小车最难卖！

2025年，国内纯电小车全年销量132.3万辆，同比+38%+，燃油车基本绝迹，纯电占比超过99%，其中6-8万的低价走量占90%，是新能源全行业有量无利最严重的细分赛道。但就是在这个以价换量最严重的细分市场里，却诞生了一个新品牌，在只有一款车型的前提条件下，做到高端细分市场的冠军！

5月13日，就在蔚来萤火虫的媒体沟通会上，萤火虫（Firefly）CEO 金舸透露，蔚来萤火虫正式跨过 5 万台交付，是国内10~13万小车市场里唯一卖到5万辆的品牌，并且官方预计本月就将正式进入6万区间。

面对这份漂亮的成绩单，很多人可能会感叹：这就是蔚来的实力证明！但除了数据之外，其实大家更应该思考，在行业深度调整期，萤火虫为什么过去这一年能打破小车低价的魔咒？这份成绩的背后势能是什么？萤火虫逆势破局的动力又从哪来？

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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1台硬件，怎么做出10种体验？

小车难卖，价低利薄，只能靠量大管饱！这是过去5年里，中国纯电小车市场最扎心的现实。有数据显示， A0级纯电小车贡献了纯电市场45%的销量，却只创造了不到5%的利润；导致超90%销量靠低价内卷，成为全行业规模虚胖、有量无力最严重的赛道，无奈厂商只能靠“量大管饱”勉强维持，功能迭代更是无从谈起。

这也是为什么，长期以来在小车市场，尤其是涉及车辆核心硬件性能的领域，从来不存在大型迭代。无论是MINI、smart这样的精品小车，还是比亚迪、吉利等自主品牌推出的性价比小车，OTA升级多集中在语音对话、K歌互联等应用层面。

萤火虫第一次打破了这个悖论。

从2025年4月上市至今，萤火虫完成累计5次FOTA大版本迭代，平均每2个月一次。其中去年12月的第三次更新规模最大，单次新增功能超过30项；间隔最短的一次仅35天。五次迭代累计新增超百项功能、优化79项细节体验，全部在同一套硬件上实现。

一年五次OTA的迭代效率，放在任何车型价位段都不算低，在长期缺乏功能持续更新的小车市场更是破天荒首例。

这一次更新围绕紫菀1.5.0版本更新，萤火虫电机的最大输出功率从105kW提升到了120kW，整整提升了14.2%。

按照金舸的说法，这次动力升级是蔚来在后续测试过程中发现电机硬件仍有足够性能余量之后，重新对电机系统、电池管理系统和热管理系统做了重新标定实现的。

比如，通过升级电控算法，电压利用率提升了5%，在增强动力的同时确保了扭矩动态响应和系统稳定性。实测数据显示，升级后车辆0-100km/h加速从8.2秒提升至7.9秒，中高速区间动力提升尤为明显。

核心源自萤火虫六域融合架构带来的优势，萤火虫搭载的CCC中央计算平台，将智驾、座舱、动力等六大核心系统统一整合在一个「中央大脑」中，跨域通信延迟低于1毫秒。正是这种六域融合能力，让动力、电池、热管理等系统能够被联动联调，在不换硬件的前提下通过OTA提升整车性能。

高频迭代是萤火虫区别其他小车的本质差异。后者多数走的是低成本供应链整合路线，从不同Tier 1采购成熟方案进行集成，追求最快的上市速度和最低的BOM成本。这条路线初期快，但缺乏延续性。萤火虫选择的路更重：先从架构这个「根技术」上做自研，再用架构能力反哺产品体验。

这让用户可以像更新手机系统一样，持续获得性能优化乃至解锁新的硬件能力。在这个过程中，架构复用摊薄了研发成本，硬件预留避免了中期改款的额外开模投入，OTA迭代替代了传统改款冲量的商业逻辑，这套模型的跑通，意味着接下来1.5.0版本只是一个开始，越往后架构红利的释放周期还会越清晰。

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中国精致小车，从此进入萤火虫时代！

过去二十年，全球车企对小车的策略出奇一致：要么做MINI、smart那样卖品牌溢价，要么做五菱那样薄利多销。两股力量彼此对峙：规模化小车想打高端化的主意，精致化小车看不上规模化的性价比，僵持的情况持续了十几年。

然而，在规模和精致的天平上，萤火虫第一个给出了答案。

从2025年4月正式上市到今天，萤火虫累计交付5万辆，放在整个汽车市场或许并不算大；可如果对比来看，过去一年，宝马MINI在中国的全年销量约为6万辆，而Smart品牌则只有3万辆，萤火虫用1款车型，不到一年的时间做到了接近MINI一年的总量和smart年销量的近两倍。

其中最核心的变量是BaaS。

去年6月，萤火虫正式推出BaaS电池租用方案，自在版从11.98万元起直接拉至7.98万元起。相当于一脚踏进了比亚迪海豚、吉利星愿的规模化腹地，同时在用料工艺、操控品质、安全标准，全部按照蔚来体系标准打造。

BaaS在精致和规模之间架起了一道桥：用规模化小车的预算，买精致化小车的品质，同时还能享受换电体系的长期便利。

金舸透露，第五代换电站已经开始部署，首批“先锋站”已在5-6月上线试运营，7-8月将进入大面积铺设高峰期。五代站实现了蔚来、乐道、萤火虫三大品牌全兼容。这次1.5.0版本，萤火虫新增了“换电站泊车辅助”功能，换电能力的软件侧已经彻底打通。

意味着，萤火虫正在从“可充”走向“可充可换”，这是目前在同级别里没有任何一款车具备的补能能力。随着接下来换电在萤火虫品牌的全面铺开，可以预见，其竞争力还远没有达到极限。

目前中国A0级小车正在进入「百万级」，海豚上市四年累计销量超100万辆，吉利星愿2025年以45.95万辆登顶纯电小型车销量榜首，萤火虫年销5万辆不是天花板，而是萤火虫真正围绕规模与精致开始打通的起点。根据预测，接下来4-7月萤火虫销量预计在4000-5500之间，8月开始销量会明显上涨。

随着销量持续稳定，可以预见萤火虫将不只是作为蔚来的“第三品牌”被外界所认识，而带来整个蔚来营收和利润版图的稳健。

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谁敢在小车谈「超级用户」？

技术和模式可以解释一辆车为什么能成功，但解释不了为什么是萤火虫。这辆冠军小车的成功背后，离不开团队的用心。

回顾萤火虫上市的1年时间里，市场团队做了2件事：1、把产品迭代做到极致；2、把用户关系扎到最深。而贯穿这两件事的核心方法论只有一句话——把一个小需求当成大问题来解决。 

紫菀1.5.0版本更新中新增的“闪开”电解锁前备厢功能就是一个典型例子。这项功能允许用户在携带蓝牙钥匙的情况下，直接轻叩两下前备厢即可解锁，无需先解锁车门。这项功能的升级就源自于用户反馈的真听劝迭代。

要知道，在传统车企的产品规划里，前备箱门解锁逻辑可能属于可优化的「边缘需求」，优先级极低；但在萤火虫团队这里，用户的每一条核心反馈都会被纳入迭代管线，并且在一到两个版本周期内实现落地。

此外针对用户热衷的个性化改装，去年萤火虫发起了“Project Glow一起发光计划”，让用户投票选出最喜欢的方案，再由官方生产出来。这个从品牌发布之初就启动的用户共创项目，在短短一年内收集到了超过15000份来自用户的改装创意灵感。

做产品的人都知道，没有什么比“听用户的”更难坚持的事，但金舸把这句老话变成了团队的肌肉记忆。尤其是在新能源小车这个高度同质化的赛道，这种“扎进土壤里”的运营深度，正是萤火虫与竞品拉开身位的关键变量。

用户结构的优化进一步验证了合理性。萤火虫主要吸引两类核心用户：一类是预算有限但追求品质的年轻群体，既有订单中25-35的年轻人占到78%；一类是注重体验的家庭增购用户，萤火虫的竞品属性和围绕用户的服务深度，极大程度满足需求。

既有「土办法」的老道，也有「玩得开」的真诚，对于金舸而言，将用户放在核心位置，不仅是品牌破局的需求，也是它作为萤火虫的负责人，对于蔚来以用户为中心的企业文化的深刻践行。

谁说小车生意难做？谁说小车生意不能大做？过去行业对小车的理解长期停留在「价格战」和「堆配置」两个维度，萤火虫给出了第三条路：以硬件冗余为底座、以软件迭代为引擎、以用户运营为护城河，真正做一款会成长的小车。

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