第一个达成2000万的中国自有品牌车企诞生了！

7月25日，随着风云A9的正式上市交付，奇瑞宣布全球累计销量正式突破2000万辆。尹同跃在发布会现场表示，「2000万辆之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量」。

事实上，这种理念的转变从今年上半年就已经开始。尹同跃透露，在行业普遍压库冲量的背景下，奇瑞上半年主动少出货15万。并且对比今年上半年630款、日均3.8款的上新节奏，奇瑞也保持在一个更加合理的区间。换句话说，奇瑞的销量是没有水分的，并且每一款车型的推出都是有效推出。

从主动降速，到拒绝内卷，公开表示不再追求销量，本质是奇瑞在发展模式和理念上的更加成熟。

长期以来，外界对奇瑞的印象顽固——一边是只会靠海外走量，国内新能源存在感偏弱；一边是擅长在低价车市场缠斗，品牌向上屡战难捷。以至于，当这些在当下语境反常甚至落后的决策，人们发现奇瑞似乎变得不一样了。

在这个过程中，对比绝大多数车企的增长逻辑是「摘果子」，哪里有成熟的消费需求就扑向哪里，用最快的速度把流量变现成销量；奇瑞的2000万辆达成，更像是一场长期「种树」的阶段性验收。背后，是一套被大多数人忽略的、支撑奇瑞在行业动荡中保持定力的因果逻辑。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

1 第 2000 万辆奇瑞，为什么必须从风云A9开始？

初代风云是奇瑞第一款量产车、也是第一款出海车型；29年后，里程碑交给全新新能源风云。但溯源历史只是最浅层的信息，如果只是为了对账，就将风云A9读浅也读薄了。

作为一款纯电轿跑，之所以把风云A9与2000万辆交付进行强绑定，奇瑞本质是在对外宣告两件事：第一，奇瑞不是守着燃油车吃老本，它的新能源战略已经从投入期进入兑现期；第二，随着产品矩阵的持续完善，风云系列将正式扛起新能源向上的重任！

于是围绕这款车型，可以看到奇瑞在多个产品核心优势上做到同级唯一、全面越级。一方面，风云A9打破了行业「入门版缩续航、高配版才给大电池」的潜规则，全系三款车型，不分高低配，统一搭载70.11kWh犀牛E磷酸铁锂电池，CLTC续航全部做到655km。 这意味着，用户花入门级的钱，买到的是同样的核心体验。

一方面，采用猎鹰500 Plus高阶智驾，全系标配激光雷达，实现高速、城市NOA全覆盖，大幅减轻驾驶疲劳。基于此，风云A9还拥有同级独有的完整行泊一体方案，官方数据显示，泊车成功率98%。这些配置下放到10万级，本质是用价值对标替代价格对标，倒逼行业从「比谁更便宜」的低端内卷，转向「比谁更值」的价值竞争。

或许有人会问，10.69万元的起售价难道不是内卷吗？这是因为，面对今天激烈的市场竞争，奇瑞内部有着一套清晰的分层：5-10 万的入门代步市场利润稀薄、价格战已经打到贴身肉搏，这一区间正在逐步收缩；而 10-15 万是主流纯电市场的黄金分界带，依靠自研三电、大空间和完整配置打造价值型产品，属于有合理利润的良性竞争。

风云 A9 的定价恰好落在这条战略分界线上：10.99 万 - 12.99 万元的指导价，主动撤出10 万以内的红海的同时，也没有脱离主流消费区间。目的就是用价值产品站稳主流市场，让新能源业务真正成为利润支柱，而不是销量包袱。

2 减负15万是战略结果，不是财务结果！

回过头来看，15万辆的主动减负，对任何企业来说都是反人性的决策。因为规模天然关联着行业地位、供应链议价权和资本市场的重新估值。即便存在，也更多是被动式、财务导向的收缩逻辑，例如终端价格体系崩盘，经销商为了清库亏本甩卖，新车价格倒挂，品牌价格体系被持续击穿。

相比之下，奇瑞的15万辆主动减负，核心算的是三笔生态账：

第一笔账是“保8”的渠道生存账。截至目前，奇瑞在国内共有8条独立的销售渠道，包括奇瑞燃油、风云新能源、捷途、星途等，这些多品牌、多渠道的架构帮奇瑞快速覆盖了不同细分市场，但也意味着一旦陷入价格战，渠道内耗与亏损传导的速度会比单一品牌更快。

这 15 万辆的减负目标，就是按照“每条渠道的核心经销商都能盈利存活” 的标准测算出来的。根据中国汽车流通协会数据，2026 年上半年全国乘用车经销商库存预警指数连续 6 个月位于荣枯线之上，行业平均库存深度达 1.85 个月，自主品牌平均库存深度更是突破 2.1 个月，超三成经销商处于净亏损状态。

而奇瑞主动减产的核心目的，就是把渠道库存控制在健康区间。截至今年6月，奇瑞全渠道平均库存深度已降至 1.28 个月，远低于行业平均水平；核心标杆经销商的盈利面从 2025 年底的 51.7% 提升至 64.2%。

第二笔账是全球利润的经营账。奇瑞敢主动放弃部分国内销量，核心底气来自海外市场的利润托底。根据奇瑞 2025 年年报，集团全年出口 129.4 万辆，实现海外营收1574.2 亿元，历史上首次超过国内市场；并且单车后均价达到12.16万元，对应单车毛利约 1.85 万元，几乎是国内的 1.8 倍。

而今年上半年，奇瑞集团出口94.38万辆，同比增长 71.5%，单月出口量连续四个月刷新中国车企纪录，半年增量接近39万辆。按照这个标准测算，39万的海外盈利完全能对冲掉国内收缩的全部利润缺口。

第三笔账则是品牌向上的平衡账。一般来说，商业世界中5%的市占率往往代表着一个品牌脱离边缘地位，拥有稳定的渠道网络、品牌认知和抗风险能力的标志，是市场主流玩家的入门线。参考上年国内乘用车市场870 万辆的总量，以及去年同期7.1%的市占率，15万的减负规模，刚好对应的是市占率从7.1%回落到5%左右的「临界点」。

低了，就会跌出主流消费群体的备选清单，品牌声量快速衰减；高了，很难摆脱「低价走量」的标签，与今天“不参与内卷、不只追求销量”的表态背道而驰。

主动砍掉低价值的入门销量，把产能、营销资源向 10 万以上的价值型产品倾斜，本质是用2个百分点的市占率下滑，换品牌价格中枢的上移。按照奇瑞内部的规划，到2027年，集团 10 万元以上车型销量占比，要从 2025 年的 58% 提升至 75%。15万辆的主动减负，只是这个结构调整过程的第一步。

3 奇瑞的丰收在泥土，不在枝头！

纵观当下中国车市，所有车企的发展逻辑无非两类，一类是逐利而行的「摘果人」，一类是深耕长远的「种树人」。前者的核心是拿来主义、追逐短期；而奇瑞坚守的「种树人」逻辑，核心是扎根土壤、布局长远，不在乎一时的枝头硕果，深耕可持续生长的产业根基。

尤其在研发层面， 奇瑞相信完善自研体系，相信深厚的土壤才能培育永续生长的大树。多年来，奇瑞始终把研发投入设定为刚性支出，2025 年研发投入同比增幅 25.44%，常年维持营收 3% 以上的投入比例。基于1+7+N的研发布局，形成燃油、混动、增程、纯电、氢能全技术路线并行的「超级技术货架」。

这套货架也是今天直接支撑风云A9价值竞争打法的核心。风云 A9 全系标配 655km 续航电池、不搞入门版减配套路，靠的是芜湖三电工厂自研电池的成本管控；10-15 万价位搭载激光雷达、城市 NOA，依托国内本土智驾团队算法迭代。用自研降本实现 “合理利润下的产品越级”，不用靠亏本换订单，这正是尹同跃口中 “不内卷” 的底气。

除了对于土壤的深耕，种树人还在于不忌讳休耕迭代，主动取舍收缩，以短期调整换长期健康。此次奇瑞上半年主动减少15万辆国内出货量，正是最典型的「战略休耕」。在全行业压库冲量、透支渠道生命力的大环境下，奇瑞逆势收缩，看似放弃了眼前的规模红利，实则是对产业生态的一次主动修整。

更重要的是，相比摘果人只看眼前一季收成，紧盯现有市场红利；种树人的核心兼顾当下深耕与未来布局，提前培育未来赛道，甘愿做长期投入、延时收获的布局。

仔细观察当下奇瑞的所有布局，早已超越「当下造车、当下卖车」的短期逻辑。在稳住主流乘用车市场的同时，奇瑞提前布局飞行汽车、墨甲机器人、固态电池、高算力芯片、可控核聚变等前沿领域，这些赛道短期内无法落地盈利、产生销量，却是支撑企业未来十年、二十年发展的核心增量。

此外，在海外市场，奇瑞也早已告别的把中国车卖到海外的贸易模式，做到真正的生态出海。例如在西班牙，奇瑞和当地企业合作复活了沉寂 30 年的国民品牌 EBRO，盘活了日产关停的巴塞罗那工厂；在南非收购罗斯林工厂保留692名员工、在巴西建成四大工艺的整车工厂和本土化研发中国……这种深度本地化的布局，短期看投入大、见效慢，但长期看是真正的护城河。

在汽车行业的变局中，奇瑞这套「种树」逻辑，本质上为它自己赢得了三种极为稀缺的选择权：1、对价格战说“不”的权利；2、对未来押注“慢”的权利；3、对失败“重来”的权利。 在这个过程中，奇瑞不是没有走过弯路，早年间的多品牌战略、瑞麒、威麟都曾折戟沉沙。但一个「种树」心态的企业，能够容忍风云序列今日重新出发，敢于用2000万辆的里程碑去再赌一次风云A9。

归根结底，车市枝头的销量红利永远有限，跟风收割的果子终会枯竭，唯有扎根产业泥土的技术、生态、体系与长远布局，才能穿越周期、抵御寒冬。

End

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