定破万，吉利第一次做硬派就把价格打进20万！

预售 19.98 万，上市砍到 16.98 万，12 分钟大定破万。吉利的第一台硬派越野，赌的是把老炮的手艺，做成普通人按一下就能用的功能。

银河战舰 700 的第一个晚上，过得不太安静。

10 月 10 日，杭州。银河战舰 700 上市，限时焕新价 16.98 万元起，顶配的陆地方舟版 35.98 万元。发布会结束 12 分钟，大定破万。预售那 60 分钟的小订是 4.39 万台，限量的陆地方舟版早就卖完了。

进场之前它给自己出的题目是：做一台硬派 SUV 不难，难的是用户要的那台硬派 SUV 到底长什么样。

01 方盒子早就不是小众生意了

今年 9 月，方程豹单品牌交付 43181 辆，光钛 7 一款车就贡献了 32144 辆。同期坦克全月 15178 辆，其中新能源 10531 辆。三年前还要加价提车的坦克 300，如今被甩在身后。体量差出接近三倍。

市场热到这个份上。任何一家有体量的品牌，都不会站着看。吉利方面的判断还要更狠一点，硬派和方盒子，2027 年可能是一片红海。

那吉利凭什么现在才进来？

讲话的人给的理由不复杂。架构、三电、AI、安全，这四样吉利都做了很多年，正好能拼出一台像样的硬派车。

这话有自夸的成分，但并非空话。一体式大梁的专利、三电机四驱的动力总成、千里浩瀚的智驾方案，都是现成的家底。

难点在把它们塞进一个吉利从没做过的车身形态里。

30 万以内的硬派产品，过去几年大致两类。

◎ 一类是老炮的车，带大梁，越野能力强，极端场景下几乎没有对手。代价是日常开着颠、吵、费，城市里当家用车用很勉强。

◎ 另一类是硬派风格的车，方方正正，城市里好开、舒服、智能。真到了泥地、沙地和陡坡，能力又顶不上去。

吉利把这两类都归进 1.0 时代。

◎ 它给出的答案是原生越野架构打底。一体式大梁嵌进车身骨架，整车扭转刚度 44000 牛·米每度，比传统硬派越野车高出两倍以上，大梁强度提升 30% 以上。

◎ 动力给到三电机四驱，后桥一把机械硬锁加两把智能软锁，硬锁 200 毫秒内锁止，单轮扭矩能放大到 9000 牛·米。2.0T 版本综合马力 1129 匹，零百 3.95 秒。

这些能力在发布会现场做了实景演示：深水河道和 45 度陡坡搬上舞台，水深超过 800 毫米自动触发漂浮模式，双推进器 17 千瓦，演示里车辆能在水里以 7 公里每小时行进、漂浮约 40 分钟。

这些画面属于上市活动的现场展示，不等同于日常全场景能力。

硬件堆到这个水平不稀奇，稀奇的是越野的门槛被拿掉了。关键在 AI 全地形，吉利的 AI 团队讲得很直白。

1.0 时代的越野车对驾驶技术要求极高，油门踩猛了不行，不敢踩也不行，新手压根不敢下场地。

战舰 700 把这一整套判断交给车，系统负责感知环境，控制动力、悬架和车身姿态。上饶试验场那条 45 度、100% 的坡，打开智能模式，车自己上去。

这事跟智驾是一个逻辑：把一个专业动作变成默认动作。

会越野的人本来就是少数，愿意花几年去练的人更少。谁能先做到按一下就行，谁就能把这个品类的盘子做大。

02 城市的另一半，它还得是一台合格的大五座

只解决越野，用户还是不会掏钱。

吉利做用户调研，听到最多的是既要又要还要。那个还要，就是日常。

◎ 战舰 700 长 5085 毫米，轴距 2900 毫米，五座布局，得房率 80.3%。

◎ 后备厢常规 1050 升，放倒二排能到 1903 升，铺平是一张 1.8 米长、1.1 米宽的双人床。

◎ 座舱做了五屏联动，15.4 英寸中控加 12.66 英寸副驾屏，头顶还有 HUD。18.5 升双开门冷暖冰箱，温度从零下 6 度到 50 度可调。座椅 14 点按摩，二排通风加热。B 柱出风口避开头顶直吹，这种小地方能看出家用场景是真想过的。

◎ 底盘用双腔闭式空气悬架加 CCD 连续可变阻尼减振器，配一套魔毯预瞄，最小转弯半径 3.36 米，城市里掉头不算笨。

◎ 智驾是千里浩瀚 G-ASD 的 H7 方案，Thor-U 芯片，算力 700TOPS，1 颗 192 线激光雷达加 29 颗传感器，支持城区 NOA 和车位到车位。

辅助驾驶部分以厂家公布能力为准，实际体验受法规、场景与后续 OTA 影响，驾驶员须全程保持注意力并随时接管。

一台 20 万级的硬派越野，把家用车的作业抄到这个程度。两年前见不到。

六个版型，价格跨度 16.98 万到 35.98 万。全系标配近 200 项配置，官方口径里，同级唯一 20 项、同级领先 50 项。

两驱探索版打城市通勤用户。四驱从 19.98 万起，三电机四驱被拉进了 20 万以内。放在今天的市场里，这个数字是有杀伤力的。同期的方程豹豹 5、坦克 400 Hi4-T，起步价都在 23 万以上。

媒体问的第一个问题就是，这算不算在打价格战？

吉利销售公司的口径是，判断价格战不能只看价格，要看有没有低于成本、产品是否盈利、有没有牺牲品质。定价来自产品和成本的节奏，吉利不打价格战，也不做速成车。这话本身不新鲜，年底的报表会给答案。

差价最大的是陆地方舟版，比顶峰版贵 12 万。吉利方面的解释是，市面上带应急漂浮功能的产品，有百万级的，也有 58.9 万的，原本这个差价应该更大，是采购和研发一起把成本压下来，希望更多人能用上。

应急漂浮这件事，吉利还多做了一步，把相关专利宣布向行业免费开放。把安全专利放出来，既是姿态，也是它想在这条赛道上立规矩。

吉利没做过硬派越野，所以验证做得很重。

开发周期接近 5 年，从概念车亮相到正式上市中间隔了一年多。试验覆盖 5 大区域、16 个试验基地，样车数量、试验轮次、行驶里程，按吉利自己的说法，是历史上最多的一次。

有一个细节能看出态度：为了让车不容易翻，团队把质心做低、车宽做宽。在沙漠的坡道上，工程师刻意去掀翻自己的车。多数车会连翻好几圈，这台车翻过去就不动了。

翻滚之后再讲车顶，全车从前到后用热气胀管梁，顶压强度做到 16 吨，相当于整车自重的 5 倍多。

翻滚测试和顶压强化都不便宜，也都不会写进配置表。用户看不见它们，但它们决定的是另一件事，敢不敢带一家人去很远的地方。

吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在沟通会上说得挺动情，订单破万那一刻他有点控制不住。

在吉利的体系里，这种场面不常见。他把银河分成两段。

◎ 1.0 时代从 2023 年 2 月 23 日算起，两年多时间销量冲到百万、两百万量级，拼的是速度和品类布局。

◎ 2.0 时代，研发端拼技术和产品，营销端拼品牌和服务。战舰 700 是这套说法的第一块试验田。

渠道上的动作是实的。这款车有专属的金标形象店，店里设改装专区，官方改装套装已经开卖，后续会有超过 150 个精品 SKU，线上线下都能下单。

全国还会建战舰越野公园，上饶有一个，新疆也要有。硬派越野的用户本来就爱改装，爱组队出行，这块生意的社群属性很重，吉利以前没碰过。

小结

硬派越野的牌桌上，吉利不是来补一个产品空位的。把越野从少数人的手艺，做成多数人按一下就能用的功能，再把这件事的价格压到 20 万以内。