ID. AURA T6（下称T6）的第一战比预期的效果更好。“ID. AURA T6在预售前已经收获近2.5万个盲订订单，其中约45%来自一汽-大众3000万保有用户群体。”8月28日，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利在T6预售后的媒体沟通会上表示。当天预售的T6为预售价13.59-16.99万元，这也是行业中首次杀入13万级别的4米8车长纯电SUV。
作为一汽-大众智电2.0阶段的第一款产品，这款车的核心变化是智能化进入全新阶段。该车搭载CEA 电子电气架构，这是一套中央计算+ 域控制的架构。全面支持整车OTA，并具备哨兵模式、远程控车、智能进入等功能。这次座舱是重点，其搭载4nm 车规级芯片以及大众首款 AI 智能座舱云栖智舱，这也是大众史上最强车机。
而在智驾上，车搭载HS8 一段式端到端大模型，地平线征程 6H 芯片拥有 420TOPS 算力，GAIA 2.0 3000 万 Clips 高价值场景数据加持，支持全场景城市 NOA，3km 跨楼层记忆泊车、200m 循迹倒车都能应对。此外，该车还支持 140km/h 的 AEB 刹停、主动安全全场景守护。整体来看，在15万以内的市场中，这个智能化水平表现还是不错的。
而在整车的三电等层面，T6依然保持了高配水准。首先，全系标配宁德时代电池，540km与660km两种CLTC续航版本，30%-80%电量补能时间仅需22-24分钟。底盘方面，ID. AURA T6搭载行云底盘系统，采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配合FSO可变阻尼减振系统，并针对中国路况进行专属调校，兼顾操控支撑性与滤震舒适性。
“我们首先从过去的短板入手，把产品补齐。现在，它的智能座舱、驾驶辅助和泊车能力都已经进入主流第一梯队。与此同时，我们没有牺牲一汽-大众原本擅长的安全、品质和操控。”王胜利说。在焕然一新的产品力基础上，这一次一汽-大众也给出了一个被称为“掀桌子”的价格，这使得一汽-大众T6这次预售可以说是“初战告捷”。
“我们的目标很明确：凭借有竞争力的产品、诚意的价格和具有性价比的配置，把T6打造为A+级纯电SUV细分市场的TOP级产品。”一汽-大众副总经理班永盛表示。在过去几年时间中，一汽-大众一直补课之中，现在从T6开始其也将开启进攻模式了。
01智电2.0：全新的体系能力形成
T6所在的10-15万元的市场是新能源领域体量最大的细分市场之一，当然竞争程度也是最激烈的。在这个市场中打造出一个爆款，对一汽-大众而言意义重大。“大家期盼一款有机会成为爆款的新能源车型已经很久了。”班永盛说。而T6用2.5万个盲订订单给了整个公司最重要的士气和信心。同时，这也证实了在智电2.0阶段，一汽-大众在整个体系能力上已经做好了转型的准备，能够打造出市场需求的好产品。
在一汽-大众的新能源发展中，以T6为界限可以划分为两个阶段。第一阶段是从导入德国大众的ID.系列产品，以ID.4、ID.6、ID.7为代表。这些产品的特点是，操控好、底盘调校扎实、续航真实、做工可靠、整车安全性高。但是随着中国汽车市场的变化，在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上慢。随着一汽-大众改革的推动，现在其已经进入智电2.0时代。与1.0相比，2.0时代是全面的改变，其中第一个重要区别就是补齐智能座舱和驾驶辅助的短板。
这并不是引入一套系统那么简单，一汽-大众用几年的时间完成了从底层架构开始的全面焕新。一汽-大众技术开发总监邓国辉对明镜Pro表示，T6使用的是全新CEA电子电气架构，目前是CEA 1.0，后续将推进2.0和3.0迭代，逐步向更高集成度的中央计算演进。邓国辉说，无论现在还是未来，这套架构都处在行业第一梯队。而在此基础上将消费者最关心的座舱和智驾提升到了全新高度。
“今天我们可以毫不夸张地说，ID.AURA T6的座舱和驾驶辅助已经进入第一梯队。”王胜利说。座舱来看，一汽-大众已经建立了超过500人的团队，产品设计、产品定义到代码编写，都具备独立自主开发能力。而车机在功能流畅度、交互丝滑度和功能丰富度上已经进入第一梯队。与此同时，我们还储备了面向未来的更高阶智能座舱能力。
而在智驾上，T6采用地平线相关算法能力，并由地平线与大众集团合资成立的酷睿程共同参与开发。其中，合作伙伴提供算法和技术能力，后期实车验证、优化和迭代则由双方团队共同完成。通过这种方式，一汽-大众已经具备对驾驶辅助体验进行自主定义和持续优化的能力。“我们也在同步储备更高阶的驾驶辅助方案。今天，我们说的是补齐短板、进入第一梯队；明天和后天，我们的目标是争取做到行业TOP ONE。”邓国辉说。
当然，要将技术变成消费者想要的产品，同时还要具备可持续的竞争力，还要实现体制机制上的改变。王胜利表示，一汽-大众在体系架构、组织流程和产品定义方式上进行了相应的调整。作为拥有3000万车主的超级合资车企，一汽-大众一直在思考如何将这些财富转化为竞争的力量。在这次改革之中，其充分挖掘了用户的力量。
首先是建立了更加彻底的从用户出发的机制。一汽-大众将用户的意见和需求从一开始就纳入了商品设计之中。同时，一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理一直到营销过程，由产品CEO端到端统筹。产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。此外，整个决策机制也在提速，并建立了整套开发流程，这带来了更快的效率和研发速度。而在营销端，则创新建立了IPMS商品营销操盘体系。
不过，邓国辉强调一汽-大众对标准的坚持。“该快的地方一定要快，该慢、该稳的地方一定稳。”邓国辉说。比如，以T6的智能驾驶辅助为例，其在全国不同城市完成了超过45万公里的实车验证。只有功能表现和稳定性达到要求，车辆才会进入量产状态。邓国辉还强调，一汽-大众在设计上也坚决不会走捷径而是坚持原创。尽管在不断的改变，但一汽-大众的底色并未变化。对于现在的一汽-大众，王胜利形容它是带着深厚底蕴进入新能源领域的“深厚积淀的新势力”。
02
真正的新产品时代开启
在一切准备就绪的情况下，一汽-大众新能源产品真正的攻势也即将开启。王胜利说，随着以T6为代表的ID.AURA系列进入市场，新能源产品会快速增加。以ID.AURA T6为起点，ID.AURA系列规划了10款产品，其中既包括纯电车型，也包括PHEV和增程等不同动力形式。部分产品会采用一车双动力方案，以覆盖用户对不同能源形式的需求。“在纯电、插混和增程等不同技术路线、不同细分市场里，我们都会有相应产品。”王胜利说。
其中，今年年底，还将推出一款ID.AURA系列三厢纯电轿车。而明年和后年将是一汽-大众的产品大年。当然，除了新能源汽车一汽-大众依然会坚持油电共进的策略。“虽然燃油车市场在下滑，但仍有大量用户希望购买燃油车，我们会继续为他们提供更智慧、更节能的产品。”王胜利说。
据悉，从明年第四季度开始，一汽-大众大众品牌主流燃油车将陆续切换到全新的CEA电子电气架构。在现有驾驶辅助基础上，燃油车的智能体验还会进一步升级。未来，用户可以选择不同能源形式，但燃油车和新能源车在座舱、驾驶辅助等智能体验上会逐步达到接近的水平。
随着一汽-大众的新一代产品加入市场，整个合资车企今年的产品攻势达到了巅峰。从市场中来看，今年是合资车企全面发力新能源的关键之年。东风日产、广汽丰田、上汽通用、上汽大众均带来了全新一代的产品。其中，各自都有产品进入细分市场前三之中。T6这次盲订的成绩也再一次证明，合资在转变完成之后，新能源的前景和实力不容小觑。
“当合资品牌在智能座舱和驾驶辅助上具备与中国自主品牌相近的体验，当第一批新能源车用户进入四年、五年、六年的高频换车周期，他们会基于长期使用形成更真实、更完整的判断。到那个时候，市场竞争依然会非常开放。”王胜利说，新能源市场的竞争格局远未确定。而从市场中来看，大部分合资品牌真正密集布局新能源产品从去年下半年才陆续展开，打开市场也需要一个过程。
而对于外界质疑的合资品牌新能源转型为什么暂时没有出现很多爆款，王胜利认为这并不是合资所面临的单一现象。目前国内大约有700款新能源汽车在售，如果把稳定月销5000辆、年销6万辆作为成功标准，真正达到这一标准的车型比例大约只有8%。这意味着，不管是自主合资还是新势力，没有谁能够说自己真正拿到了上岸的船票。在接下来的一年时间中，随着政策的变化和各方实力的变化，2027年市场会进入一个新的调整期。
这对于以一汽-大众为代表的拥有深厚积淀的企业来说，将会有不错的机遇期。