山东重工正在上演一场新能源的“世纪换道”。

7月27日下午，山东省人民政府新闻办公室举行“数说山东看发展”主题系列新闻发布会，会上，山东重工集团党委书记、董事长王志坚介绍了2026年上半年山东重工的发展。

2026年上半年，山东重工营业收入达到3319亿元，同比增长16.6%；其中，国内新能源业务收入244亿元，同比增长57%。聚焦到旗下潍柴集团汇总收入历史首次突破2000亿元大关。

之所以能够取得如此成绩，是因为山东重工将新能源作为“十五五”战略转型的“头号工程”，推动资源和能力全面向新能源倾斜，深度开展全产业链布局。

在重工业这个极其看重周期和技术积累的“硬汉俱乐部”里，这家从山东本土成长起来的企业，不仅没有被周期拖垮，反而正在通过新能源和高端装备，在全球范围内进行一场声势浩大的反击。

新能源出海成为新名片

长期以来，中国工程机械和商车出海，多是打着“性价比”的补位牌。但山东重工近年来的打法，已经变成了成建制的“兵团协同作战”。

上半年，山东重工出口收入达624亿元，增幅达33.4%，且在亚太、美洲、欧洲等市场实现了全域增长。这种增长不能单看某一个品牌，而是要看它旗下多个核心子公司构成的产业矩阵。例如，中国重汽上半年重卡出口破10万辆，做到“国内每出口两辆重卡就有一辆重汽”。与此同时，其新能源重卡在国内的市占率也飙升至行业第一。

在越南举办全球合作伙伴大会，山东重工展示的不只是传统能源业务，而是“绿色智能整车路线”，会上举行了SOFC、电动公交、电动重卡、商用车动力总成、AI推土机、智能农机、电动轻卡等项目签约仪式，深化全球绿色智能装备战略合作。

总的来看，山东重工将新能源动力总成、电池、电驱系统整体打包输出，海外收入占比超60%不再只是卖车，更是卖中国的新能源工业解决方案。

潍柴新能源“重装”入局

作为国内乃至全球的柴油机巨头，潍柴在新能源的土壤里长出了新枝：汇总收入历史上首次突破2000亿元，同比增长22%。在柴油机主业市场份额全面提升的同时，其利润指标也创下了历史新高。

能在大环境承压的情况下把营收推到新高度，靠的不是守着重卡发动机这一碗饭。目前，潍柴坚持投资合作与自主创新相结合，实现了从柴油、燃气到纯电、混动、氢能、SOFC及替代燃料的深度转型，形成了涵盖电池、电机、电控、电驱桥的一体化动力链，充分满足全球客户各类复杂应用场景的需要。

首先是踩中AI数据中心的“电力缺口”。上半年潍柴的财务报表里，最惹眼的是电力能源业务。这一板块销售收入增了近三成，其中数据中心产品的销量同比大涨136% 。这个领域过去基本被康明斯、卡特彼勒等外资巨头垄断，潍柴死磕大缸径发电产品，推出5兆瓦高速柴油发电机组20M61，直接打入高端备用电源市场。AI大模型火热，数据中心建到哪里，潍柴发电机组就卖到哪里，技术变现远胜红海拼价格。

其次是新能源“重装”入局。 300吨级超级矿卡搭载“潍柴心”稳定运行18000小时。这标志着在重型矿山这个“动力禁区”，中国新能源矿卡（电驱/混动）已完全具备替代进口高毛利产品的实力。

可见，潍柴不仅保住了重卡发动机的底盘，还在电力、矿山、新能源和航运领域，重新造出了几个“小潍柴”。

逆势增长的底层密码

内外压力下山东重工利润还是涨了，究竟做对了什么？

剥离数据，底层逻辑更值得关注。

其一，山东重工将新能源列为“十五五”头号工程，以“狼性”打法饱和投入。很多传统大厂面对新能源转型扭扭捏捏，既舍不得内燃机利润，又不敢在电驱电控上大举投资。而潍柴已在电池、电机、电控和燃料电池完成完整产业链布局，重卡电动化风口来临时，有现成验证产品直接推向市场，这是战略主动出击，而非被动迎合。

其二，用高门槛毛利替代“组装加工费”。制造业最怕做成“微利加工厂”。山东重工不断向技术金字塔塔尖爬升：给数据中心供电的5兆瓦高速柴油机、300吨级以上矿卡动力总成、能累计稳定运行7万小时的100kW SOFC（固体氧化物燃料电池）……这些高壁垒产品的核心，全是围绕“新能源节能”与“清洁替代”展开的。

中国制造的下半场，不能只靠轻工业和互联网。

山东重工的逆势上扬，给整个中国重工业提供了一个极佳的示范样本：面对行业的低谷和转型的阵痛，防御是没有出路的。唯一的解法，是用最硬核的自研技术戳破巨头的垄断，用最决绝的新能源战略投入占领新赛道的制高点。

大象一旦完成转身，爆发出的能量将是惊人的。属于山东重工的全球化大航海时代，才刚刚开始。

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