中国汽车产业，正在发生微妙的转变。

据中汽协发布数据，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%，被媒体称为

“十年来最惨开局”。

与新车市场下滑形成明显对比，中国二手车市场正在稳步增长，尤其是新能源二手车增速更猛。

2026年一季度，中国二手车交易量为482.2万辆，同比增长4.66%，其中新能源二手车交易量同比增长40%。

在汽车产业历经多年高增长之后，中国新车市场天花板触手可及，行业正从”增量扩张”转向”存量博弈”阶段。

从全球主要国家汽车市场看，中国汽车产业在产量、出口、新能源渗透率等领域已经位居全球第一，但在服务端仍有巨大发展空间，汽车后市场仍是蓝海。

以中美二手车市场对比为例：

2025年，中国汽车保有量3.66亿辆、二手车交易量2010.8万辆；美国汽车保有量约2.9亿辆、二手车交易量高达约3900万辆。

由此估算，美国二手车流通率（交易量/保有量）约为13.4%，而中国仅为5.5%。

美国二手车市场高流通背后，是完善的汽车后市场服务支撑高运营效率。目前，美国汽车后市场规模已超4140亿美元，平均车龄14.5年，催生了CarMax、Carvana、AutoZone等千亿级巨头。

对比不难发现，中国汽车后市场是一座被严重低估的”沉睡金矿”。

实际上，随着中国新能源汽车市场渗透率不断提升，用户对新能源车电池电机系统维护、OTA升级等需求日益旺盛，这同样对汽车后市场服务提出了新要求。

国家层面也注意到了汽车后服务市场的巨大潜力。

国家”十五五”规划纲要，明确将”拓展汽车改装、租赁等后市场消费”纳入顶层设计；

今年1月，国务院办公厅印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》中，将汽车后市场消费纳入重点领域。

这其中，海尔作为先行者，旗下汽车生态平台卡泰驰聚焦二手车交易切入汽车后市场，已在短短三年里完成全链路体系搭建、标准化流程落地、盈利模型验证及样板市场稳定运营等目标，营收规模连续两年突破百亿、实现盈利，成为中国二手车连锁第一品牌。

更重要的是，通过独创“人单合一2.0CPM合伙模式”，卡泰驰有效破除二手车市场分散式经营导致的规模小、低端、内卷化竞争加剧等痛点，让每一家合伙人门店都实现了盈利，树立行业新范式。

与此同时，海尔并购的汽车之家，也在加速从汽车资讯平台向一站式汽车生态服务平台转型。

4月20日，卡泰驰汽车生态平台全国招商大会在青岛举行。根据规划，未来三年，卡泰驰将在全国建设千家合作网络，联合汽车之家覆盖全国一到四级市场，建成产销服全国联网的连锁体系，同时在千家网络中打造300家年净利润超过500万的优质门店，以“质”“量”齐升，支撑千亿目标。

紧接着，4月22日，汽车之家在北京举办品牌焕新发布会，正式宣布品牌战略升级——从单一汽车资讯服务商转型为覆盖内容生态、新车及二手车交易、车后服务的一站式综合服务平台。

可以预见的是，海尔通过卡泰驰与汽车之家的线上线下深度融合，依托自身在智慧家庭、工业互联网、人单合一管理等领域的独特优势，正在构建一个覆盖汽车交易、个性化定制、智能充电、家车互联、高端改装等全场景的中国最大汽车生态服务平台。

这不是简单的跨界并购，而是通过产业互联网的逻辑，将一个家电巨头的生态能力投射到万亿级的汽车服务市场。

对于中国汽车产业而言，这或许是“人-车-家”智慧生活时代的真正开端。

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自成立卡泰驰汽车产业平台以来，海尔汽车产业布局一直非常清晰：

不造车，而是发挥自身品牌、服务、渠道等优势布局汽车后市场，做深二手车交易、车后服务、车生活等细分赛道。

这其中，二手车交易为海尔汽车产业布局的核心切入点。

与此同时，从中国二手车市场看，从业者普遍面临资金成本高、获客难、收车渠道少、管理效率低、缺乏品牌背书、利润空间压缩等问题，行业分散式经营模式，也导致行业一直没有形成规模效应、缺乏龙头。

卡泰驰的二手车交易业务，正是为解决这些痛点。

比如，为解决行业毛利低的问题，卡泰驰推出“人单合一2.0CPM合伙模式”，结合连锁标准化与个体经营灵活性，以高效率、低管控成本破解了低毛利难题。

也就是说，卡泰驰不做传统的加盟，而是推行合伙人机制，主推轻资产模式：

合伙人仅需出资一定比例，即可运营公司，卡泰驰输出完整经营管理体系，双方共同做大区域市场。

为全方位保障合伙人经营，卡泰驰推出十大赋能体系，从车源、线索、品牌、营销、检测、销售、金融、财务、运营、数字化科技全方位支持合作伙伴，涵盖总部直售、全国车源共享、第三方检测联保、专属金融方案、资金安全保障、标准化运营培训、MMC采销服管理平台、汽车之家流量加持等核心支持，助力传统车商向现代化零售服务体升级。

比如，车源支持方面，卡泰驰联动汽车之家、天天拍车，搭建起全国收车+批售+快速流转的车源体系，可解决合作伙伴收车难、车源窄、卖车慢的问题；

金融支持方面，整合金融保险、售后延保、出口等生态资源，提供高目标高增值激励，共享行业升级红利；

现在来看，卡泰驰已经通过海尔的品牌背书和系统化的信用基础设施建设，建立起了真正的护城河。

而随着卡泰驰在全国范围构建起二手车交易网，中国庞大的存量汽车资源也将被激活——这些存量汽车流通交易和后续服务，将是中国汽车产业下一个高增长的有力支撑。

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在围绕汽车生态布局过程中，卡泰驰意识到，单靠线下渠道的整合并不够。

以美国二手车电商巨头Carvana为例，其以电子商务优先模式和亮眼的“自动售货机”式汽车库存塔楼闻名，并通过不断强化”线上获客+线下整备翻新+全国性物流+金融闭环”的一体化能力，发展为二手车巨头。

卡泰驰要想迈向汽车后市场巨头，必须补上线上入口短板。

基于此，2025年，海尔通过卡泰驰战略收购汽车之家，希望借助汽车之家的流量入口，以线上驱动增长、深化线上线下场景融合。

对于中国正在快速增长的汽车后市场来说，海尔收购汽车之家，无论从资本运作还是产业布局，都是一笔超级划算的买卖。

从数据看，汽车之家移动端月活跃用户高达7700万，依然是大部分用户买车都会看一看的入口。

要知道，瓜子、优信、人人车等二手车电商平台，巅峰期日活从未突破500万，却累计烧掉了超50亿美元，最终或退市、或边缘化、或转型艰难。

海尔仅以18亿美元拿下汽车之家，相当于用不到行业总烧钱量三分之一的成本，买到了一张用户基本盘稳固、变现路径清晰的”超级船票”。

但海尔收购汽车之家，并不单单为了线上流量，而是要与卡泰驰一起成为中国最大汽车生态服务平台。

从2025年业绩来看，汽车之家正在积极融入卡泰驰，从单一汽车资讯服务商转型为一站式综合服务平台。

一方面，汽车之家上线商城业务，不断升级交易服务，如整合线下经销商生态与送车上门服务、打通购车全链路，形成“新车交易+二手车置换+全周期车服务”的一站式服务格局。

另一方面，汽车之家深化AI赋能，依托自研仓颉大模型等核心能力，构建覆盖全场景的智能服务体系。比如，对于C端用户，推出全新数字人作为汽车消费领域创新交互载体，突破传统图文、语音交互局限，直观了解车辆真实细节、提供个性化选车建议，让用户足不出户即可享受“一对一”专业服务，提升购车决策效率。对于B端商家，基于仓颉大模型构建智能服务分发平台“天枢平台”，将用户需求精准推送至商家，提升商家响应及时性与精准度。

透过汽车之家过去一年的业绩表现看，其与卡泰驰融合成效已显现。

2025年，汽车之家“在线营销及其他”业务收入达到25.9亿元，同比增长8.8%，取代传统的“媒体服务费”（主要是广告费），成为公司业绩增长的第一动力，占总营收比重超过四成。

当中国汽车市场从”新车增量”转向"存量运营"，能同时掌握"线上数据入口"与"线下服务出口"的平台，才是唯一值得溢价估值的标的。

未来，资本市场对汽车之家的估值，也会慢慢从垂媒平台向交易平台转变。

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美国二手车巨头Carvana的核心壁垒从来不是单纯的“网上卖车”，而是“线上获客+线下整备翻新+全国性物流+金融闭环”的一体化能力。

2025年，Carvana二手车销量增长43%，年翻新能力达150万辆，为其当前销量的2.5倍。

海尔手中的牌面，正在无限接近这个模型。

线上，汽车之家提供流量、数据、AI估价与内容触达；

线下，卡泰驰500家门店网络提供看车、试驾、交付与售后；

中台，整备工厂与认证联盟提供标准化检测与翻新；

金融，平安产险作为保留股东继续提供车险与金融支持；

供应链，卡泰驰的MMC系统与汽车之家的车源数据打通，实现”全国车全国买"。

而且，相比于美国，中国增速更快的新能源汽车后服务市场，将会是一个更大的增量市场。

随着新能源汽车渗透率的提高，体现在需求端的一个重要变化是，车机系统的重要性得到进一步凸显。

由此引发的一系列连锁反应是，用户在后续服务中希望围绕电池检测与维护、车机系统维护与OTA升级等更具专业、技术门槛更高的领域得到更好的保障。

基于此，卡泰驰近年已围绕汽车个性化定制、汽车交易及智慧用电等用车全流程、全生命周期场景做了大量布局。

未来通过与海尔生态协同，卡泰驰与汽车之家的协同优势可延伸至电池维护、OTA升级等车家互联场景，形成“需求洞察-智能决策-服务闭环”的完整链路，推动汽车市场从经验驱动向认知驱动转型。

海尔不造车，而是希望造一条让中国汽车资产高效流转的”高速公路”。这条路的跑通，受益的将不只是海尔——整个中国汽车产业的存量价值，都将被重新激活。

对于中国制造业而言，这才是从"汽车大国"走向"汽车强国"的真正最后一里路。