7月29日，企查查信息显示，浙江高域飞行汽车制造有限公司正式成立，法定代表人为林国强，注册资本1亿元，经营范围涵盖汽车零部件及配件制造、高性能纤维及复合材料制造、智能无人飞行器制造等。股权穿透显示，该公司由广汽集团持股的广东高域科技有限公司全资控股。这是继今年2月高域飞行汽车制造（广州）有限公司成立后，广汽在飞行汽车制造领域的又一实体布局，标志着其低空出产业务正从广州大本营向长三角核心区延伸。

此次浙江子公司的成立，并非孤立的投资行为，而是广汽在飞行汽车量产前夜，为应对规模化交付需求而进行的产能卡位。今年5月29日，高域位于广州黄埔的智能制造工厂正式落成，首台量产飞行汽车GOVY AirCab同步下线，该工厂设计年产能仅为100架。

然而，GOVY AirCab已获得近2000架客户意向订单，预计2026年底完成适航取证并开启交付。单一工厂的产能上限与庞大的订单需求之间形成了显著矛盾，浙江子公司1亿元的注册资本，正是为搭建第二制造基地、突破产能瓶颈所做的实质性准备。

广汽布局飞行汽车的核心逻辑，在于将汽车产业的制造优势平移至航空器领域。高域科技副总经理郑家响曾公开表示，飞行汽车约70%至80%的零部件供应链与生产制造体系，与汽车产业具备复用空间。这意味着广汽数十年积累的汽车供应链体系、成本控制能力与制造管理经验，可直接降低飞行汽车的制造门槛与边际成本。

与初创企业从零搭建供应链不同，广汽是在用造汽车的成本逻辑，来制造安全等级更高的空中交通工具，这种成本结构决定了其未来在商业化落地中的主动权。尽管制造端优势明显，但广汽飞行汽车业务现阶段的最大不确定性仍在于适航取证与运营场景落地。

GOVY AirCab目前正推进型号适航取证，在正式拿到“飞行驾照”之前，2000架意向订单仍停留在意向阶段。运营层面，高域已与广州开发区签约打造“黄埔低空运营示范中心”，计划2027年在大湾区两至三座城市落地示范运行，但“示范”与“常态化商业运营”之间仍有漫长距离。

浙江子公司的成立，本质上是用汽车制造体系的成本优势，去对冲飞行汽车规模化制造与合规运营的双重不确定性。从产业节奏来看，2026年国内低空经济已全面转入“怎么飞、谁来管”的实操阶段，低空经济被明确为“十五五”新兴支柱产业。广汽此时加速布局，卡位的正是从政策到市场的关键窗口。尽管飞行汽车业务仍处于阶段性投入期，对集团整体经营尚未形成正向收益贡献，但2000架意向订单、广州工厂量产、浙江子公司落子，表明广汽正用真金白银押注低空经济赛道。浙江高域飞行汽车制造有限公司的成立，不是一次简单的开分公司，而是广汽在量产前夕，提前锁定区域产能布局、构建规模化交付护城河的关键一步。