周年庆，往往是观察一家企业心气的最佳窗口。有的企业喜欢在这个节点大操大办，用炫目的灯光、密集的新车发布和翻倍的目标数字，向外界证明自己仍在舞台中央；有的企业则习惯在此时，用35年的历史厚度，给市场和用户喂下一颗定心丸。

5月30日，一汽-大众在长春举办35周年盛典。整场活动中反复被提及的不是销量目标、参数碾压，而是一套被说了无数遍、甚至在当前的市场语境下显得「保守」的提法：油电共进，品质立命，回归用户价值。

也是这套方法论，在过去35年的周期起伏中屡屡被验证，几乎成了一汽-大众的专属肌肉记忆。

事实上，纵观国内合资车企中，一汽-大众占据着中国汽车工业史一个独一无二的标签，它是唯一一家连续35年在股东、产业链、渠道、用户四个层面价值绑定从未松动的样本。

上汽大众虽然成立最早，但前期经历了漫长的合资模式探索起，股东之间的价值绑定并非从一开始就稳固；而奔驰、丰田等跨国巨头进入中国市场的时间更晚。从某种意义上，如果要问谁是合资价值共同体的标杆，一汽-大众敢说第二，没人敢说第一。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

1  35年，一汽-大众始终按「国民车」标准造车！

在汽车工业的历史叙事中，「国民车」往往是一个充满偶然性的词汇。大众甲壳虫、丰田卡罗拉、福特T型车，它们的成功并非因为极致的性能或惊艳的设计，而是因为它们精准地踩中了当时当地社会经济需求的节拍。回望35年历程，一汽-大众大众品牌始终与中国家庭需求同频共振。把“国民”二字从偶然，变成了贯穿35年的系统性能力。

在这个过程中，一汽-大众在中国汽车工业发展的两个关键节点，都扮演着定义者和开创者的角色。

第一个节点是90年代初，中国汽车工业正在从公务用车向私人家庭用车过渡。当时市场对私家车的认知几乎空白，捷达的出现，给出了第一个被广泛接受的答案：可靠。捷达率先应用了当时先进的整车制造工艺，让「60万公里无大修」从口号变成实证，在中国的复杂路况和油品条件下，第一次让中国普通家庭建立起对德系品质的具象认知。

可以说，一汽-大众引入的捷达，不仅是一款产品，更是一套标准的确立。更重要的是，在这个过程中一汽-大众没有简单照搬德国原型车，而是针对中国路况、油品、气候进行了深度适应性改造：悬挂要更耐冲击、发动机要能吃“粗粮”、空调要扛得住南方的湿热和北方的严寒。这种「引进—消化—适配」的模式，在当时是开创性的，后来成为整个合资行业的标准动作。

第二个节点是2006年前后的消费升级期，彼时桑塔纳、捷达、富康占据行业主流，A级轿车的竞争逐渐陷入同质化。速腾率先将激光焊接车身、多连杆后悬挂、ESP电子稳定程序等当时B级车才有的配置下放到A级车，重新定义了紧凑型轿车的价值天花板。某种意义上，“A+级”这个细分市场概念，正是由速腾开创并固化的。

速腾向全行业证明了两件事：第一，中国消费者愿意为“技术溢价”买单，竞争的核心可以从价格转向品质；第二，在一个看似饱和的细分市场里，依然可以通过向上突破创造新空间。到今天，速腾的累计销量已经突破450万辆，今年4月单月卖出9806辆，在轿车市场中仍然保持活跃。

这两次关键突破的打通，让一汽-大众后续的产品布局进入了一个高度体系化的阶段。迈腾撑起了B级车的商务科技标杆；高尔夫成为了年轻人心中的精神图腾；哪怕在SUV浪潮中姗姗来迟，探岳家族也凭借对“A+级逻辑”的精准复刻，在大五座SUV市场做越级品质，迅速跻身主流……

正是这些不断突破细分市场边界的产品，共同构成了一代代中国家庭鲜活的国民车记忆。去年，一汽-大众成为国内首家达成3000万辆下线的乘用车企，以当时中国机动车保有量约3.8亿辆估算，这意味着全国每10个中国家庭，就有一辆是一汽-大众。

2  把3000万用户信任从历史存量变成「未来增量」！

销量的规模体现，本质上是企业体系力的显性表达；但在中国车市从增量竞争转入存量博弈的现在，一汽-大众面临的新的挑战并不在于造不出好车，而在于如何触达早已被打散、被下沉、被数字化的用户。

了解一汽-大众基本经营面的人或许知道，从去年开始，从结构变革到组织升级，从渠道向新到商品节奏的方方面面，一汽-大众就已经开始了不断调整，目的就是让整个体系从市场的适应者转变为趋势的引领者，持续将3000万用户的信任，从历史存量转化为未来增量。

最核心的动作就是打破了过去“厂家-大区-经销商”三级链条，重构为“前台作战中心—中台策略中枢—后台能力中心”的全新营销架构。具体来说，前台作战中心被赋予更多决策权和资源调配权，能够针对区域市场变化快速反应。比如某个城市新能源渗透率突然拉升，前台可以直接调整当月的车型推广策略，而不需要层层上报等总部批复。

而一汽-大众真正想让外界看到的，还有渠道层面的变革。从去年开始，以75家新经销商集中授牌为标志，一汽-大众正式主导推进大众品牌「百店千家」计划。

在新的渠道战略下，一方面，将三四线城市及县域市场作为重点布局区域，承接下沉市场的增长；另一方面，与传统4S店「重资产、高投入、慢回本」的运营模式不同，还提出了一种轻量化的布局方式，通过厂店分离、车间共享等降低建店成本，最快36天就可以完成一家新店从审批到开业，把服务触点下沉到更细密的城市毛细血管里。

奥迪品牌的调整同样深入，网络继续向四、五线城市和空白区县渗透的同时，还结合「融合直售」模式，实现全国统一价、线上线下服务一体化。过去消费者买奥迪常常要在不同4S店之间比价，价格不透明带来的焦虑消耗了大量用户信任；而统一价落地后，这种焦虑被系统性地消除了，客户通过官方统一平台下单，全国实行统一价格，无需多店比价。

此外，一汽-大众还上线了「双链路运营」体系，将传统线下看车-试驾-成交链路与线上小程序、企业微信、直播等数字化触点打通。一汽-大众对这套体系的要求很直白：客户在线上看到的价格，到了店里不能变；客户在直播间问的问题，销售顾问必须在两小时内跟进。带来的结果是，2026年一季度，一汽-大众大众品牌累计销量20.5万辆，同比增长6.4%，4月单月上险量达7.9万辆，同比涨幅超过15%。

可以看到，一汽-大众过去一年所做的，本质上是将3000万用户的历史信任，重新激活为可持续运营的用户关系资产，沉淀为一套能持续产生复利的价值武器。

现场，一汽-大众还发布了三品牌的35周年专属客户权益，总投入超亿元。其中大众品牌延续“大众严选 9 久相伴 ” ， 提供三电自燃担责、 整车终身质保等保障；奥迪品牌坚持“卓·悦服务八项承诺 ” ，；捷达品牌则推出“捷伴同行 六维保障 ” ， 坚守整车、备件品质守护，确保客户用车无忧。

3  用3张底牌，一汽-大众开启「油电混共进全智」的下一个35年！

不过，站在35周年的节点上，一汽-大众不只要产生复利价值还要创造新的价值，基于此，一汽-大众给出了对未来技术路线最明确的表态：不偏废任何一条赛道，以体系实力并行发力。

最直观的是产品矩阵的完整度。现场展车从大众速腾S、迈腾PHEV、探岳PHEV，到奥迪A5L、A6L e-tron，再到捷达VS8，以及进口车型奥迪A8L、Q7，覆盖了从家用轿车到豪华旗舰、从燃油到新能源的全场景需求。而ID.AURA T6、奥迪A6L e-tron、捷达J02三款纯电车型则共同解锁了智电出行的新拼图。

而在产品背后，真正值得拆解的，核心在于一汽-大众围绕新一代技术能力的三张底牌。第一张底牌是纯电平台。捷达全新电动平台首次公开亮相，集成多合一电驱、高效热管理与德系底盘调校，支持纯电及混动拓展。这意味着，一汽-大众的下一代纯电产品将不再依赖外部平台，而是拥有完全自主的技术底座。

并且从平台架构的灵活性来看，它同时支持纯电和混动拓展，这也为一汽-大众未来在不同细分市场快速铺开新能源产品预留了足够的弹性。

第二张底牌是混动路线。现场同步展出了六合一电驱、TQ200/TQ201混动专用变速箱，以及全新自研1.5L DHE混动发动机。这台发动机运用超高压缩比、深度阿特金森循环等高效内燃机技术，配合材料和工艺优化降低能量损耗，油耗降低达10%。与之搭配的双电机全域智混技术，无论在市区拥堵还是高速巡航都能把能耗和动力平衡到更优。

这套组合的意义在于，在纯电续航焦虑尚未完全消除、燃油车又面临油耗法规持续收紧的当下，混动是务实且能快速上量的过渡方案。对于坐拥千万级燃油车存量用户的一汽-大众而言，做好混动，就是守住基本盘。

第三张底牌则是智能化架构。捷达全新电子电气架构采用三大域控加SOA架构，支撑AI座舱与城市智驾。奥迪则首发了E³ 1.2电子电气架构，以五大高性能计算平台为高阶智驾提供底层支撑，打通整车所有电子系统，算力更强、升级更快。与此同时，PPC豪华燃油智能平台把智能架构装进燃油车，让传统动力也能持续升级、常用常新。

去年11月，一汽-大众成功完成“全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”，不仅验证了其智能驾驶系统的稳定性和可靠性，更向市场传递了一个信号：一汽-大众的智能化，不是某一款车的噱头，而是覆盖全品牌、全车型全动力的标配能力。

根据规划，一汽-大众大众品牌自今年起，将推出10款全新车型，涵盖5款纯电车型、2款插电混动车型、2款增程式混动车型及1款全新燃油车型，实现“油电混共进全智”战略落地。 

从1991年的捷达到今天的自研电动平台，从化油器发动机到自研混动专用发动机，从机械仪表盘到三大域控架构，一汽-大众用35年走完了一条从技术引进到技术自主的路。下一个35年，它要做的不仅是引进与消化，而是站在全球汽车工业的前沿，定义属于中国市场的「国民车」新标准。

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