8月1日，一汽-大众大众品牌宣布，面向全系燃油车及PHEV车型推出“整车终身质保+原装备件终身质保”政策。相比行业普遍执行的“三年十万公里”等质保标准，一家车企第一次将一辆燃油车最核心的长期使用风险，转移到自己身上。

无独有偶，就在一个星期前，广汽丰田也做出行业罕见的承诺。在铂智7用户大会上，广汽丰田宣布升级“厂家三担责”政策，承诺动力电池终身质保，同时首次提出即便不是产品质量原因导致的电池事故起火，厂家同样承担责任。成了是目前国内汽车行业首次有车企公开对非品质原因导致的电池事故起火作出兜底承诺。

一家覆盖燃油车和PHEV整车生命周期，一家覆盖新能源用户最担心的电池安全；一家是曾经合资第一，一家是出生即全球…两个品牌，两件事情看似没有关联的事件，却让他们共同指向了中国汽车产业一个新的竞争方向：到底谁更敢为产品的长期价值负责？

这两件事的共性背后也隐隐折射出今天三个值得大家深度思考的变化－－－当汽车行业第一次开始公开打破关于汽车“使用寿命”的传统认知，汽车生命周期在如何被重新定义？率先打响这场价值战的，为什么一汽-大众与广汽丰田？接下来用户衡量一辆车价值的标准又到底是什么？

文｜伊利

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

1 是时候戳破汽车“计划性报废”这层窗户纸了！

为什么一辆价值二三十万元的汽车，厂家通常只敢承诺三年、五年，最多八年的质保？这是很多消费者买车时都会产生的疑问。

翻看目前国内汽车市场，大多数燃油车仍执行3年或10万公里左右整车质保，核心动力总成普遍延长至5年、10万公里；进入新能源汽车时代，动力电池虽然普遍提供8年或12万公里、8年或15万公里等专项质保，整车质保期限一般为三年或6万公里，质保期限不升反降……

于是，一个在汽车行业从未被正式提出的“默认规则”再次被拿出来分析：厂家不会承诺汽车能够一直开下去，只是在一个相对可控的生命周期内，为产品可靠性负责。因此，关于汽车“计划性报废”的讨论，每隔几年都会重新出现。

汽车专业工程师解释，行业不存在企业把汽车设计成“十年后就坏”。无论德系还是日系，大多数零部件都会进行数千小时耐久试验、数百万公里道路验证，企业最终都会设定一个商业上的耐久目标。例如覆盖十年以上、二十多万公里以上的生命周期，在此范围内尽可能保证可靠性，同时兼顾制造成本、材料投入以及整车售价。

换句话说，传统汽车追求的是在可靠性与成本之间找到最佳平衡点。

但是进入新能源汽车时代，或者说是“智能汽车”的逻辑完全变了。它们的设计寿命可能只有8年，甚至更短，因为它们越来越像电子产品了。一辆新能源汽车即便电机、电池依然能够正常工作，也可能因为算力平台落后、车机芯片性能不足、软件生态停止更新，逐渐失去竞争力而被“报废”。

更为重要的是，2026年起，4500万辆新能源车将面临电池退役潮，八年质保到期后，换电池比买车贵。再加上电子控制单元、传感器等零部件供应周期缩短，维修成本不断攀升，最终一大部分车辆虽然“还能开”，却因为“不值得修”“无法升级”而提前退出市场。

过去决定一辆车何时退出市场的是机械可靠性，如今越来越多时候，决定它“寿命”的是电池老化、修不起、卖不掉等问题。

所以汽车“计划性报废”更像是一场赤裸裸的市场博弈。只不过，广汽丰田第一次把这一点公开说了出来。在铂智7用户大会上，广汽丰田明确其动力电池按照20年以上使用目标进行开发设计，因此不仅承诺三电终身质保，即便车辆使用超过8年，只要电池发生符合条件的故障，厂家直接免费更换全部电芯，这意味着汽车真正的使用时间被大幅延长。一汽-大众则直接把整车耐久性纳入商业承诺。从发动机、变速箱到底盘、电气系统，再到授权经销商更换的原装备件，全部纳入"双终身质保"体系。

两家企业，一个面向新能源，一个立足燃油车，看似解决的是不同问题，实际上共同戳破了汽车行业长期以来那层没有人愿意主动说明的“窗户纸”。汽车究竟能开多久，过去更多取决于企业设计时设定的耐久边界；而今天，它开始取决于企业愿意为这辆车承担多久的责任。

2 丰田保「点」，大众守「面」

“终身质保”本身不是一个少见名词，那为什么偏偏要说打响这一枪的是一汽-大众和广汽丰田？

如果今天同样的政策出现在一家成立三五年的新品牌身上，消费者第一反应很可能不是放心，他们会怀疑企业十几年后还在吗？服务网络还能不能覆盖全国？今天承诺的终身质保，未来有没有能力兑现？

终身质保看似是一项售后政策，实际上考验的是一家企业的制造体系、资金实力、服务体系以及长期经营能力。但这种能力和信任，如今是一汽-大众和广汽丰田等品牌才拥有的资产。

先不说他们的销量规模有多大，大众进入中国已超过四十年，一汽-大众成立35年，从捷达、宝来、速腾、迈腾到探岳、高尔夫，它用多款经典车型为中国汽车工业和无数中国家庭，定义了何为“一辆好车”。广汽丰田自2004年成立以来，同样凭借凯美瑞、汉兰达、雷凌、赛那等产品，建立起"耐用、省心、低故障率"的市场口碑。即便在新车不断升级的当下，很多二手车商愿意收汉兰达。因为他们几乎不用担心卖不出去，其长期保值率一直位居同级前列，消费者相信的是，十几年以后还能卖。

正因为如此，当一汽-大众宣布“双终身”，消费者普遍想的是“既然它敢承诺，说明内部已经把这笔账算清楚了。”而当广汽丰田提出“非品质原因导致电池起火厂家也担责”，市场更多的解读企业对自身产品安全边界的自信。

这种底气，不是一句“可靠”就能够解释清楚，其首先来自足够大的规模样本。

一汽-大众 35 年来积累的数千万用户、海量车辆运行数据以及覆盖全国300多个城市的近千家经销商体现，意味着能够持续追踪每一个零部件在不同地区、不同气候、不同工况下的寿命变化，建立完整的可靠性数据库。这对大众能够持续优化发动机、变速箱、底盘的耐久设计提供了基础，并对未来十几年可能发生的维修成本进行相对精准的测算。

广汽丰田同样如此。二十多年来，从凯美瑞到汉兰达，再到赛那，其产品在出租车、高频商务、公务以及家庭长期使用等不同场景中积累了大量真实运行数据，为产品可靠性持续改进提供了基础。其中卡罗拉更是全球累计销量超过5000万辆，是全球销量最高车型之一。连续几十年销量第一，且在全球不同气候、不同道路条件下长期保持竞争力，本身就是可靠性的重要证明。

其次，两家企业“底气”的背后是两套世界汽车工业最成熟的制造体系。

回望上世纪九十年代，当中国汽车工业尚在摸索之路时，一汽-大众传授中国市场的第一课就是“品质与安全”。它带来的是产品，更是一套完整的现代汽车工业体系、质量控制标准和供应链管理经验。一汽-大众传承的是大众集团德系制造体系，时至今日，一汽-大众在业内仍有有一句流传很广的话：任何一个质量问题，都必须追溯到源头。这样做的目的不是修好一辆车，是保证后面的每一辆车都不会再发生同样的问题。

广汽丰田则延续了丰田生产方式（TPS）的核心理念。“自働化”“准时化”“不接受缺陷、不制造缺陷、不流出缺陷”等原则，已经融入整车制造每一道工序。丰田长期坚持“品质是制造出来的，而不是检验出来的”，任何一道工序发现异常，都可以立即停止生产线进行改善。这种近乎苛刻的精益生产理念，也让丰田长期成为全球汽车制造领域的重要标杆。

一份2025年的J.D. Power VDS研究数据显示，在行业平均每百辆车出现197个问题、主流品牌平均达到202个问题的情况下，广汽丰田把问题数控制在158个，比主流品牌平均低两成以上。同时，J.D. Power中国新车质量研究（IQS）显示，一汽-大众的宝来、上汽大众帕萨特等车型也长期位居各自细分市场前列。

再回头看一汽-大众的“双终身”和广汽丰田的“厂家三担责”，就会发现，它们的一项售后权益，是在用几十年积累的制造体系、质量管理体系、可靠性数据库以及品牌信用提供支撑。

3 汽车消费，比快，更比稳

今天的汽车市场，只能说竞争越来越快，零百加速不断刷新纪录，算力越来越高，大模型越来越大，智能驾驶不断升级……偏偏在此时，一汽-大众和广汽丰田两家企业几乎前后脚推出了终身质保政策。

如果把时间放回三年前，类似的政策一定不会成为行业关注的焦点。因为那个时候，中国汽车市场竞争的关键词还是“快”。企业不断刷新参数纪录，消费者也愿意为这些看得见的技术升级买单。

竞争发展到今天，一串数字正在揭示一个明显的行业变化正在发生。根据中国汽车流通协会数据，今年以来汽车市场终端优惠力度持续维持高位，部分车型终端优惠超过30%；2026年上半年，国内乘用车终端销量880.4万辆，同比下降19.0%；2026年前5个月，汽车行业平均利润率仅为3.4%，创下近5年低点；超过8成的经销商出现价格倒挂，单车平均亏损额在2万以上……

价格战打到最后，几乎没有人“获利”。与此同时，新能源汽车渗透率突破60%，800V高压平台、高阶辅助驾驶、大模型座舱等技术快速普及，过去能够形成竞争优势的配置，正在迅速变成行业标配。

极大的反差之下，汽车竞争正在进入边际效益递减阶段，企业必须重新回答未来还能靠什么建立长期竞争力？一汽-大众和广汽丰田，不约而同把答案指向了“稳”。这里所说的"稳"，不是过去广告里一句模糊的"品质可靠"，其第一次上升到企业需要承担责任的商业条款高度。甚至可以说，它们在用未来十几年甚至更长时间的维修成本，与消费者签下一份"对赌协议"。

这背后，其实也是两家企业各自发展进程下的必然选择。

对于此时的一汽-大众而言，核心挑战主要集中在‌新能源转型的市场突围‌与‌智能化技术的用户信任上。但另一方面，拥有覆盖全国超2000万规模燃油车用户基础和近千家成熟经销商体系，真正重要的不只是卖出更多新车，而是让车辆拥有更长的生命周期，让用户持续留在品牌体系之中，让售后服务、二手车流通、原厂配件等整个价值链保持健康运转。整车终身质保，本质上是在强化整个品牌长期经营能力。

对于广汽丰田而言，多年来建立起来的核心竞争力始终是精益制造和品质口碑。从凯美瑞到汉兰达，从赛那到铂智系列，它需要把过去消费者口口相传的“耐用、省心”，进一步转化为可以量化、可以兑现的商业承诺，把品质优势真正转化为品牌护城河。

更重要的是，新的市场竞争也在悄悄改变消费者的购车逻辑。过去消费者最关心的是“买车多少钱”；未来，越来越多人会开始计算“用车多少钱”。举一个简单的例子：

假设两款售价均为20万元左右的车型，计划使用10年、累计行驶20万公里。对于没有终身质保的普通车型而言，一旦车辆进入8年以后，发动机、电控系统等部件进入高故障概率阶段，按照目前市场维修价格计算，仅一次变速箱维修就可能花费1万至3万元，发动机大修往往需要8000元至2万元，更换电控模块、空调压缩机等零部件，也普遍需要数千元。如果再叠加动力电池衰减后的维修风险，整个后五年的维修支出达到三万元甚至更高。

在终身质保体系下，这部分原本需要消费者承担的风险，很大程度上被厂家接了过去。对于用户而言，车辆的长期维修成本下降，二手车残值预期也会更加稳定；对于企业而言，则意味着必须持续保证产品质量，否则未来承担的售后成本将迅速放大。

过去消费者买的是一辆车，未来消费者买的是一整套长期使用成本。这也是为什么终身质保的意义，远远超过了一项售后政策。它第一次让汽车真正开始按照“全生命周期成本”进行竞争，让汽车开始重新回归耐用消费品的本质。

End

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