说起赛力斯汽车，大家第一个会想到的是问界，然后就是华为。

因为赛力斯汽车，就是与华为合作，推出了AITO问界，然后再推出了M5、M7、M9，然后就彻底翻身了，后来又推出了M8、M6。

至此，赛力斯真正逆袭，成为了中国新能源汽车中最大的黑马，市值、营收，都是10倍的上涨，从曾经的濒临破产，到如今的车圈大哥。

可以说，问界就是赛力斯的符号，华为就是赛力斯的大树。华为将赛力斯带入了过去从未企及的新高度，塑造了目前中国汽车领域最成功的高端品牌之一。

不过，有意思的是，我们发现近日赛力斯已经不满足于只拥抱华为了，又抱上了另外一家巨头豆包，现在是左手华为、右手豆包了。

因为近日，赛力斯旗下的蓝电科技完成更名重组，改为“赛豆科技”。

而赛豆科技，发布了全新的汽车品牌——“AIVA”，主打的年轻运动市场，会有增程、纯电两种车型，年内上市，由赛力斯凤凰工厂生产。这一家赛豆科技，赛力斯是第二大股东。

而这一AIVA汽车，最典型的特征，就是去华为化，座舱交互采用字节豆包AI系统，智能驾驶则走自研路线，一切都与华为无关，不会有鸿蒙座舱，也不会有华为ADS智驾。

而这一汽车亮相后，字节跳动也发表了声明，那就是自己不造车，与赛豆没有股权关系，只是提供了豆包大模型、智能座舱等技术服务，它只是一个技术服务商。

但对于赛力斯而言，虽然与字节跳动没有股权关系，但其态度还是很明显的，那就是问界是拥抱华为的品牌，而AIVA则是拥抱豆包的品牌。

赛力斯在测试一套与华为无关的智能化方案，并且这一次，赛力斯尝试的是将灵魂控制在自己手中，操盘手主要是赛力斯自己，豆包只是它引入的合作伙伴。

为什么赛力斯要这么干，这个并不难理解。对于一家企业而言，两条腿走路，比一条腿走路要好吧。

目前赛力斯依赖的是问界，而问界依赖的是华为，虽然目前双方合作良好，未来一片光明，但问界主打的是高端、豪华，买车的大多并不是年轻人，以中年人居多。

同时问界深度绑定华为，赛力斯在这一块的话语权并不高，核心技术都是华为的，所以给华为交的钱真不少。

所以，赛力斯自己有必要打一个面向年轻人，不必向华为交钱太多的品牌，且拥有自己的核心技术，自己可控的品牌，所以这个AIVA就来了。

而字节的核心优势在于：低成本、快接入、强内容生态，它不参与企业的深度设计、制造，纯粹的一个技术提供商，与华为的定位是不一样的。

对于赛力斯而言，它可以借与华为合作赚到的钱，去打造出一款属于赛力斯自研的纯电平台和智驾算法的汽车，至于最终成不成，赛力斯必须一试。