4月17日，上海，奥迪干了一件过去任何传统豪华品牌都没干过的事——与上汽深度合作成立奥迪创新技术中心。它是AUDI品牌的核心技术母港，通过中德联合，推动奥迪百年豪华基因与中国顶尖智能科技的深度融合，快速响应中国市场需求。

作为奥迪在华首个全价值链本土化研发实体，这是奥迪第一次把从产品定义、技术开发到供应链整合的完整决策链条，搬到了中国；也是第一次从车型平台、三电系统，到智驾方案适配、智能座舱开发，中国团队拥有了“从零定义一辆奥迪”的权力。

目的就是通过双方共同主导、深度整合本土资源，解决传统豪华品牌在电动化转型中暴露的两个核心短板：1、智能化体验落后于本土品牌；2、产品定义脱离中国市场需求。

如果把这个技术中心放在一个更大的历史坐标系来看，其意义还要更加生动，它就像是奥迪在中国亲手搭建的一个造车硅谷。美国硅谷的诞生，是把全球最顶尖的技术人才、资本和创新生态集中在一起，让技术以最快的速度从实验室走向市场。奥迪在上海做的，本质上是一回事。

把豪华车的技术定义权、开发权和决策权全部集中到一个全新的实体里，让中国市场不再被动等待德国总部的技术输出，而是成为技术输出的源头。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

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奥迪要把中国从「销售主场」变为「技术总部」！

理解奥迪这次的动作，首先要理解一个前提：中国对于传统豪华品牌，从来都只是“卖车的地方”，不是“造车的地方”。

过去2、30年间，跨国豪华品牌在中国的运转逻辑十分简单：海外研发、中国销售。中国市场对于豪华产品只有使用权，没有定义权。这套“甩手掌柜”的模式在燃油车时代运行得很好。因为在那个市场换技术的时代，一方面是没有选择，一方面是市场对于豪华车的想象基本由海外品牌塑造。一台奥迪A6L后排加长十厘米，配上桃木饰板和220V电源接口，就足以让消费者们趋之若鹜。

但随着新能源、智能化的浪潮汹涌，中国市场对于智能化的需求上升，对于豪华的认知变得丰富。相比之下，很多豪华品牌在中国的产品打造仍然停留在两条「旧路」：一条是“全球车、中国改”的旧合资模式；另一条是纯本土贴标的快餐车模式。前一条不智能，后一条不豪华。

奥迪的选择，是把核心产品权、定义权直接放在中国，用中国速度回应中国的市场和需求。更确切地说，奥迪是在中国打造了一个造车「硅谷」！

硅谷之所以是硅谷，不在于某一家公司的崛起，而在于它把全球最顶尖的芯片设计、软件算法、资本力量整合在了一起。任何一项新技术从实验室出来，最快几周就能找到钱、找到人、找到供应链。奥迪在上海建立的创新技术中心也是如此。

过去，奥迪在全球共有5个整车研发中心，2个专项研发中心。这些中心分布在欧洲、北美以及中国，各自承担不同的技术职能，但决策中枢始终在德国。随着奥迪创新技术中心在上海的落地，意味着奥迪围绕技术核心正在向中国进行转移。这是奥迪接下来打赢下一个时代的关键底牌。

要知道，上海已经形成全球最密集的新能源汽车产业链——4小时产业圈。以安亭-金桥-临港一线为核心，聚集了从地平线、黑芝麻的芯片，到禾赛的激光雷达，再到Momenta的智驾算法，在300公里半径内可完成电池、芯片、软件等所有关键环节的闭环。这种极致的产业集群效应，可以将开发一辆新车的时间从传统的5-7年大幅压缩至2-3年。

对比奥迪此前在北京的研发中心，扮演的更多是技术输入后的本土化适配，比如把德国的导航系统换成高德地图、把语音控制装车科大讯飞；接下来，整合上海的技术决策、北京的适配能力，以及德国总部的标准与审批，奥迪会进一步强化战略布局，将全球技术优势与中国本地创新能力相结合，推动协同发展。

就像硅谷之于苹果、谷歌，看重的不是单一企业的某个因素，而是扎根在全球最全、最领先、迭代速度最快的创新产业集群之中。本质上，都是通过向创新战场的权利迁移，来试图抓住下一个时代的命脉。奥迪创新技术中心的成立，是用中国的创新能力帮助这家百年豪华品牌拿到新能源时代竞争的门票！

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在中国的硅谷，奥迪到底怎么玩？

回过头来看，跨国车企在中国普遍经历了3个合资阶段：1.0时代是上世纪八九十年代开始，跨国车企与中国本土企业成立合资公司，外方输出产品和技术，中方负责生产和销售，核心特征是以市场换技术；进入2010年代，部分品牌开始尝试中外联合研发，中方团队参与部分本土化适配工作，但决策权仍牢牢掌握在外方手中。

而奥迪基于「合资3.0」的创新体系作为前提，核心差异在于两个字：双向。与过去北京研发中心的「技术输入、本土适配」不同，奥迪已经形成在中国形成了一种德方守根基、中方做智能，双向共创全球受益的创新思路。

比如，依托奥迪与上汽联合开发的全新ADP智能数字平台，就采用了独特的「中德接力开发」的模式。中国团队在工作日完成需求分析与原型设计后，由德国团队接力进行仿真验证，两地团队通过实时数据共享系统无缝协作，任何技术决策都能在24小时内完成中德双方审批，这在奥迪历史上是从未有过的。

这种高效模式将平台本身的开发周期压缩至18个月，仅为传统平台的60%。其直接成果是，基于ADP平台的新车上市周期大幅缩短超过30%，首款车型E5 Sportback从平台启动到正式上市仅用时约两年。同时，高达72%的零部件通用率也有效降低了制造成本和供应链复杂性，配合安亭专属生产基地的生产提速，进一步保障了新车快速、稳定地推向市场。

在此基础上，AUDI品牌就率先与Momenta达成了深度合作，联合打造出行业首个“德系电动豪华标准+飞轮大模型”智能辅助驾驶方案。其中，中国团队主要基于中国复杂的道路场景进行算法训练和迭代，利用中国本土的海量驾驶数据持续优化飞轮大模型的决策能力。

而在安全层面，奥迪坚守“品质安全第一”的原则。所有Momenta输出的算法模块，都必须经过奥迪德国团队基于百年整车安全标准的严苛验证——包括功能安全认证、冗余系统测试、极端工况仿真等。奥迪官方曾表示，在自动驾驶功能进入市场之前，要进行至少6个月的真实路测，来验证软件系统在不同交通环境中足够安全可靠。

这种协同互补的方式，一方面让德方团队守住奥迪百年积累的豪华根基，造型最终定义、底盘驾控调校、整车安全与品质标准，确保每一辆车开起来、坐进去、摸上去，都是纯粹的奥迪质感。

一方面让中方团队能够开发联合本土伙伴，主导智驾、智能座舱、电子电气架构、本土芯片、电池以及全创新供应链的功能开发。保证所有决策都按照中国节奏、中国速度推进，把中国最领先的智能能力毫无保留地装进奥迪车里。这种双方平权、共同决策的方式，最终完成了产品从合作向协作，再向合创的升级。

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从E7X开始，智能豪华终于有了该有的样子！

「本土豪华」这个词，在中国汽车市场被讨论了许多年，也被实践了许多年，却始终没有一个清晰的答案。有人把它等同于加长轴距，比如奥迪A6L、宝马5系Li，通过空间升级满足中国用户需求；有人把它理解为配置加法，比如在海外版基础上增加后排娱乐屏、空气净化器；还有人认为是价格下沉，让豪华品牌更「亲民」……

而奥迪E7X作为双方融合创新的案例，可以看到其本土化是从产品的开发阶段，从设计到功能，从适配到交互，完全贴合中国用户和消费者的习惯，通过全链条的共创而来。

带来的结果是，在过去豪华纯电SUV市场中，消费者始终面临着智能科技、品牌底蕴和机械素质「三选一」的大背景下，奥迪E7X可以实现「三合一」，消费者不必再做牺牲式选择，而是可以全维度满足。

先说整车的机制操控方面，大陆空气悬架与采埃孚CDC连续可变阻尼减震系统，配合 quattro 电动四驱，由中德工程师联合调校，既保留了奥迪的「操控基因」，又针对中国路况进行了系统性优化，扭矩响应速度比同级别车型降低了40%，实现仅5.15m的同级最小转弯半径。

在奥迪王牌驾控团队全程主导下，E7X经历两冬两夏，横跨德国、瑞典、黑河、吐鲁番、云南五个气候与路况迥异的地区，在超过860项测试场景中完成了3200多个小时的极限联调。这种投入规模，在当下的新能源产品里并不多见。

作为奥迪创新技术中心的首款旗舰车型，E7X不是孤立的一款车，相反代表着体系变革成立的标志。它所展现出的智驾第一梯队能力、顶流调教水准、以及两冬两夏极限调校的扎实功底，并非偶然；也意味着，奥迪从单中心集权向双中枢并行的转变，不再是先概念后执行，而是已经打造出一个捅破智能豪华天花板的具象化成果。

可以预见，接下来奥迪在全球化产品上围绕智能，端到端、三电效率等短板，将陆续把中国能力注入到奥迪全球的技术库，把奥迪全球的创新速度从慢豪华向快豪华做出全面迭代。

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