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营收破800亿、净利暴增31%，吉利的优秀，这次真的捂不住了！4月29日，吉利汽车交出2026年首季“王炸财报”：

营收838亿，同比增长15%；核心归母净利45.6亿，同比大增31%；毛利率为17.5%，同样增长11%。

三大核心指标，全部刷新同期历史纪录，利润增速大幅跑赢收入增速。

在价格战白热化、汽车行业内卷加剧的第一季度，能够取得这样的成绩，简直就是难如登天。

所以也必须承认——

“高端化+全球化+新能源+智能化”四轮驱动的“一个吉利”，正在成为比亚迪新能源王者最“强劲”的挑战者。

自比亚迪all in 新能源登顶之后，便在中国市场鲜有对手。但随着新能源汽车技术、供应链，以及市场心智的成熟，市场格局始终在变。

2026年第一季度，剧情彻底反转：

吉利Q1销量70.94 万台，同比增长15%，时隔 40 个月，反超比亚迪（70.05 万辆），以8895 辆的优势，终结比亚迪连续4年的销冠神话。

当然，最令人意外的还有，虽然吉利Q1的总营收不及比亚迪的1502.25亿元，但在净利润方面，却多赚了近5个亿！

销量、盈利、现金流全方面领跑的吉利，这次不再低调！

01

量利齐升

“一个吉利”爆发

自2026年以来，受补贴退坡、市场疲软影响下，整个汽车行业的活力，被一压再压。尤其是整体销量的下滑，渲染出一副市场“惨淡”的景象。

但越是这样的逆境，越能体现“一个吉利”的正确性与强大实力。

根据吉利Q1季度财报，第一季度吉利总营收为838亿元，同比+15%，首次突破800亿大关，创Q1历史新高。

核心归母净利润45.6亿元，同比+31%，净利率5.4%（+0.6pct），盈利质量显著优化。

毛利率也表现优秀，达到17.5%，同比+1.7个百分点，产品结构升级与成本控制见效，告别“以价换量”的死循环。

与之相辅相成的是，Q1季度吉利总销量高达70.9万辆，中国自主品牌第一；市占率11.95%，持续扩张基本盘。

而与其他友商“增收不增利”的怪圈不同，吉利这次可谓是“量利齐升”。

首先是高端化布局初见成效。吉利旗下各品牌，极氪领跑，领克向上，中国星与吉利银河稳住了基本盘。

极氪Q1交付7.7万辆，同比大增86%，尤其是极氪9X勇夺50万级销冠，硬刚豪华品牌，均价突破40万，彻底打穿了自主高端的天花板。

领克的新能源转型也在提速，混动、纯电双线发力，均价突破20万，与合资正面硬刚，抢夺原有的燃油车市场。

吉利银河与中国星则是发力基本盘，其中，银河多款车型稳居细分市场销冠，中国星系列（星越/星瑞）则是树立起燃油高端化的标杆，牢牢守住15-25万的价格带。

你会发现，吉利旗下各品牌并非单一的爆品爆破，而是全系列的“全军出击”。这种整齐划一的跃进，让吉利在新能源汽车时代，独树一帜。

据悉，2026年Q1季度，吉利新能源汽车的销量为36.9万辆，占比52.1%，油电均衡，不“偏科”。

混动（银河）+纯电（极氪）+燃油（中国星）的三轨并行，让吉利精准匹配上了不同市场与用户的需求，进而实现了淡季抗跌、旺季爆发的健康发展。

没错，就是燃油与新能源两条腿走路，再次将吉利推上神坛。

而这背后，不仅仅是战略转型的口号，更多的是“一个吉利”技术力、体系力的加持。

02

技术吉利，全维领先

大部分车企都在笃定新能源汽车是中国汽车的未来，于是一窝蜂地扑上去，不管三七二十一，就想“砸”个生态位。

殊不知，中国新能源汽车市场早已从“野蛮生长”，进入到“理性”阶段。

曾经的大大大、好好好、买买买，已经很难在消费者心中泛起涟漪。而现在用户看中的，更多的是其背后的技术，以及品牌内核。

其实，从Q1季度的销量不难看出，吉利并没有和比亚迪一样，全部押注新能源。但这并不意味着，吉利的新能源技术不行。

恰恰相反，吉利走的是“全技术路线、重体系协同”的稳健路径。

整车架构上，吉利四大平台协同发力：

CMA超级母体兼容燃油与混动，SEA浩瀚架构聚焦纯电高端，浩瀚-S架构适配电混车型，EEA4.0量子级AI架构实现高算力与舱驾融合，满足不同市场需求。

最典型的案例便是银河E5与极氪001共享70%电子电气架构零部件，直接实现研发成本降低30%。

当然，全动力布局也是吉利的核心优势之一。

吉利的动力端布局覆盖燃油、混动、纯电、甲醇、氢能五大路径，其中雷神混动发动机热效率达48.41%，纯电800V平台支持12C超快充。

这里，我们重点说一下HEV（油电混动）。

吉利的 HEV 技术，核心为 i-HEV 智擎混动，是吉利布局全球化市场、打破日系混动垄断的战略核心。

吉利i-HEV智擎混动不仅实现了架构创新，采用 P1+P3 双电机完全解耦架构，解决了传统混动高速能耗高、动力弱的痛点。

还把节能做到了极致。

依托 “焦耳工程” 全链路能量管理体系，搭配 “驭风火龙卷” 燃烧系统与 “镜面工程” 减摩技术，帝豪 i-HEV 车型创下了百公里 2.22L 的吉尼斯世界纪录。

目前，该技术已实现 “发布即量产”，陆续搭载于星瑞、星越 L、帝豪等主销车型。

同时通过技术输出走向全球，标志着中国混动技术掌握了话语权。

智能领域，星睿智算中心提供强大算力支撑，WAM世界行为模型打造整车级AI大脑，千里浩瀚G-ASD智驾系统逐步推进L4级自动驾驶量产，搭配智能座舱实现全场景智能交互。

据了解，在智能驾驶领域，吉利已经推动“千里浩瀚智驾”体系的资源整合。

吉利将极氪在智能底盘、辅助驾驶等领域的技术积累，与吉利旗下其他品牌的智驾资源进行融合，实现核心算法与硬件方案的共享，提升全品牌的智能驾驶水平。

此外，吉利还在逐步整合GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS等多个车机系统，推进软件与电子电气架构的统一。

这一举措不仅提升了用户体验的一致性，更通过软件研发的复用率提升，降低了单个品牌的研发成本，形成了“一处研发、多品牌共享”的良性循环。

03

走出去

国内卷不如全球赚

难能可贵的是，目前吉利的现金流十分充裕，总现金高达602亿元，抗风险与技术投入能力拉满，技术研发、全球建厂无忧。

而这，也为吉利大力发展新能源、智能化技术，以及大举进军全球化，埋下深刻的伏笔。

其实，国内最具全球化基因的自主品牌，当属吉利了。

无论是安全标杆沃尔沃，还是极星、莲花，乃至成功闯关纳斯达克上市的极氪、亿咖通，都表明了吉利全球化的布局与决心。

而回归“一个吉利”之后，吉利的全球化能力，反而得到了前所未有的集中。

今年Q1季度，吉利出口20.3万辆，同比暴增126%，覆盖超百国；其中，新能源出口12.5万辆，同比疯涨572%。

在欧洲、东南亚、中东等海外市场，吉利全面开花，成为名副其实的第二增长曲线，利润率远高于国内。

国内卷不如全球赚，相对于国内愈加内卷的市场环境，走出去已经成为包括吉利在内，所有中国汽车品牌行稳致远的一大支点。

而在全球化这一核心议题上，吉利始终走在了前列。

据悉，吉利已经构建了覆盖研发、生产、市场、品牌协同的全方位全球化布局，业务已延伸至五大洲近90个国家。

吉利搭建了完善的全球研发网络，五大工程研发中心分布于中国杭州、宁波，瑞典哥德堡，英国考文垂，德国法兰克福。

今年更是重组成立吉利欧洲科技公司，整合哥德堡与法兰克福研发资源，聚焦全球车型平台、电子电气架构及数字化体验研发，缩短中欧产品上市时间差。

在全球，吉利共布局了13个海外生产基地，分布于欧洲、亚洲、非洲、南美洲、北美洲，涵盖整车生产与发动机制造等业务，形成“本地生产、本地供应、本地交付”的本地化制造体系。

而在关键的卖车环节，吉利摒弃了“广撒网”模式，转向重点区域深耕，聚焦东南亚、中东、东欧、南美、澳新五大核心区域。

欧洲市场以极氪、领克双高端品牌为核心，依托沃尔沃成熟经销网络，规避贸易壁垒，主推纯电与智能车型，适配欧盟严格的排放与安全标准；

东南亚市场以宝腾汽车为根基，推进右舵车型研发，发力印尼、泰国等新能源高增长市场，同步推进CKD组装与本地生产；

南美市场深度绑定雷诺，共享巴西工业园区产能与经销商网络，投放新能源车型切入当地主流市场；

中东、澳新等区域则结合当地能源结构，推行“油电并举”策略，适配不同消费偏好。

你会发现，吉利不仅仅是单一的产品强，可以在国内、国外市场都吃得开。

更重要的是，吉利国内国外一盘棋，将自己的体系能力、技术能力、产品能力发挥到了极致。

尽管国内汽车市场的价格战还将持续，新能源汽车的价格还会下探；尽管海外的地缘政治与贸易壁垒，依旧存在风险。

但透过Q1财报，以及近些年来吉利的表现来看，我相信，吉利已经做好了充分准备，应对一切不确定性。

据悉，在今年的Q2季度，吉利还将推出十余款新车与技术升级，包括极氪新旗舰、银河新混动、领克纯电等，高端化与新能源渗透率将进一步提升。

这般“强劲”的吉利，比亚迪顶得住吗？

我们拭目以待！