4月17日，极氪8X正式上市，叠加限时权益后售价32,98万元起，顶配也还不到四十万。

如果说1个月前，极氪8X在预售发布会后48小时破3万的成绩，还没有让外界开始对这款车的市场竞争力和终端表现产生太多联想；那么这一次随着新产品的正式上市，则让所有人看到，极氪基于豪华品牌的特征开始走出自己的节奏感！

全球首个全栈900V高压混动架构、混动领域首个三电机兆瓦级电驱、2.96秒破百的混动最快加速，以及行业首个4S级认证的AI数字底盘……可以看到，极氪拿出的不只是一款简单的高性能SUV，也是中国汽车工业第一次在性能旗舰这个最硬核的赛道上，拿出了从动力总成到底盘控制、从三电系统到智能驾驶的全栈自研方案。

让极氪8X的推出像一条「鲶鱼」一样，撕开传统豪华和新汽车时代之间的价值裂缝，打破长期以来整个豪华汽车市场的固有规则。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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中国汽车，终于有了自己的性能旗舰！

过去几年，中国汽车品牌在高端市场的进攻路线非常清晰：用智能化打差异化，用舒适性重构空间，用安全性建立信任。这套打法在30-50万的价格区间内屡试不爽，蔚来、理想、问界都证明了中国汽车围绕豪华旗舰车型的可能性，也丰富了旗舰车型的定义。

但提到性能旗舰，大部分人依然会第一时间，联想到那些在燃油时代依靠机械工程能力的领先建立起的豪华感。比如保时捷之所以成为保时捷，是因为它的动力系统和底盘技术始终领先一个时代；而宝马之所以成为宝马，是因为它是把前置后驱的动力和底盘调教做到「人车合一」的典范。

而从极氪8X开始，可以看到，中国汽车终于开始有了自己的性能旗舰。这也是极氪8X在研发初期就定下的目标：打造一台与世界顶级豪华品牌标志性车型正面较量的高性能SUV！

为了实现这个目标，团队面临的第一个问题就是，如何将三台高性能电机塞进一台混动SUV里，并确保它们和谐工作。传统燃油车的前后配重、机械传动路径等限制，在新能源时代都已经不再适用。研发团队给出的解决方案是巧妙的「三维布局」：在前桥放置一台290kW的驱动电机，采用扁线绕组技术，功率密度比上一代提升了15%；后桥则集成两台370kW的电机，通过平行轴和行星齿轮组实现精准的扭矩分配。

这个布局让动力分配从双电机的二维平面跃升到三维立体空间，不仅带来了三电机极氪8X曜影零百加速仅2.96秒，总功率达1030kW，是全球加速最快混动SUV；还能实现精准的扭矩矢量控制，在过弯时动态调节内外轮扭矩。要知道，这个动力水平放到燃油车世界，对标的是宝马X5M、卡宴Turbo GT这些落地150万往上的性能猛兽。

而作为一台超过5.1米的大型SUV，极氪8X需要解决的不仅是速度，还有大尺寸和精准操控之间的矛盾。为了解决高重心和巨大重量天然带来的操控难题，容易产生俗称的“开船感”，极氪8X引入了浩瀚AI数字底盘，通过软硬件的深度融合，用智能控制赋予机械能力。

比如车辆配备了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器，这套组合提供了极宽的阻尼调节范围；配合定海智能中枢的底盘系统，能通过传感器提前感知路面，在驾驶者做出反应前，就已主动调整好悬架刚度和车身姿态。最终带来麋鹿测试干燥路面通过速度83.6km/h，湿滑路面也有76.3km/h。这组数据意味着，它不光在直线上能碾压对手，在弯道里同样站得住。

极氪8X的打造过程，是一个从确立颠覆性目标，到用系统性技术攻克核心工程矛盾，最终拿出有说服力产品的全过程。它证明了，中国汽车品牌完全有能力在电动化和智能化的新时代中，重新定义自己的性能旗舰。

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从极氪8X开始，极氪的体系化豪华成型了！

除了对于性能旗舰的突破，很多人注意到在这款车型上，极氪围绕技术架构的复用效率也在显著提高。就像极氪7X与007共用PMA2+平台，8X搭载的全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统、6C混动电池，乃至浩瀚AI数字底盘，全部是与9X同源的技术资产。

在此基础上，极氪8X几乎外延了9X所有核心能力。三电机版本同样搭载兆瓦级电驱，最大功率1030kW，零百加速2.96秒，与9X三电机版本数据完全一致。浩瀚AI数字底盘、6C超快充电池、行业首发的AI智慧能源管理系统等核心技术，同样完整迁移。这种复用策略，让8X在32.98万元的起售价上获得了原本只属于50万级旗舰车型的技术背书。

事实上，这种“一次研发、多车复用”的架构化能力，也是过去传统豪华品牌能够持续输出高价值产品的底层逻辑，如宝马的CLAR架构、奔驰的MHA平台。将旗舰级的技术，能够快速、稳定地延伸到不同车型上，可以看到，从极氪从8X开始真正跑通了这条逻辑。

背后，是极氪围绕可持续的豪华打造能力真正开始成型——在同一套技术母体的支撑下，可以根据不同细分市场的需求，精准定义差异化的豪华产品。

目前，极氪已建立起清晰的四大产品序列：以极氪9X、009为代表的9系主攻“极致豪华”与旗舰市场，7系定位的“科技豪华”，猎装系列如极氪001、007 GT主打“个性豪华”，极氪8X聚焦“运动性能豪华”。这四个序列各司其职，从极致豪华到个性潮流，从运动性能到科技普及，形成一套完整的豪华产品版图。

更重要的是，这套完整的豪华版图已经得到了市场的验证。极氪9X连续数月稳居50万级大型SUV销冠，单车成交均价稳定在53万元以上，超80%用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌置换。在整体车市趋冷的环境下，极氪8X开启预售38分钟即订单破万，高配占比高达95.6%。极氪品牌全球累计交付量已突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。

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极氪8X验证「一个吉利」战略协同

2025年底，吉利完成了对极氪的私有化，极氪从纽交所退市，重新成为吉利的全资子公司。这场耗时仅7个月的快速操作，折射出吉利聚焦内部协同、提升整体效率的坚定决心。而作为极氪完成私有化、正式回归吉利汽车后，首次完整落地的新车，极氪8X正是这场战略聚焦最直接的成果。

比如，极氪SEA浩瀚架构与吉利的雷神电混技术实现深度协同，技术资源共享预计将推动研发效率提升30%以上。极氪8X搭载的“浩瀚超级电混”，正是这套协同体系下的产物。它基于SEA-S超级电混架构打造，采用全球首款全栈900V混动高压架构，将原本独立运作的纯电技术与雷神电混技术深度融合，实现了从技术底层到产品定义的无缝衔接。

再比如，极氪8X首发搭载的中国首个舱驾融合超级智能体，其核心的WAM世界行为模型和超级Eva智能助理，则是吉利体系内千里科技、阶跃星辰等多家技术实体协同开发的产物。既能看懂路，提供主动提醒以及准确的辅助驾驶决策，也能实现模糊描述精准导航、复杂行程智能规划。

某种意义上，极氪8X正是“一个吉利”战略的试金石。它证明了一个中国汽车集团完全有能力通过体系整合，在保持品牌独立性的同时实现技术共享与效率提升。

此外，渠道协同层面，极氪原独立的销售公司已与吉利新能源销售体系合并，部分极氪门店正改造为“极氪-吉利联合体验店”，借助吉利在全国超过8000个销售网点的渠道优势，极氪体验中心已从50个城市扩展至200个城市，三四线下沉市场渗透率提升3倍。随着极氪8X的正式上市，这一渠道整合是否有效拓宽了用户触达范围，将很快得到市场需求的检验。

从001的猎装突围，到009的MPV破局，再到9X的旗舰立标，极氪用五年时间完成了从0到1的高端化奠基。而8X的出现，则标志着这个品牌开始进入「体系化作战」的新阶段：一套清晰的产品矩阵、一个可持续的技术平台、一个经过验证的品牌势能，以及一个整合后更高效的集团体系。

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