今晚9月16日，2026零跑技术日如期而至。零跑一口气发布五项核心技术，全新LEAP 5.0移动空间架构重新定义整车物理空间，四叶草5.0电子电气架构和世界模型高阶辅助驾驶重构智能架构，CTC 3.0高低压融合电池系统革新能量体系，新三电平混合传动电驱和MM-i智能多模混动系统升级动力系统，具身智能则把全域自研能力外溢到机器人领域。
从物理架构、智能架构、能量体系到动力系统，零跑把一辆智能电动汽车的底层逻辑重新讲了一遍。
创立十一年，零跑一直在死磕全域自研和深度自制，整车、电子、电池、电驱都要自己攥在手里。这次“阶段性答卷”，两个小时的发布会信息量巨大。今天就着零跑全新发布的几项技术、产品，看看零跑揭秘2026零跑技术日全新技术。
发布会上，零跑汽车董事长朱江明先回顾了零跑走到今天的根本原因，概括为16个字，重视技术，重视创新，全域自研，深度自制。这正是2026零跑技术日的底气所在。
接着，朱江明讲起了LEAP 5.0整车架构的由来。去年年初零跑有了创建第二品牌、设计全新品类的想法，针对新品类需要更大空间、更高得房率，所以有了全新的LEAP 5.0整车架构。这背后，是零跑对“第三移动空间”的重新定义。
然后，朱江明用苹果打了一个比方。宽带无线通信、电脑、触屏、数码相机、MP3都不是苹果发明的，但乔布斯进行了很好的功能组合创新、生态创新、极致产品创新，成就了今天的苹果。零跑也希望有这样的创新，争取成为汽车行业的苹果，迎来汽车行业的iPhone时刻。
随后，朱江明谈到智驾路线。世界模型这条路线已经很清晰，算法创新比堆砌算力更重要，相信未来所有车企都会走这条路线。截至8月底，零跑已经交付35万辆带激光雷达、带高阶智驾芯片的车型，总数量应该仅次于鸿蒙智行。这印证了零跑“技术普惠”的一贯策略。
朱江明还特别谈到当下比较活跃的具身智能。很多人问零跑为什么不搞具身智能，论技术积累的深度和广度，论自制和外部供应链的能力，零跑是最具备条件做具身智能的车企。但零跑做事的理念是不炒概念动真格。这再次呼应了2026零跑技术日的主题，底气不是喊出来的，是11年一步一个脚印构建起的体系化技术能力。
文｜彦芝
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
1 全新LEAP 5.0移动空间架构
从2015年成立到今天，零跑已经完成四代架构迭代。这次为第二品牌打造的全新LEAP 5.0整车架构，目标做出超100%得房率。
具体来看，X向长度靠超级集成空调一体机加动力总成后置，座舱纵向长度约4400mm，比同级多约700mm，长度空间提升19%。Y向宽度靠减振器直立布局加铝压铸小型塔包，前排横向宽度约1100mm，腿部宽度空间提升37.5%。Z向高度靠纯平低地板降约70mm、原生一体化智能升顶棚增约800mm，舱内高度提升63.7%，车内可直立。热管理零部件从69个减至21个，14通阀支持48种切换模式、54种能量交互模式，冬季制热功率18kW。第二品牌全新产品2027年亮相。
这套能力覆盖整车六大核心技术模块，安全车身、智能底盘、舒适座舱、智慧能量控制、智能动力，以及电子架构和智能化。
为什么要重新设计？零跑科技整车产品线负责人曹力解释，继续沿老架构优化，瓶颈只会越来越明显。传统车体布局先天限制乘员舱空间，能量分散难以统一调度，智能功能越来越多也对底层通信和控制提出更高要求。在老架构上打补丁解决不了根本问题，必须打破原有边界，放到整车层面一起解决。
零跑敢这么做，底气来自11年全域自研。从核心零部件到底层软件坚持自己研发，既知道每个系统怎么工作，也理解它们之间怎么配合，一个新想法出来，能从底层打通设计、验证到量产的整条链路。
曹力强调两点。一是平台化，一个整车架构对应ABCD四大平台，通用化率达到90%，研发效率更高，品质更稳定。二是自研自制，自主掌握整车成本65%，相较外采有10%以上成本优势，并转化为更好的配置和体验。这套能力也得到一汽、Stellantis认可，形成“整车加核心零部件供应”的双轮驱动。
曹力还分享了创新热管理架构，全球首创高低压能量管理智慧融合，实现热能价值最大化。最直接的好处就是续航更扎实，城区实测表显多少续航，实际就能跑多少。
2 全新一代四叶草5.0电子电气架构和零跑世界模型高阶辅助驾驶
零跑电子产品线负责人周洪涛表示，不到10万元，就能拥有一辆搭载世界模型高阶辅助驾驶的车。零跑的愿景，是让汽车从单纯的交通工具，变成会学习、能进化的智能出行伙伴。
但传统电子电气架构存在三个瓶颈，座舱智能受限，车内通信协议不统一、带宽配置死板，12V低压供电已不够用。线控底盘、主动悬架等新功能让低压功率峰值达15千瓦，D19电源线束重量已是T03的4.4倍。
针对这三个瓶颈，零跑推出三项技术。车云协同Agent OS，统一具身智能的超级大脑，车端保响应和隐私，云端承载复杂推理和长期记忆。全车以太网，打通具身智能的全身神经网络，省去协议转换网关，一根线同时传视频和控制数据。全域48V配电，筑牢具身智能的动力肌肉，电流减少75%，热损减少93%，D19电源线束预计减重50%，支撑线控底盘、第三空间等新功能落地。
三项技术叠加，带来更流畅、更聪明、更耐久的体验，操作响应丝滑，离线时核心功能照常可用，联网后智能能力持续升级，线束精简减重，优化能耗、释放空间。四叶草5.0由此实现真正中央集成控制，只有中央域控做决策，其他域控只执行，据介绍，这是全行业第一个基于全车48V供电、万兆以太网的电子架构。
零跑认为，世界模型不是某种技术范式，而是一种目标，让模型像人一样理解周围世界，预判接下来会发生什么。基于这一思路，零跑在云端训练基座世界模型，车端世界模型复用云端理解能力，融入导航、车辆实时状态等信息，最终得到可在200、640、1280TOPS等不同算力平台部署的实时世界模型，同时可在云端生成海量罕见场景，解决实车长尾问题。
它强在三点。第一，一个大脑，从看到做一气呵成，一个神经网络取代所有分散模块，信息零损耗。第二，凭直觉开车，学的是驾驶之道而非驾驶之术，跟车加减速如同老司机。第三，越开越聪明，不依赖手写规则，开得越多越懂你、越懂这条路，换到陌生城市也照样好开。
更重要的是，这些能力不会仅停留在发布会或新车型上。从2027年一季度起，零跑将陆续为老车型在线升级基于世界模型的高阶辅助驾驶，让老用户也能享受最新技术。世界模型智驾不靠BEV感知、不依赖规则代码，激光雷达作安全冗余，减少90%代码量，支持车队级协同学习。已交付30多万辆激光雷达车型，承诺免费升级、终身免费使用，10万内车型可搭载。
3 全新一代CTC 3.0高低压融合电池系统
零跑科技电池产品线负责人宋忆宁表示，基于LEAP 5.0全新架构，零跑正式发布电池底盘一体化CTC 3.0技术，将融合推进到整车供电体系。CTC 3.0发布即开源，零跑认为有价值的技术，愿与同行共享。
十一年里，零跑只做了一件事，把电池技术攥在自己手里。2015年零跑成立之初，电池团队就同步组建，是最早成立的技术团队之一。今天，零跑拥有超过800人的研发团队，整体员工规模突破4000人，覆盖电芯研发、BMS开发、系统设计、仿真验证、测试验证和智能制造，电池要过的每一道关卡，零跑全都自己走。
在自研自制基础上，零跑电芯自主能力迈出关键一步，中凌合资电芯首线正式投产，超级电池一体化工厂同步建成。整个工厂包含电芯和零跑自建的BMS、箱体、液冷板车间，核心零部件下线后第一时间进入模组、PACK车间，90%以上的电池成本都在这里完成，真正实现一个园区内从电芯正负极浆料到整包电池系统的一体化生产。
同时，零跑推动电芯标准化。早在2018年，零跑就把电芯统一分为三个型号，一直坚持标准化路线走到今天。标准化带来三个好处。第一，从源头解决电池一致性，材料、结构、工艺全链路标准由零跑定义，一致性是在源头做出来的，不是靠出厂筛选挑出来的。第二，用高标准托住安全，所有电芯要经过200多项严苛测试，企业标准做到不起火、不爆炸。第三，标准化带来超高品质，电芯企业平均每条产线每年要换型切线5到7次以上，品质不稳定、效率不高，8年来零跑统一电芯型号，把这个问题从根上解决。
4 全新三电平混合传动电驱和MM-i智能多模混动系统
零跑科技电驱产品线负责人巫存表示，全新一代三电平混合传动电驱，是零跑的创新方案。它带来六大突破，更强动力、更强操控性、更强适应性、更强可靠性、更高效率以及更静谧性。
为什么能做到？从2022年起，零跑每年投入30%研发资源进行预研，今天创新突破成果正式与大家见面。其中TNPC三电平拓扑控制器，相比传统方案只有正负两个电位，新增零电位，电流控制更精细、损耗更低，整车续航提升约4%。
MM-i多模混动电驱则用三大首创重构系统。发电机复用架构让发电机也能参与驱动，系统峰值功率206kW，比同级高28%。双电磁离合器同轴集成，电驱Y向宽度仅313mm，体积比同级小25%，适配A0到D级全系，第一次让高性能混动装得进A0级小车，整套电驱仅106kg、比同级轻40%，功率密度1.94kW/kg。智能双电机控制支持四大工况、九种模式无缝切换，换挡从400ms缩短到150ms，驱动效率91.5%、发电效率94.4%。这是零跑正式进入插混赛道的标志，完成“纯电加增程加插混”全动力布局。
5 具身智能
朱江明表示，零跑11 年全域自研沉淀的电机、控制器、电池、感知算法、计算平台，恰恰是具身智能机器人最核心的底层能力，零跑全部自主掌握，目前已做出完全自研机器人。但零跑的理念是，技术储备可以超前，产品落地必须靠谱。朱江明判断，“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”零跑正在探索一个真正能规模化落地、能创造商业价值的应用场景。
End
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