“大家觉得价格多少合适？”4月15日晚，在小鹏GX预售发布会上，公布预售价环节时，小鹏汽车董事长向台下的媒体们这样问道。
现场部分与会人士喊出了50万、60万、80万，甚至100万。
“39.98万”，最终何小鹏公布了小鹏GX的预售价，这个价格是该车增程和纯电车型的旗舰版预售价。意味着，小鹏GX新科技旗舰最终上市价格将在40万以内。
“我相信这里面的很多配置，与行业里的其它旗舰车型对比，是完全相同甚至领先的，甚至跟百万级的豪华车相比，都有明显的超越。”对于小鹏GX的产品竞争力，何小鹏这样总结道。
“其它旗舰车型”，这不免让人联想到今年最热闹的“9系之争”。前两天刚发布的蔚来ES9，以及不久也将上市的理想新一代L9 Livis，与问界M9即将展开厮杀。
但是，作为小鹏旗舰SUV的小鹏GX，主动避开了这场战争。何小鹏是不想卖更高端、更贵的车吗？早在2024年何小鹏就明确表示，小鹏汽车要做高价值、高毛利的科技豪华品牌。因为，只有高毛利，才能支撑每年百亿级研发，才能反哺智驾、芯片、底盘这些核心技术，形成正向循环。但这一次，为何小鹏GX的定价要比蔚来、理想和问界低一个档次呢？
小鹏GX，下一个时代的产品
首先，从名字上来看，小鹏GX与其它品牌的9系就有定位上的区别。G为Great伟⼤，X是eXploration探索，直白的讲是小鹏GX向高端市场和物理AI时代的首次探索，也就是面向下一个时代的产品。
具体到车身上，小鹏GX“不仅外观要⼤，⽓场要⾜，更重要的是，要在每⼀个维度，领先于时代。”这句话的含金量，可以从各项参数和配置上来体现。
在发布会上，何小鹏用了很长一段时间来讲小鹏GX的安全。在这款车上，小鹏汽车构建了汽车被动安全、汽车主动安全、航空冗余安全三大旗舰安全体系。
被动安全方面，行业最大16000T前后一体大压铸的车身，扛住了来自正面、侧面、后部、顶部和底部防托底的720度全方位碰撞，完成行业首次720°立体五重连环碰撞挑战，以远超国标的极端工况验证整车安全实力。
作为面向下一个时代的车型，小鹏GX的主动安全方面在AI智能技术的加持下，带来了全新的安全防护体验。AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）和驾驶员失能辅助系统的组合，构建起小鹏GX在L4级智能驾驶时代的安全守护。
比如，在车辆高速行驶过程中，驾驶员突发状况不能操控汽车，小鹏GX的驾驶员失能辅助系统能快速识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作。
很明显，这个技术的实现是基于小鹏汽车在智能辅助驾驶技术领域的领先优势。并且，驾驶员失能辅助系统的应用场景也十分合理和必要。虽然开车过程中驾驶员身体突发状况而昏迷的情况很少，但这个技术对开车犯困容易睡觉的人士十分友好。
大多数汽车都具备疲劳驾驶提醒功能，但小鹏GX真正解决了疲劳驾驶的安全隐患。
此外，作为中国⾸款全栈⾃研的Robotaxi量产⻋型，小鹏GX还搭载了首创航空级六重全域安全冗余系统，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大领域，与飞行汽车共享航空级安全冗余技术。
今年3月，小鹏汽车正式更名升级为小鹏科技集团，因小鹏不仅布局汽车领域，在飞行汽车领域也成为头部玩家。小鹏GX的航空级六重全域安全冗余系统并不是口头上的营销噱头，而是小鹏科技集团在飞行汽车领域实打实的经验。
从汽车、到飞行汽车，再到具身智能，小鹏GX不仅是一辆简单的代步工具，已经成为融合小鹏科技集团旗下各领域领顶尖技术的载体，也开启了智能汽车下一个时代的大门。
L2到L4的跨越
作为小鹏汽车的首款全尺寸SUV，小鹏GX是小鹏汽车对科技豪华的最新诠释。从这款车身上，可以看到何小鹏对造车初心的坚守。
“未来汽车的豪华，不在真皮木饰，而在智能、软件、可进化、自动驾驶，这才是下一代汽车的核心价值。”这是小鹏汽车创业之初的设想。
2024年，何小鹏再次明确豪华的定义，“豪华不是堆料，是把别人做不到、不敢做的前沿技术，变成用户每天能用的体验。”
作为当前小鹏汽车最高端的产品，小鹏 GX把小鹏汽车所有前沿科技，比如自研图灵芯片、3000TOPS 算力、博世线控转向、后轮转向、全冗余底盘、VLA 大模型全部装进了车里。“要在 35–40 万级，做出百万级传统豪华 SUV的体验，甚至超越。”何小鹏说道。
当前，小鹏汽车在智能辅助驾驶领域已处于第一梯队，要想与华为、理想等友商拉开距离，L4成为小鹏汽车断代领先的机会，小鹏GX正是承载了这样的使命。
作为融合了Robotaxi能力的小鹏GX，其底层架构以及硬件配置已经具备L4能力。
算力层面，小鹏GX搭载至高3000TOPS的行业最高有效智驾算力。另外，小鹏最新的第二代VLA技术，可以实现强大的园区漫游能力。作为不断进化迭代的系统，小鹏GX在智能驾驶、语音控车、智能灯语等领域不断开拓新功能和新体验。
此次，小鹏GX采用了与问界同款的华为数字投影大灯。另外，语音控车方面，小鹏GX座舱搭载了侧端VLM大模型，支持本地模糊语义对话，模糊地点搜索，让车跟人的交流更顺畅。
去年，何小鹏曾表示，2026 年无论美国还是中国，下一代真正的全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4。
今年的全国两会上，何小鹏提案建议，在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。与其在L3的人机接管、责任划分灰色地带浪费时间、陷入技术与法规的双重泥潭，不如直接从L2跨越到L4，抓住全球自动驾驶法规窗口期，把中国L2先发优势变成L4全球竞争力。
很显然，现在远没有到争夺谁才是最豪华的时候，在技术推动这轮汽车产业升级的背景下，谁掌握住了下一代技术优势，谁才有资格站在金字塔塔尖上。