过去两年，如果要在中国汽车市场找出一个最具标本意义的车型，吉利星愿是绕不开的名字。
2025年，这款A0级纯电小车以465,775辆的终端销量登顶全品类车型年度销量冠军，不是新能源销冠、不是小车销冠，而是全品类销冠。在A0级纯电市场，相当于每卖出三台小车，就有一台是星愿。
但星愿更值得被研究的，不是它卖了多少，而是它怎么卖。5月28日，2027款吉利星愿正式上市。除了6.18-9.18万元的限时售价，更令人惊喜的，是吉利星愿联手小红书打造了全国首个流动式“沉浸旅行”发布会。
“海港人家”“小巷人家”“雨林人家”“丝路人家”“游牧人家”等五大生活场景，让现场不像一场新车发布会，更像一场针对年轻人生活方式的内容市集。而这正是星愿在过去1、2年精准、持续触达年轻用户的缩影。
在这个过程中，星愿的成功，不仅在于配置升级和性价比碾压，更在于它提供给年轻用户真实生活里的高频场景解决方案。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
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1 为什么星愿能成为「赢家通吃型」选手？
当前中国汽车市场的竞争者可以大致分为三类：第一类是承受市场挤压，依靠降价、压成本维持市场份额；第二类是寻找差异化，通过深耕小众需求守住规模；第三类是赢家通吃，以强大产品力吸引最大公约数用户，最终实现强者恒强。吉利星愿显然属于第三种。
在这个过程中，核心在于吉利星愿跨越了多种传统品类的边界，同时满足了多个维度的需求，用一套组合拳集中了中国消费最核心的矛盾地带。
首先是横跨燃油和纯电的使用边界。长期以来，受成本因素影响，A0级纯电小车市场相当一批产品都是基于燃油车架构上的修修补补，强行塞入沉重的电池组和大马力电机，却缺乏对整车动态特性的系统性重构。比如电动机动力输出远大于传统发动机，电动车前轮既要驱动又要转向，急加速易打滑、过弯易推头，也难以实现理想的轴荷配比。
相比之下，星愿从一开始就给予GEA纯电架构进行原生开发，其机械结构与设计在传统小车基础上进行了深化与升级。在此基础上，星愿是同级第一个标配后驱独悬的车型，整车前后轴荷配比接近50:50，吉利中欧两地底盘工程师的联合调校，使得星愿的驾驶质感不仅碾压同级车型，更在动态沟通感上，超越很多更高级别的燃油车型。
要知道，在燃油时代后置后驱多出现在保时捷911、丰田MR2等经典车型上；新能源时代，特斯拉Model 3、保时捷Taycan等以操控见长的电动车，也同样采用后置后驱布局。
在驾驶感受向上跃升的同时，2027款星愿还进一步放大了纯电体验的核心优势。全系续航全面升级，310公里升级至410公里，410公里升级至480公里，但仍提供310km续航反选权益，反选后价格可减7000元。配合家充场景下每公里几分钱的使用成本，这种对低使用成本和高行驶品质的同时满足，构成了星愿对燃油和纯电使用边界的跨越。
其次是横跨个人通勤与家庭增购的角色边界。在固有市场认知中，A0级车被默认为纯粹的家庭第二辆补充工具，其价值长期被锁定在单人短途通勤、买菜接娃等狭窄场景。但星愿通过GEA架构对三电系统的极致集成以及纯平地板的先天优势，星愿实现了远超同级得房率，达到85%。
加上70L的前备箱、375L的后备箱、36处储物空间，以及后排纯平地板和真正能坐下三个人的后排宽度，让它既是一台极致的低成本通勤利器，又是一台合格的家庭主力替补。而这，正是星愿能够跨越品类边界、实现赢家通吃的关键所在。
2 规模和体系支撑星愿「既卷产品又卷价格」！
在市场竞争日益激烈的当下，价格策略往往是企业抢占市场份额的重要手段。相比上一代6.58万元的起售价，这一次吉利星愿再一次将价格下探4000元至6.18万元。
围绕着这一价差释放出的优惠金额，如果放在其他动辄二三十万的产品上，消费者或许感受不到什么变化，也影响不了终端决策；但放在吉利星愿本身的价格区间来看，这一优惠幅度相当于终端售价的5%左右。以入门款车型为例，限时一口价直降4000元，配合经销商补贴、地方补贴等，实际购车成本可能比很多同级燃油车还要低。
尤其在当前小车市场竞争愈加「白热化」的关键节点，这种以小撬大的让利，无疑进一步巩固了吉利星愿的价格优势。为什么吉利星愿还能持续释放优惠空间？还能够围绕着这个敏感到不能再敏感的细分，将价格一降再降的同时，在配置上不打折扣？答案藏在规模优势里。
一般来说，在汽车行业一款车型月销 2–3 万辆能稳定议价权，对非核心零部件可以强制年度降本；月销 5 万辆以上也就是年销60 万以上，开始具备强议价权，能对大部分零部件要求 10% 级别的降价、参与供应商成本核算。而从2024年10月上市算起，星愿仅用不到2年，累计交付量就突破了70万辆。这种滚雪球般的规模化势能，极大地摊薄了研发、模具、采购以及制造成本，形成了「越卖越便宜、越便宜越卖」的良性正向循环。
更大的隐性成本优势来自平台共摊。GEA架构同时支撑了吉利银河旗下多款车型——其中也包括2025年热销的超46.5万辆的博越L等车型。同一个架构、同一套底盘模块、同一批核心零部件供应商，横跨多款车型共同摊薄研发和制造成本，这种体系化竞争力是单一爆款车型无法复制的。
以动力系统为例，一台电动车的成本结构中，电池和电驱合计占比通常超过40%，是决定整车成本最核心的两大件。而星愿与银河E5共享了吉利自研的11合1智能电驱系统——将电机、电控、减速器等11大核心部件集成于一体，体积仅72L，重量79.8kg，综合效率达90.04%。同一套电驱系统横跨A0级小车和A级SUV，研发成本被多款车型共同吸收，单车的电驱摊销成本大幅降低。
更重要的是，在规模持续膨胀的同时，GEA架构的复用效应让单车BOM成本不降反升的空间被锁死。既能把价格压到极致，又能在这个价格基础上守住利润底线。难怪有人说，星愿不仅用销量证明了市场地位，更以一己之力带动了整个A0级纯电市场，从「价格竞争」向「价值竞争」转型。
3 星愿是一款真正站「用户视角」造的车！
回看过去1-2年星愿的发展历程，始终在A0甚至全品类市场领跑，核心可以概括出3个特征：1、以需求为核心的产品迭代逻辑；2、拿用户当朋友；3、始终以用户为中心推动品牌的运营发展。
这种用户思维，贯穿了星愿从研发到服务的全流程。在这个过程中，范峻毅带领的销售团队和易新宇带领的技术部门，几乎把下台后的所有时间都和用户站在了一起。早在星愿上市后不久，星愿的研发团队就发起了对用户的深入访谈，来记录用户需求，配合产品部门快速进行迭代。
也难怪新款星愿每一次的产品迭代都能够如此精准。从早期用户反馈中提炼出“小车也要好开好停”的核心诉求，到根据女性用户建议推出更省力的电动尾门和柔和内饰配色，再到针对北方用户冬季续航焦虑快速优化热管理系统，每一次进化都源于对真实用车场景的深度理解。
而这一次除了价格的进一步下探，在发布会现场，不难捕捉到更多用户思维落地的细节。用户抱怨换挡杆占了杯架的位置，新款改成电子怀挡，中央通道空间彻底释放；用户担心窄路停车磕碰，新款全系标配540°全景影像和透明底盘；用户希望有自动泊车和哨兵模式，新款加入千里浩瀚H3辅助驾驶方案、APA自动泊车……
这些改变几乎没有硬件成本的大幅增加，却精准击中了日常用车的微小痛点。每一次反馈驱动的迭代，都不是单点修补，而是一次围绕用户场景的系统性优化。这种能力一旦形成肌肉记忆，后来者就很难追赶。
说到底，星愿的成功，是用户选择的结果。尤其在市场竞争空前激烈的今天，市场从不缺新车，但愿意和用户共同成长的车不多。星愿用两年的实践证明了：真正站在用户视角造车，始终是一条走得通、走得远的路。
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