“对于千里科技而言，我们本身还是坚守自己的边界，核心还是作为面向L4时代的自动驾驶，以及超级智能体、超级智舱相应的能力，用具身智能的方式帮助车企造好车，这是我们今天宣布战略一个核心的支点。”在4月22日千里科技战略发布会后的媒体沟通会上，千里科技联席董事长赵明强调该公司的定位。
在当天的战略发布会上，千里科技“发布”了一个新品牌——PALLADE，中文名“游心”。据介绍，游心定位为AI汽车品牌，将融入千里科技的L4级智驾和超级智能体构想，价格区间为20万-40万元。发布会现场展示了一款轿车和一款SUV产品图片，赵明称游心品牌将在可见的未来正式上市。但这并不是千里科技要造车，而是代表“全新客户”宣布新品牌。
赵明表示：“游心品牌不是千里科技自己的品牌，是我们助力一家汽车大厂打造的全新品牌，今天只是借助我们的发布会，帮助合作伙伴发布这个品牌。”通常而言，车企发布新品牌会独立举行发布会，游心品牌选择在千里科技的战略发布会上公布，引发了外界对千里科技“下场造车”的猜测，但可能更多的是展示千里科技深度赋能车企品牌的能力。
而这背后，隐藏的信息是千里科技和车企深度合作的希望。这一说法，其实可以用“华为不造车，帮助企业造好车”的表述来替代。随后，赵明对这种品牌发布也进一步解释，此举意在借助自己过往to C领域的经验，帮助合作伙伴将AI时代的前沿科技融入产品，而千里科技始终坚守自身边界。对于该合作企业，赵明称其为“全新客户”，暗示并非吉利。
千里科技的前身是力帆科技，2020年吉利通过满江红基金（吉利控股）入股；2025年2月，力帆科技更名千里科技。在2025年，吉利对内部的智驾业务进行了调整，将极氪、中央研究院和Smart的智驾团队整合进千里科技，统一供应吉利（含极氪、领克、银河等）全系车型的智驾。
但显然，千里科技已不满足于只做吉利的专属供应商，而是希望成为面向所有车企开放的第三方智驾供应商，与华为、Momenta等头部玩家同台竞技。此次发布会，也是赵明从荣耀离职加盟千里科技后的首次公开亮相。如今，他要带领千里科技，与包括自己的“老东家”华为在内的智驾企业展开正面竞争。而千里科技的目标也正逐渐清晰：做下一个引望。而在当天发布会上，千里科技发布了面向 L4 级自动驾驶的全栈技术路线，以及超级智能体产品。由此，千里科技开始了自己的加速模式。
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今年上L3明年试点L4，加速迈向舱驾一体
对于当下的行业发展进程，赵明认为L2级辅助驾驶已突破好用的临界点，全行业正全力向L4时代冲刺，但多数玩家的技术路线存在先天瓶颈。他直言，端到端技术和大模型应用只是迈入L4时代的“入场券”，自动驾驶模型的质量、性能与效率，以及对物理世界的深度理解与推理能力，才是高阶智驾的核心。行业主流的“开源大语言模型+智驾数据后训练”模式，仅能满足L2级辅助驾驶的基础体验，面对交警手势指挥、特种车辆避让、交通参与者意图预判等复杂场景时，能力上限十分明显。
针对这一问题，千里科技宣布与阶跃星辰达成深度战略合作，双方将联手打造原生智驾基座模型。与常规做法不同，这套基座模型从训练初始阶段就采用通用语料与自动驾驶全量数据进行联合预训练，而非后期叠加智驾数据微调，从底层架构上适配L4级自动驾驶对复杂场景理解、动态意图推理、全场景交互的核心需求。同时，千里科技提出了L2与L4统一架构的研发策略。
千里科技董事长印奇表示：“我们整个大的战略，就是L2、L3、L4是同源One Check的技术路线，L2整个量产车的体系最终都是为L4服务的，而且互相之间也会形成一个很好的联动。”
在发展路线选择上，千里科技与特斯拉一致，都采用渐进式路线，而非Waymo那样一步到位实现L4。“特斯拉路线不是更好的选择，是唯一的选择。”印奇表示，L4技术面临的长尾问题太多，无法通过以传感器和规则为主的专家系统来驱动，只有契合以模型和数据为核心的飞轮效应，才能真正实现技术突破，“对于AI顶级高手的公司来讲，最后模型能力完全100%等同于数据能力”。
这套技术路线的首个落地成果，是首发搭载于极氪8X车型的千里智驾ASD 4.0系统。据发布会展示的实测视频，该系统可流畅应对城中村鬼探头、窄路会车、人车混行博弈、无图地库导航、断头路识别掉头、手势控制泊车等全场景复杂路况，驾驶表现媲美拥有数十年经验的老司机。
对于L3、L4技术的发展节奏，印奇也给出了明确判断：“今年是L3的年份，到今年年底，可能会先从高速做L3的试点，要用两年左右的时间，让L3技术在日常乘用车上成为主流。”对于L4，印奇认为明年将是爆发的大年。“今年我们会在多个城市和合作伙伴一起，用完整的解决方案做L4的试点，明年如果国内的政策法规放行，国内可能会有L4大规模的部署。”
在智能座舱领域，千里科技同步推出车载超级智能体，补齐了“智能驾驶小脑+智能交互大脑”的全栈布局。传统车载语音助手大多只能实现简单对话、短时记忆，而千里科技的车载超级智能体以基座大模型为核心，具备自主规划执行、长期个性化记忆、复杂任务处理和多模态环境感知能力。该系统已同步落地于极氪8X车型，并将在6月底和9月底迎来两个大的版本迭代。“我们还是很有信心做出全球非常领先的整个车载智能体的体验。”赵明说道。
车载超级智能体的发布，也是千里科技向舱驾一体迈出的重要一步。不少车企和智驾公司都曾提出过舱驾一体的概念，但落地困难，目前已落地的舱驾一体仍相对低端。印奇认为，未来座舱的价值不亚于智驾，当智驾提供一个标准的安全件之后，座舱便拥有巨大的发挥空间。不过，舱驾一体的爆发前提是智驾技术先走向成熟。“如果驾驶这件事情没有真正被解放，其实在座舱里面能做的事情是不多的。”印奇说道。
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加速独立市场开拓，冲刺第一梯队
当下，智能驾驶行业已从“技术尝鲜期”全面进入“规模化落地决战期”，赛道玩家大致分为两大阵营。一边是以特斯拉FSD、小鹏XNGP、理想AD Max为代表的车企自研阵营，走垂直整合路线，用智驾能力构建整车差异化竞争力；另一边则是华为、Momenta、地平线、千里科技、卓驭、百度Apollo等第三方智驾解决方案供应商。随着智驾研发成本高企且效果不及预期，不少车企转向与第三方方案商合作，第三方智驾公司的市场空间正持续扩大。
背靠吉利庞大的整车产销体系，千里科技拥有先天的量产上车资源和真实路况数据积累。截至今年3月31日，千里智驾已在17款车型上落地，装车量达46万辆。在第三方智驾供应商装机量中，千里科技处于第二梯队的头部位置，而第一梯队的华为和Momenta以绝对装机量优势领先。
要挑战华为、Momenta并成为全球头部智驾供应商，仅向吉利供货显然不够，千里科技必须大规模拓展体系外的车企客户。因其与吉利的深厚渊源，千里科技常被视作吉利系企业，这在一定程度上影响了外部客户的拓展。对此，赵明也在采访再次强调：“吉利的确是我们的股东，也是我们的大客户，但千里科技在发展战略、业务和客户拓展上，是完全独立自主的。”
除游心品牌背后的全新客户外，赵明透露，千里科技还有多个智驾、智舱领域的客户正在进行产品测试与定制化开发。“正因为如此，我今天在发布会上才有底气说，到2026年底，我们可以实现100万到130万台辅助驾驶技术的量产上车，明年我们能真正翻番，这得益于诸多潜在客户以及正在拓展的项目。”赵明说道。
基于当前的落地速度与客户合作进展，赵明对千里科技接下来三年的发展给出了非常乐观的预测：到2026年底，千里智驾上车量将迈入百万俱乐部，达到130万辆；2027年上车量预计为270万-330万辆；2028年将挑战上车800万辆的大关。“如果我们实现千里智驾上车量800万辆，就将成为全球最大的智驾方案供应商之一。”赵明说道。
朝着全球头部智驾供应商目标迈进的同时，千里科技也同样会“造车”，但其核心策略是布局Robotaxi。按照计划，2027年千里科技将推出全套Robotaxi综合解决方案，并全力推进产业化落地；到2030年，目标在全球有超30万辆Robotaxi搭载千里科技的解决方案。