自去年小鹏科技园全面投入使用之后，其各种发布会几乎都在园区内举办，或是距离园区不远的会场，而GX是首个例外。
4月15日，小鹏GX技术发布会在深圳国际会展中心举办，原因很简单，规格更高、国际化属性更强、到场人士更多——GX这样一款填补空白的全尺寸旗舰SUV产品，当下对于小鹏的重要性远超其他车型。前不久在同一地方举办发布会的产品，是岚图旗舰车型泰山。
另一个例证是央视新闻《首屈一指》栏目也对发布会进行了全程直播，总台主持人朱广权也来到现场，与何小鹏共同见证并介绍了这款意义非凡的新产品。
预售价39.98万元的GX，重要意义主要聚焦在两点：一方面，GX是小鹏补齐旗舰车型短板、冲击40万元级高端市场的关键产品，承担着改善小鹏“科技有余，豪华不足”认知，以及提升品牌溢价和毛利润的重任；
另一方面，GX也是国内首款全栈自研的前装Robotaxi量产车型，其潜在的价值在于连接即将到来的L4时代，为小鹏的Robotaxi战略铺路。
小鹏的“上甘岭”
对于几乎是同一起点出发的“蔚小理”来说，在高端领域缺乏一款标杆，一直是小鹏难言的痛点。
中大型SUV产品G9此前或多或少也承担了这个责任，但上市时因SKU太多造成的失利，让G9此后的路走得极为坎坷。在去年G9、G6的焕新发布会上，何小鹏也称G9一直是自己的一块心病。
G9始终没能抗住小鹏高端的“旗”，而40万元价格段的X9虽然在官方定义是“MPV+SUV”的融合，但就中国市场的传统语境来说，X9是不折不扣的MPV，其商务属性和较为小规模的市场，并不能使之成为品牌旗舰。
事实上中国车企的旗舰产品几乎是清一色的SUV，小鹏需要这样一款产品去对标理想L9、问界M9等车型。因此GX出现对小鹏的意义如同首次攻克“上甘岭”——不仅是有了一款全尺寸SUV，也意味着小鹏在高端市场终于有了一个占领制高点的“样本”。
从产品命名来看，GX就相当值得玩味，何小鹏在发布会上的诠释是“伟大（Great）与探索（Xplore）精神”，但我们认为更有说服力的解释是“G10”：G延续了小鹏的SUV产品线命名，而X则是罗马数字的10是。
这一方面能够解释为什么小鹏的首款全尺寸旗舰SUV出现的如此之晚（G9已经提前“卡位”了），另一方面也折射出小鹏对于GX的高度期望——超越当前市面上的大多数“9系”。在发布会后的群访中，何小鹏表示GX的销量目标是行业TOP3以内。
从去年开始，神仙打架的“9系大战”成为行业绕不过的词汇，小鹏的希望或许是通过GX来直接跨过这一阶段，打造一个可进可退的战略要塞：向上能够向蔚来ES9、理想L9、问界M9、极氪9X等对手发起冲击；向下能够抵御智己LS9、零跑D19、银河M9等对手的攻势。
值得一提的是，自MONA M03成功以来，小鹏的“下沉”气质愈发凸显，性价比开始在G7、P7、新款G6/G9等车型上延续。尽管从销量层面来看这一策略的确有效，但单车均价、利润率、品牌形象等方面表现不可避免会受到损伤。
因此GX某种程度上也可视作小鹏为自己的一次“正名”，也是小鹏在高端豪华领域的一次反攻。
如何突围？
这场仗并不轻松，旗舰车型是各大车企的金字塔“塔尖”，无论是技术还是配置都是直接拉满，只从纸面数据来看，小鹏GX并不容易脱颖而出。
对此小鹏的策略是延续一贯的极客+务实主义打法，即以科技实力为“矛”，均衡的质价比为“盾”，简单来说就是没有短板，长板又足够长。
这一点从宣传语也能看出，不久前的蔚来ES9是“体系能力的集大成者”，小鹏GX则是“科技集大成者”，科技能力仍旧是小鹏绝对的“杀手锏”，在智能化大行其道的当下，“科技豪华”也更容易形成有利认知。
例如发布会上所提到的汇聚三大前沿能力：共享Robotaxi能力、飞行汽车安全技术、具身智能芯片及架构技术，对于小鹏来说就是其他车企难以复制的一道壁垒。
何小鹏将GX的核心优势总结为安全、操控、智驾、家庭四个方面，但事实上智能化能力才是贯穿各个领域，也是与竞品拉开差距的最大底气。举个例子，安全方面小鹏独创的驾驶员失能辅助系统，背后实际是由智驾技术所赋能。
而在务实方面，GX身上也继承了小鹏过去两年已经多次成功验证的爆款“密码”。一是颜值，在发布会之前，小鹏GX就已经喜提“大湾区路虎”的美誉，仅从大气这个审美角度，GX的确跳出了小鹏以往的设计框架。
二是极具竞争力的价格设定。定价方面GX距离蔚来ES9、理想L9、问界M9有着十多万的差距，但综合产品力完全不逊色，例如线控前后轮转向、双腔空悬、4块图灵AI芯片带来的至高3000TOPS算力、两把零重力座椅+一把飞航舒享座椅等等，可以说，小鹏进一步让豪华变得更触手可及。
配置方面一直是各家厂商卷生卷死的重灾区，几乎没有人能说实现颠覆性创新，此次小鹏GX更多也是从细节巧思层面来进行突破。
一方面体现在小鹏与供应链伙伴共同带来的体验进化，比如与美的合作的首个车载风冷无霜杀菌冰箱，同时还是冷藏冷冻双区；再比如“电动窗帘”，即与福耀联合打造的AI调光隐私玻璃，二三排全配备，变色仅需0.16秒。
另一方面是部分细节层面的革新，最典型的例子是全球唯一三排电动三折叠功能，这让GX可以根据需求切换4/5/6座，灵活性与空间利用率上直接拉满。
极其均衡且亮点颇多的综合产品力，搭配小鹏的尖端科技能力，再加上豪华领域中较为“亲民”的定价，小鹏对于GX的期望绝对不是单纯“秀肌肉”的产品，而是一款能够全面拉动销量和利润的走量杀手。
通向L4时代的载体
去年小鹏正式宣布进军Robotaxi赛道后，速度相当迅猛，不到半年已经从概念化进入商业落地阶段，今年2月就已经启动常态化公开道路测试。
如果说第二代VLA是“灵魂”，那么GX就是“肉身”，其使用完整AI思维、按照Robotaxi标准打造，是国内首款全栈自研的Robotaxi量产车型，底层架构面向L4时代。
何小鹏在发布会上表示，GX很快将支持园区漫游，可应对雨雾、暗光场景，这代表着纯视觉技术已经开始突破，能够在完全“没有道路”的无图情况下实现自我判断与抉择，这正是完全无人驾驶的一个核心标志。
当然，何小鹏也表示GX并不是未来小鹏做Robotaxi的主力车型，原因在于用上了六重安全冗余，已经超出了普通Robotaxi的范畴，成本层面自然也难以覆盖规模化落地。从另一个角度看，这代表着小鹏在试水阶段就采用了“以高打低”的策略。
但即便如此，小鹏GX的成本依然领先于不少L4企业的产品。我们此前了解到，文远知行在Robotaxi产品上的差异化思考是细节体验，这让其产品在相较萝卜快跑和小马智行有更好的空间和乘坐舒适度体验的同时，也因没有规模化起量，成本相当高昂。
换句话说，小鹏面向L4自动驾驶时代所给出的第一个“答案”就足够高端，如果能够很快跑通，那么在此基础上所进行的技术和配置下放将是另一种“降维打击”。
这也是GX为什么“姗姗来迟”的另一个原因，对于小鹏来说，GX既有短期的品牌定调和利润指标，也有长期的生态战略价值，其目的或许早已跳出了与友商“9系”的平面竞争，面向未来的“代际领先”才是GX的真正野心。