大众安徽找到节奏感了。今年5月到7月，大众安徽连续三个月销量平均增速120%到170%，7月交付2149辆，同比增长170%，门店环比增长超60%，很快合肥工厂迎来第10万台整车下线。所有人憋着想看看，这一次与众08猎影版的上市，大众安徽能不能在原有的节奏之上，再找到一层新节奏。

但在发布会后，刘展术并不着急宣传产品，而是围绕过去几个月里，大众安徽重新统一的品牌名称、理顺的价格体系和成型的三个月焕新节奏，一步步把消费者售前容易忽略、售后很在乎的软实力展现给外界。

都说价格吸引用户，品牌留住用户。但在如今的中国汽车市场，人人追求短期效应，以至于定价、传播都唯销量论、声量论。如果有哪个品牌愿意把品牌定位讲清楚、把权益算明白、把产品做扎实，大众安徽是第一个甚至唯一一个被舆论放在放大镜下看的品牌。

就像这次猎影版上市，大众安徽不只是为了让用户记住一个数字，而是希望大家明白，创业者是如何在配置表上做加法。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术形容大众安徽当下的状态——“结硬寨，打呆仗”。事实上，对任何一家造车企业来说，能发现基础问题、解决基础问题，往往比任何花哨的动作都重要。而大众安徽接下来就是打算用“价格、品牌和节奏”的组合策略，来重新定义德系智能纯电的竞争逻辑。

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

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1 从“用户吐槽”变成“一步到位”

长期以来，合资品牌在新能源定价上总给人一种“慢半拍”的感觉。刘展术对此并不回避：“之前我们是走了一些弯路。”这句话指向的是大众安徽最初的市场经历——与众08上市时，权益包装复杂，用户记住的只有指导价，第一反应就是“贵了”。用户吐槽的不是产品本身，而是价格信息传递的失效。

这种“弯路”并非大众安徽独有。合资品牌做新能源，普遍面临一个尴尬：品牌溢价在燃油车时代是资产，在电动车时代却成了包袱。用户不会因为“大众”两个字就默认你值这个价，他们要看电池、看智驾、看配置，然后拿你和新势力比。比完之后，再回来看你的价格——如果第一眼没看懂，就没有第二眼。

刘展术把这个问题拆得很透：“价格只有一次出牌机会。”他在内部反复强调这句话。这不是一句口号，而是对市场现实的清醒认知——首战即决战，价格一旦定错，后面再改，用户心智里留下的还是那个错误的数字。

李鹏程补充了一个细节：今年上半年与众08上市时，权益和价格是分开的，用户只记住了22.99万元的起售价。5月29日粤港澳车展上，他们把权益和价格合并，给出限时权益价，但用户感知仍不明显。“用户可能从头看到尾，最后脑子里只留下一个价格。”

从与众07开始，大众安徽的定价逻辑发生了明显转变。与众07以10.99万元起的限时权益价入市，信息极度简化，用户一眼就能记住核心数字。市场反馈立竿见影——与众07库存迅速售罄，等待周期一度拉长到8至12周。刘展术几天前通过视频向用户说明，与众07将在9月底实现产能爬坡，9月底至10月大规模交付，11月以后产能问题不大。

这次与众08猎影版更进一步：四大选装包做成标配，价格却没有上涨。刘展术说得很直接：“我们希望有一款车，让用户先知道我们的产品和品牌。我对产品力非常有信心，不怕大家从任何一个方面去比。”标配宁德时代电芯、空气悬架备货充足，这些动作背后是一个清晰的策略——用公信力最高的供应链品牌，降低用户的认知成本和选择成本。

这种“一步到位”的定价策略，是否意味着权益营销时代的终结？李鹏程的回答是：“我们是一家听劝的企业。”从与众08到与众07再到猎影版，大众安徽在定价沟通上经历了一轮完整的自我修正。刘展术对此的总结是：“在当前竞争激烈的时代，如果价格不具备竞争力，很多用户在了解产品之前就已经离开了。”

2 何为大众安徽的产品迭代力？

纵观大众安徽的发展路径，产品战略始终围绕“德系驾控”与“中国智驾”的融合展开。刘展术强调：“我不区分这是德国标准还是中国标准，只有大众标准。”

这种“大众黄金标准”的坚持，在猎影版上体现得尤为明显。狼系美学的设计语言、黑橙撞色、狼标高位刹车灯，这些张扬的视觉元素在传统大众产品上并不多见。李鹏程解释：“大众在中国已有40年历史，但它并不是一个停留在过去的品牌。狼堡英文名Wolfsburg与狼的系列一脉相承，撞色设计与配置组合也确实很受现代用户欢迎。”

但设计只是表象，更深层的迭代在于产品节奏和智能化体验。刘展术透露了一个内部决策细节：相关产品的生产时间集中在第36周，团队曾讨论是集中推出还是分节奏推出，最终决定分节奏——“否则信息过于密集，不利于传播；分节奏也正好匹配我们自身的销售节奏。”

这种节奏感背后，是对市场现实的清醒认知。刘展术总结了中国新能源市场的三个观察：首战即决战、价格只有一次出牌机会、三个月的死亡波谷效应。“要应对这些现实挑战，就需要通过持续的产品动作维持市场热度。”每三个月推出一款特别版或限量版，参考猎影版的做法，成为大众安徽保持声量的常态化手段。

智能化方面，大众安徽的迭代速度同样在加快。刘展术分享了一个培训中的测试细节：在合肥的智能辅助驾驶体验科目中，涵盖乡间道路和越野路段，参与对比的车型中只有华为和大众安徽能够完成全程；而在封闭场地自主找回起点的环节，“在当时的测试条件下，我们的车型是唯一完成挑战的。”VLA 2.0相比1.0，“不是一点点的进步，而是几何级的进步。”

李鹏程对智驾传播的阶段划分很清晰：从早期的“炫技”，到一度夸张到把辅助驾驶说成可以脱手、可以在后排睡觉，再到如今回归底座和逻辑的理性传播。“对我们而言，做智驾最重要的仍然是用户价值。说到一定做到，做不到的不说。”

关于产品定位，刘展术否定了“德国标准与中国需求”的二元对立：“在本土开发方面，大众的产品会越来越针对本土市场用户的需求进行开发。与众08、与众09就是由中德团队共同完成的，体现了很好的融合与合作。”他补充了一个容易被忽略的事实：大众安徽已经是安徽省排名第二的出口企业，也是中国头部出口企业之一。“因为通常公布的销量并不包含出口销量，而大众安徽实际上已经在出口。”

3 从“金标大众”到“大众安徽”

“金标大众”这个概念，曾经是大众安徽在传播中着力突出的标签，传递高品质、高格调甚至一定的豪华感。但刘展术坦承一个现实问题：“‘金标大众’不是法律上的正式名称，没有注册，无法作为正式名称用于车展、4S店门头等场合。”

这就带来一个传播上的困境：名片上印的是“大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司”，传播中又在用另一个名字，用户天然接收到两个名称。“传播最忌讳多个名称同时使用，这会分散传播效率。”刘展术说，内部讨论后一致认为，“还是要回到原点。我的名片上印的就是大众安徽CEO，我们本来就是大众安徽，为什么还要再创造一个新名字？”

手机应用更名、公众号更名、经销商门头统一、高德地图标注更新——这一系列动作的背后，是大众安徽在品牌认知上的一次“结硬寨”。刘展术把问题拆解得很清楚：用户拒绝购买的第一大原因不是价格，而是不知道这个品牌是什么，不知道大众安徽的存在，名称过多导致用户产生疑问。解决“我们是谁”这个问题，比任何营销噱头都重要。

“金标大众”仍然可以作为昵称，销售顾问向用户介绍时，也可以用它来讲品质和调性。但对外统一使用“大众安徽”，是回归传播本源的选择。

李鹏程把品牌建设的核心任务归纳为三步：让更多人了解我们，让用户了解我们的主张——“大众智能纯电新势力”，再让大家进一步了解产品、选择产品。“如果试驾我们的产品，你会发现，我们的主张是能够做到的。”

关于与南北大众的关系，刘展术用“同一大众，不同的性格”来概括。一汽-大众有ID. AURA，上汽大众有ID. ERA，大众安徽是ID. UNYX。“我们更年轻、更潮流。与众07的用户中，20—30岁人群占比约35%，女性用户占比约39%。这样的用户结构，在另外两家大众以往的产品中并不常见。”

刘展术对大众在中国的发展充满信心：“智能化时代初期，大众在竞争中遇到困难，主要是因为基础平台和架构转型稍慢。但随着中国CSP平台、CEA电子电气架构等基础平台逐步到位，大家的起跑线会更加接近。”他补充道，“当用户价值回归之后，大众最大的优势就会体现出来。”

李鹏程说，他们两个人回到大众后，最大的感受是“可能比别人对大众更有信心”。“我们的职业生涯基本都从大众开始，十年前在大众毕业，出去转了一圈，有了本领又回来，对企业的感情非常深厚。”更重要的是，“我们比别人更知道企业的问题在哪里，因此解决问题比别人快。”

刘展术的总结很简洁：“仅做性价比是死路一条。我们需要与用户建立情感链接。”他回到品牌的原点——ID. UNYX，翻译成中文就是“与众不同”。“我和大众不同，但我依然是大众；我和别人不一样，是与众不同。”

在智能电动时代，大众安徽或许不是声量最大的那一个，但基于德系标准、中国智能和品牌认知回归构建的体系竞争力，正在成为其合资转型之路的护城河。刘展术内心清楚，大众安徽打的不是一场战斗，而是战役。未来能否在智能化体验上真正比肩一线品牌，能否将猎影版的成功复制到与众09等新车型，将是大众安徽能否从“合资新势力”走向“合资新标杆”的关键。

End

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