图释：比亚迪创始人 王传福
新能源汽车的终局竞争，早已告别电动化的续航、价格内卷。行业下半场，车规AI智驾芯片，才是决定车企核心话语权的终极底牌。
当多数车企深陷海外芯片依赖，被供应商涨价、产能卡脖子束手无策时，深耕产业24年的比亚迪，正式甩出一张颠覆性王牌。据《晚点Auto》独家爆料：比亚迪自研4nm车规级智驾芯片璇玑A3已实现规模化量产，预计2027年率先搭载于腾势量产新车。
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这枚小小的芯片，补齐了比亚迪三电之外的最后一块智能化短板，也标志着中国车企正式攻破高阶智驾底层壁垒，打破海外巨头的长期垄断。
01 一枚芯片，改写国产智驾行业格局
2026年5月28日，比亚迪“敢为”智能化战略发布会现场，王传福亲手揭开璇玑A3的面纱。作为国内首款规模化量产的4nm车规级高算力智驾芯片，它彻底跳出行业堆参数的无效内卷，实现性能与效率的双重突破。
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核心硬件实力拉满：单颗芯片AI算力达700TOPS，单车三颗协同总算力超2100TOPS，原生支持L3、L4级高阶自动驾驶。相比同级产品，璇玑A3单位算力功耗降低20%，搭配比亚迪全栈自研算法深度优化后，算力利用率直接翻倍。
目前行业普遍存在“算力浪费”痛点，外购通用芯片适配车型广、通用性优先，冗余设计多、能耗偏高。而璇玑A3从研发之初就为比亚迪智驾体系量身定制，芯片与算法深度耦合，复杂路况处理更快、能耗更低，让比亚迪正式完成从“电动化领跑”到“智能化全栈自主”的跨越。
02 王传福的终极判断：芯片定输赢
整场发布会，最通透的行业论断，来自王传福：电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。
这不是营销口号，而是二十余年产业深耕的精准预判。电动化时代，比亚迪靠刀片电池、三电一体化技术横扫全球，坐稳新能源销冠，但王传福早已看清：电池红利终将见顶，智能汽车的核心灵魂是算力，底层硬件受制于人，规模再大也终究被动。
长期以来，国内车企普遍陷入“组装式造车”困境：高端智驾芯片完全依赖海外供应商，迭代节奏、定价、产能全被拿捏。涨价只能接受、缺货只能排队，智能化体验根本无法自主定义。
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基于此，比亚迪执意深耕芯片自研。璇玑A3绝非简单的国产替代，而是七大环节全链路自主可控，从架构定义、电路设计到晶圆制造、封装测试，全程自研自产。也正因这份底气，王传福敢于表态：智能汽车所需的所有芯片，比亚迪均可自主供给。
03 24年长期养鱼，爆发从不是偶然
外界惊叹比亚迪凭空造出4nm智驾芯片，殊不知，这是王传福默默布局24年的技术底牌，比亚迪做芯片，比正式造车还要早一年。
2002年，比亚迪成立IC设计部，埋下芯片自研种子；2008年收购宁波中纬半导体，切入IGBT赛道，打破海外功率半导体垄断。此后二十余年，当同行追逐短期流量、快速盈利时，比亚迪持续重金投入自研，走最漫长、最硬核的技术深耕之路。
王传福有个经典比喻：别家车企是去菜市场买鱼，随用随取、受制于人；比亚迪是自己挖塘养鱼、长期蓄水、自主育苗。核心技术永远买不来、抄不走，看似无用的长期布局，终会成为行业拐点的制胜王牌。
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历经24年沉淀，比亚迪已建成4大芯片研发基地、5座晶圆工厂，其中成都12英寸晶圆厂是国内规模最大的专属车规产线；拥有7000+芯片研发人员、5000+智驾工程师，累计千亿级研发投入，落地567款车规芯片，覆盖13大品类，供货46个海内外车企。
业内皆知，4nm车规芯片研发难度堪比消费电子2nm工艺，流片失败、车规认证翻车、适配难产是常态，无数巨头折戟。比亚迪的成功量产，从来不是运气，而是日积月累的技术沉淀。行业人才动态也印证赛道升级：曾任职OPPO哲库、主导SoC芯片IP设计的周延，已于2026年4月离职创业，高端芯片赛道门槛已然大幅抬升。
04 架构重磅革新，打通软硬一体壁垒
顶级芯片只是硬件基础，软硬件深度耦合，才是比亚迪无法复制的核心壁垒。为最大化释放璇玑A3性能，比亚迪早已完成组织架构重磅升级。
2024年上半年，比亚迪新技术研究院完成核心团队整合，将智能化软件、智能座舱、智驾域控硬件、底层软件等所有智能化业务统一归口管理。此前比亚迪采用“自研+外采”的行业通用模式，但外购方案存在天然短板：芯片、算法、传感器、整车架构分属不同主体，迭代割裂、适配脱节，大量算力无效浪费。
不同于技术逻辑简单的功率半导体，高阶智驾芯片关乎行车安全，必须实现硬件、算法、整车架构同步迭代。统一架构后，研发团队协同攻坚，硬件升级带动算法优化，算法迭代反哺芯片性能，彻底告别“拼凑式智驾”，实现全栈一体化突破。
05 2027年首搭腾势，布局极度清醒
不少人疑惑：王牌芯片为何优先落地腾势，而非销量更高的王朝、海洋系列？核心原因有两点，尽显比亚迪稳健布局思维。
其一，智驾芯片落地有严格周期。据行业供应商人士透露，芯片从量产到整车落地，需经过稳定性测试、算法适配、整车电控调试、极端路况实测，至少一年验证周期无法压缩，这也是璇玑A3今年量产、2027年上车的核心原因。
其二，腾势是比亚迪的高端技术试验田。品牌分层逻辑十分清晰：仰望突破技术上限、主打顶奢黑科技；腾势承接成熟高端技术，负责规模化落地验证；王朝、海洋主打全民普惠，完成技术下沉。此前易三方技术、天神之眼B激光智驾方案，均率先落地腾势，打磨成熟后再全系下放，既规避新技术风险，又稳步推进全民智驾普及。
06 三重降维打击，重塑行业游戏规则
璇玑A3的价值，远不止参数亮眼，它从三大维度改写了智能汽车行业的竞争规则。
第一，效率碾压，拉开体验代差。行业外购通用芯片需兼容海量车型，设计保守、算力浪费严重。璇玑A3专属绑定比亚迪AI大模型与天神之眼智驾系统，定制化适配让算力利用率翻倍，在人车混行、环岛、无保护路口等复杂场景，响应更快、精度更高、能耗更低。
第二，降本破局，终结智驾溢价。全链路自研自产砍掉所有中间商溢价，规模化落地后成本大幅下探。比亚迪直接打破行业潜规则，全系车型激光智驾选装价统一1.2万元，无高低配缩水，让高阶智驾不再是豪车专属，真正落地全民普惠。
第三，自主可控，守住双重安全。面对复杂地缘环境，自研芯片彻底规避断供、涨价、缺货风险，保障产能与迭代自主。同时实现核心行车数据本地处理、数据不出车，彻底解决外购方案的数据安全隐患，守住车企核心数据主权。
07 敢为用户兜底，是最硬核的技术自信
整场发布会最震撼行业的，并非芯片参数，而是比亚迪敢于直面风险、为用户负责的底气。继智能泊车安全兜底后，王传福再度加码：天神之眼A/B用户，可享受一年城市领航辅助驾驶全额安全兜底。
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若合规使用辅助驾驶期间，因系统问题造成己方责任事故，车辆维修、第三方财产、人身伤害等全部损失，均由比亚迪全额赔付。在全行业普遍规避智驾事故责任、层层免责的背景下，这份承诺绝非营销噱头。
其底气，源自璇玑A3充足的算力冗余、五千人智驾团队的算法打磨、百万级车型积累的海量真实路况数据。从泊车兜底到城市领航兜底，比亚迪正一步步将“零交通事故、超级司机、超级秘书”的终极目标，落地为真实的产品体验。
08 王传福：没有豪赌，只有长期主义
外界总将王传福的跨界造车、停产燃油车、全栈自研等决策定义为“豪赌”，但熟悉他的人都清楚，他从不赌运气，只赌技术、赌长期、赌产业规律。
作为工程师出身的企业家，王传福深耕一线、远离炒作应酬，常年泡在实验室与车间，专注技术迭代与产品打磨。查理·芒格曾评价：王传福是天生的制造者，扎根产业一线，最懂产品底层逻辑。
从当年跨界造车被嘲讽，到三电技术碾压合资，再到4nm智驾芯片打破海外垄断，比亚迪的每一次突破，都是厚积薄发的必然。面对媒体提问，王传福淡然表示：比亚迪的技术鱼池里，还有更多底牌尚未亮出。
写在最后
电动化上半场，比亚迪定义了中国新能源汽车的全球高度；智能化下半场，璇玑A3的落地，让比亚迪再度抢占行业先手。
蛰伏24年，一朝亮剑。这枚小小的4nm芯片，不仅是比亚迪补齐智能化短板的王牌，更是中国汽车产业突破海外技术垄断、实现全链自主的标志性一步。当同行还在内卷价格、拼凑方案时，比亚迪早已扎根芯片、算法、架构等核心底层，筑牢不可撼动的产业壁垒。
智能化的终极博弈，中国汽车，已然站稳脚跟。
互动话题
1、璇玑A3量产上车，能否让比亚迪彻底领跑智能驾驶赛道？
2、高阶智驾全面下放，全民智驾时代真的来了吗？
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