一个有意思的现象：过去十年，中国轿车市场轴距从2700mm拉到2800mm再拉到2900mm，A级车做出B级车的后排腿部空间，B级车做出C级车的体量。但没有几家，在A+级定位上去动轮距。

不是不想，而是很难做到。

7月10日，星瑞L PLUS全球首秀，新车定位宽体旗舰家轿，在现款星瑞A+级宽度差的基础上，星瑞L PLUS的车辆宽度进一步扩宽至1915mm。

这是什么概念？相比之下，市面上绝大多数合资、自主B级轿车卡在1836-1875mm区间，对比凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流竞品宽度多出40～80毫米，横向座舱空间、底盘行驶稳定性形成断层级优势。

可以看到，区别于市面上更多拉长纵向尺寸的车型，星瑞L PLUS本质是以加宽车身、扩宽轮距为工程核心，优先释放座舱横向肩部、肘部空间。在长轴距成为普适能力的当下，星瑞L PLUS本质是在回答一个问题：什么才是真正的越级？

特别是，放在行业全面进入品牌澄清期的大背景下，这台新车的亮相更具深层信号。它不只是一台升级款新车，也是吉利中国星从走量 A 级车向高端旗舰品牌跃迁的关键载体。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

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1 行业加长内卷下，星瑞L PLUS用宽体满足千万用户刚需！

一般来说，轴距决定了一辆车的长度，解决的是纵向腿部空间；而轮距决定了一辆车的宽度，决定的是横向座舱体验与整车行驶稳定性。二者对家用出行的价值本无高低之分，但前者易改、后者难调。想要更大空间，第一反应便是拉长车身、增加轴距。

尤其是对于燃油车来说，扩大轮距需要同步改造底盘、悬架、车身安全结构全套系统，加宽还会推高油耗、重构整套机械总成，改造成本极高。结果是，纵向腿部冗余，无法解决横向拥挤带来的乘坐不适感，而这恰恰是当下千万家庭用户最迫切的用车诉求。

从国内家庭结构数据来看，生育政策调整后，国内育有子女家庭中，二孩家庭占比稳定维持 50%左右，三孩及以上家庭占比持续攀升，行业预判短期内将突破 25%。传统五座轿车的横向短板，在多子女家庭出行场景下被彻底暴露出来。

除多孩家庭核心痛点外，当下家用车用户的出行场景正在持续多元化。多人长途自驾、商务多人通勤等场景越来越普遍，用户对车内横向舒展度的需求持续上涨。3人及以上同乘出行的比例超过40%。当一次长途自驾动辄3-5小时，后排如果坐满三个成年人，横向空间不足带来的局促感和疲劳感会被急剧放大。

而置换周期的到来，则进一步放大了宽体车型的市场缺口。根据《2025中国汽车后市场年度发展报告》，国内燃油平均乘用车年龄为8.2年。要知道，2016至2018年，恰恰是中国乘用车市场的一轮爆发式增长，大批首购家用车需求带动哈弗 H6、大众朗逸、丰田卡罗拉等走量车型集中大批量交付，仅紧凑级轿车和紧凑级SUV两个细分市场，这三年的累计销量就超过3200万辆。

按照国内燃油家用车主平均持有周期6至8年计算，这批车从2024年开始陆续进入置换窗口，2026年将是峰值年份。这部分置换用户有着清晰的升级诉求，经过多年收入提升、家庭人口增加，换车核心诉求不再是 “代步够用”，而是 “全家舒适、质感升级”，迫切需要一台尺寸、架构、质感全面越级的家用车产品。

星瑞L PLUS基于现款星瑞在多个维度尤其是空间维度的升级，恰恰填补了这个缺口。依托 CMA架构打造，星瑞 L PLUS 宽体架构实现横向、纵向双维度同步扩容，整车座舱得房率达到 84.5%，对比主流加长B级轿车78%左右平均水平，同等车身尺寸下，有效乘坐面积多出6.5%，横向乘坐更舒适。

对于 6-8 年老燃油车置换群体而言，这台宽体旗舰既解决多年困扰的后排拥挤痛点，又实现平台、底盘、座舱质感全方位越级，是加长轴距竞品无法提供的差异化升级价值。

2 模块化平台支撑星瑞L PLUS比宽不比长！

至于为什么，同样是燃油家轿，同样是从A级到B级的越级打造，只有吉利在宽体这一核心概念上做文章？

事实上，纵观主打宽体原生设计的家用轿车赛道，本身就是由初代星瑞率先开辟的。在星瑞上市之前，自主紧凑型轿车赛道只有两条清晰路线：一条是以帝豪、逸动、艾瑞泽为代表的平价代步车型，主打低价省油基础代步；一条是主打颜值的小众运动轿跑，对于家用多人出行横向舒适需求并不敏感。

2020年，吉利星瑞以“宽体轿车”的概念出现在市场，第一次验证了国内家庭对宽体轿车的真实刚需。当年11 月，上市首月销量 7017 台，次月迅速破万，上市三月累计销量 3.3 万台，新车爬坡速度碾压同期所有自主 A + 级轿车。直到今天，星瑞依旧稳定维持月销万台以上，主销车型成交均价稳定 13 万以上，高配车型销量占比高达 65%。

如果说初代星瑞是基于CMA这一超级模块化母体，自开发初期就预留轮距、地板、侧围加宽改造空间；那么如今，星瑞L PLUS进一步延续这个特点，在新一代CMA架构的基础上，继续在车身横向拓展的维度上，把模块化生产体系的潜力吃透。

2023年，吉利内部开始推进CMA Evo架构的升级工作，而这次升级的核心目标之一，就是打破原平台对轮距的刚性约束。在这个过程中，整套横向拓展强化套件分为三大板块——底盘拓宽硬件、车身横向补强件、整车匹配性强化工程，每一项都针对加宽带来的连锁问题做系统性优化。

例如，想要实现轮距外扩，首先要对底盘核心承载部件重新开发。吉利通过加宽全新副车架，同步向外拓展悬架上下摆臂安装点位，匹配加长半轴与转向拉杆，保证车轮外扩后转向角度、传动效率不受影响；同时重新开发加宽前后地板，地板横向基准同步拓宽，为座舱内部横向空间释放底层基础。

简单来说，车轮向外拓宽后，底盘承载结构必须同步外扩，否则悬架受力失衡，会出现跑偏、侧倾过大、高速稳定性下降等问题，这套底盘硬件套件，从根源解决宽体车型底盘力学平衡难题。

更重要的是，这套组件的好处还在于「模块化可选」。走量的车型仍然使用传统轮距设定，控制成本；像星瑞L PLUS需要打宽体概念的旗舰版，直接选装整套组件。加上CMA平台架构在吉利体系内的大量应用和规模摊薄，开发周期和成本都大幅压缩。

参考初代CMA架构吉利与沃尔沃联合投入120亿元打造，CMA Evo全域迭代28亿元预算，其中横向拓宽套件定向研发投入8.7亿元；截至今天，吉利、领克CMA架构车型累计销量突破350万台，庞大产销基数持续摊薄平台固定研发投入，单台车型分摊拓宽套件成本不到三百块，形成难以复制的技术与商业壁垒。

3 吉利燃油车，如何从技术自信到文化自信？

从销量数据上看，吉利中国星无疑已经站在了中国品牌燃油车的顶峰——连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，今年上半年累计销量突破58万辆，连续4个月登顶中国燃油车市场全品牌冠军。

这份规模打底的成绩，意味着中国星已经完成了高端化的第一步：用产品力拿到了市场规模，从自主阵营里彻底跑了出来。但接下来的问题是，要怎么继续往上走？

答案是，从“做产品”转向“定标准”，从跟随合资的规则，转向定义属于中国家庭的家用车标准。

过去自主家轿的加长逻辑，本质上是跟着海外豪华品牌的节奏走：BBA入华加长轴距，合资B级车跟进，自主车企再顺势卷尺寸，整个行业的空间评价标准，始终是海外品牌定义的。但星瑞L PLUS的宽体逻辑，完全是从中国用户的真实需求出发：多人口家庭的多人出行、高速行驶的稳定性需求，这些被海外品牌忽略的痛点，恰恰是中国家庭最核心的刚需。

而宽体车身带来的舒展感，也刚好契合了中式审美里的开阔、中正，自己中国家庭对家用车“宽绰、体面”的朴素期待。从产品定义到发布形式，星瑞L PLUS从头到尾都没有对标某一款合资竞品，而是围绕中国用户的使用场景与审美偏好打造完整的产品叙事。

这也是为什么吉利会选择用一场以「中国美学」的大秀，作为星瑞L PLUS的首秀，以中式舒展美学为内核，用宽体车身的比例美感承接东方审美里 “中正宽和” 的空间哲学，把一场新车发布做成了一场关于中国家用车审美表达的展演。

这个看似只是形式变化的动作，恰恰踩中了当下汽车行业的核心命题，那就是品牌澄清期。中国汽车市场正在从早期的品牌混沌期过渡到品牌价值回归的新阶段，消费者不再仅仅对比参数配置，而是开始用更长的周期去检验一个品牌的价值主张、技术路线是否一致。而哪些缺乏内核、产品同质化严重的品牌，将在这个阶段被逐渐淘汰。

从最早的逆向研发，到架构自研、参数赶超，再到今天的定义标准、文化输出，星瑞L PLUS的诞生，正是吉利从"技术自信"、"产品自信"迈向"文化自信"的全面进阶。

End