「不是莲花放弃纯电，是纯电先放弃了莲花」

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

6月1日，莲花汽车的 Focus 2030中长期战略媒体沟通会，相信完整听完这场沟通会的人，会有两个感受：一个是莲花终于对盈利这件事，有了明确的目标和执行思路；另一个则是觉得莲花，似乎对新能源的长远战略的方向，有些摇摆甚至三心二意了。

但就在外界对这家企业众说纷纭的解读时，我却在这场沟通会上，看到冯擎峰身上那份难得的清醒，以及莲花从没动摇初心。

因为这份适时转向的背后，恰恰藏着莲花在浮躁电动浪潮里一份难得的理智！

过去7 年，所有人都在思考，纯电瞬时扭矩带给一台车马力破千之后，一个超跑品牌究竟要怎么承接高端的溢价能力？但却没人敢去正面回答，当电池自身重量违背车身轻量化设计的物理原罪后，内燃机的情绪价值究竟如何在纯电时代得到复刻？

半个月前，当法拉利试图用苹果擅长的“减法设计、玻璃包裹金属材质和纯净交互”拿来当外衣，试图用“形取苹果、神守跃马”作为分界线吸引新客时，只有冯擎峰在它的身上看到了，过去7 年莲花在纯电领域探索的无奈宿命。

超跑超过1.8吨，再大马力也是“菜车”！之所以冯擎峰敢在今天站出来，为这个问题给出答案。是因为过去7年，莲花把所有能在工程层面上用到的方式全试过了！

7 年的时间，莲花攻坚纯电，冯擎峰在做的事情从来都不是单一减重，而是用遍行业里所有的可行性方案来对抗：碳纤维的单壳体车身、航空铝和高强钢、铝镁合金和超薄硅钢片，甚至莲花的工程师们尝试过无数次，通过用空气下压力来解决重车身的操控短板的方案…可即便 Evija 能证明，莲花具备不做菜车的能力；但Eletre、Emeya 还是躲不开高端用户对纯电跑车的冷淡，即便莲花已经用到了占比超95% 的钢铝混合车身，最大限度削减重量冗余，但还是没法儿回答高端超跑客群对缺少燃油灵魂的质疑。

过去7 年，冯擎峰带队执行了全面纯电战略，也深度体验过高端性能车纯电化的所有痛，当他亲手走完莲花7年的全流程，踩遍了纯电性能车的所有坑之后，才发现那个残酷的真相：超跑的根基是轻量化、机械质感、声浪、动态平衡，难以回避电池天生带来增重、重心偏移、动力输出线性化三大硬伤。原来，跑车纯电之路，从来都不是技术问题，是物理矛盾、基因矛盾、用户矛盾、商业矛盾的一个终极集合。

世界上没有比亲历者更清醒的人。所以冯擎峰能一眼看透，法拉利接下来遇到的每个难题，可能都会有莲花过去7年，用了210亿走过的“影子”。

记得莲花创始人柯林·查普曼有句名言：宁减一公斤，不加十马力。如今作为全球跑车品牌CEO，一个在纯电时代，依然能把风驾驭在手中的人，这一切让他比任何人都有资格站在性能车的正统立场说话，也让他比任何人，都天然拥有评判“到底什么才是真正的跑车”的资格。

七、八年前全球电动化热潮、欧盟减排落地，所有豪华超跑都不可避免的被大势裹挟。莲花率先all in纯电、立项Eletre/Emeya，今天的每一步回头看，似乎是莲花在当时电动化时代下的必然选择，不碰电动就丢了新能源入场券、就丢了新消费圈层、就跟不上资本市场逻辑。

不论现实如何，这是莲花躬身入局纯电跑车的背景，也是人们认识莲花、认知莲花的背景。中国人有句古话：“不历尘埃三伏热，孰知风露九秋凉。”人人都知道，躬身试错是必经之路，及时纠错才是清醒。却很少有人懂得，只有把错的路亲自走完，才能拿到修正方向的标准答案。这也是为什么，我们今天只能在冯擎峰的视野里，看见纯电法拉利汽车的明天。

为什么All in纯电的是莲花？为什么坚定选择三轨并进路线的依然是莲花？我想很多人一定有这样的问题，答案很简单：不是莲花放弃纯电，是纯电先放弃了莲花！

我相信，一定会有很多人接下来，站在上帝视角谈纯电信仰、谈品牌初心。却很少有人真正坐在CEO的位置上算账、扛压力、守底线。外人最看不懂冯擎峰的原因，还有一层：那就是只有冯擎峰，看懂了超豪华性能车的终局，而不是单一电动化。

作为掌舵人，他比任何人都清楚风险，只是比起原地等死，动起来才有机会。所以暂缓纯电加码投入，不是妥协，而是决策者对一家企业最基本的负责。在中国，高端纯电性能赛道，盘子小、烧钱快；在欧洲政策摇摆、海外关税堵死出口；今天，国内50万以上纯电SUV卷成红海，用户要豪华、要舒适，不是要一台重两吨、牺牲操控的纯电跑车。再硬撑纯电孤注一掷，路特斯不是守住初心，而是可能万劫不复。

当一个品牌如果基本的生存都保证不了，传承77年的驾控灵魂又从何谈起呢？大家一定要记住，莲花最值钱的，从来不是用了多先进的三电，而是空气动力学、底盘调校、极致轻量化。接下来，用混动补短板、用燃油守信仰、用纯电做品牌天花板，三条线各司其职，才是真正守住莲花的根，而不是为了所谓的政治正确，自废武功。

人生往往就是这样，不走一遍，看不清陷阱；走过一遍，才能更懂取舍。冯擎峰和莲花的七年坚持不白费，因为至少证明了接下来整个超跑行业电动化进程中，何为同行者最务实的转型经验。

别人都在卷智能、卷配置、卷纯电渗透率，他回头守住了“驾驶者之车”；别人都在赌单一赛道，他选择用多路线对冲政策、市场、地缘的不确定性；别人都在讲故事，莲花先算账、先止血、先对现金流负责。纯电的转型之痛，让它比大多数人，更早看清超跑纯电不是“未来趋势”，而是阶段性难题。

今天，行业里太多人习惯了喊口号、谈趋势、讲未来，却忘了汽车生意的本质：先活下来，再谈理想；先有销量，再谈信仰。

真庆幸，冯擎峰今天的清醒，也庆幸莲花从始至终没被行业惯性绑架。或许短期看对莲花的业绩会有阵痛，中期可能会有老粉不理解，会有渠道磨合的麻烦。

但放在3、5年看，我却认为这是莲花成立以来，“不被潮流裹挟、忠于商业现实、忠于品牌基因”的最正确决策。所以这一次发布会，我不祝路特斯销量暴涨，只祝莲花在规模和调性之间，守住那条细细的红线；在股东压力和用户信仰之间，找到那个难得的平衡；当莲花不用再靠输血活着，真正靠自己的驾驶灵魂，赢得市场的时候，我们就有资格祝贺莲花今天的选择。

毕竟，在狂热时代还能保持清醒的决策者，从来都不容易。

End