“第一个”背后是持续多年的蛰伏。

有了业内第一款批量交付半固态电池车型，这一全行业的“创举”，意味着在过去一段频频被唱衰的上汽集团，又回到了昔日那个经常“第一个吃螃蟹”的企业。一旦判断准了市场方向，决心获取市场层面的成功，上汽依然是中国车市中不可小觑的存在。

行业领先的安全性能

最近一周，全球首个带有半固态电池车型即将批量交付的消息，在电池圈和汽车圈大面积传播。相比液态电池，这一上汽清陶推出的半固态电池在安全性方面突破明显。

11月21日广州车展，上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陈萃用多个“业内唯一”，来介绍全新MG4半固态安芯版，据悉，MG4所使用的半固态电池，其内液体占比仅为5%，价格上更是一反人们所认为的半固态电池高成本高售价，来到了10万级，12月就会开启交付。

之所以叫做“安芯版”，因这一最新款MG4所使用的半固体电池，已经通过行业最严苛的安全测试，包括螺纹钢穿刺、三向极限挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击以及高温火烧等极端工况的终极检验。这些测试都超行业最高标准至少20%，大幅超越最新国标。

测试的具体细节更能看这一半固态电池的安全性，电芯螺纹钢针刺测试用的是带凸起纹路的10mm粗直径螺纹钢针；电芯三向挤压选用半径75mm的半圆柱挤压头三个方向挤压电芯，直至变形量突破35%才停止；极寒和火烧测试则是将电池包放入-45℃环境舱极限冰冻12小时，将电池包直接暴露在超800℃的高温火焰持续灼烧180秒。

上述测试后所有电芯均未起火、爆炸，极寒冰冻测试后再转移至常温静置2小时，最终检查各项气密、电压、绝缘性能等均全部正常。

首个固态电池批量上车

安全突破如此多的半固态电池，并没有被上汽首先用在高端车型上，而是先搭载在起售价只有6.88万的名爵MG4上，10万级的售价，让名爵高层有了喊出“技术平权”的底气。

对此，名爵方面公开表示：“半固态电池将成为接下来一个阶段MG品牌重要的产品标签与战略王牌，也是MG在新能源领域深耕的核心方向之一。MG将持续推进该技术的迭代与应用拓展，未来逐步覆盖至更多车型，以‘技术平权’的理念，让领先的电池安全与性能体验触达更广泛的用户群体。”

所在的上汽集团在半固态电池领域的积累，给了名爵将平价半固态电池车型批量上市的信心，MG4的半固态电池由上汽清陶生产，后者从电极、固态电解质原材料，到电池正极和固态电解质热复合，再到电芯的生产，都有完备的量产生产线。

话说中国的锂电池业已经走在全球前头，当中不乏巨头型企业，但为何首先将固态电池批量装在平价车型的却是上汽旗下品牌？

早在十年前前，上汽就启动了固态电池相关研究，制定了"三步走"战略：从将电池液含量降至10%，到2025年降至5%并规模搭载，最终目标是在2026年实现全固态电池（液含量0%）的量产。这种长线思维确保了技术的扎实积累和有序落地。

2023年，上汽对固态电池领域的独角兽企业清陶能源合作更进一步，从过去的投资入股充当投资人，变为共同成立合资公司上汽清陶能源。

及早介入，积累优势

虽然在液态电池领域没有赶上趟，但是对固态电池这一新赛道，上汽铆足了劲使之成为自己的优势领域。

据悉，上汽和上汽清陶共同投入百亿研发资金，集结600余位顶尖行业权威专家，包含1位院士、20多位博士、长江学者、****等国家级人才，历经多年技术积累，拿下1600多项专利，为半固态电池安全和低温性能表现提供强大技术支撑。

回归全国销量最大汽车集团的上汽，本身有庞大的技术池，就拿12月交付的MG4半固态安芯版来说，该款车采纳行业首创铝稀土合金材料，在铝的基础上增加镧、铈两种稀土元素，熔点超过630℃，抗拉强度高达200MPa，可以说名爵已是特斯拉之外，第二个能够平衡车端不同模块热管理需求的汽车品牌。

作为全国最早销售乘用车为主，最早实施市场化运营的汽车集团，上汽集团的市场嗅觉并不差，很多时候都做到想在前走在前。从其发展历史来看，早在2011年，上汽就已推出插电混动车型，第一款互联网车型也诞生在上汽。

上述成绩足以说明只要上汽本着能够抢占市场、拿下更多市场份额的目的，完全有能力推出足以影响自身，带动整个行业发展的“新品”。

这一次率先在行业推出的半固态电池，对上汽而言，其落地不仅是单一技术的突破，更是其面向未来竞争的重要一环，该集团计划到2027年底前推出13款新能源车型，半固态电池技术将成为相关车型的一大优势。

从中可以看出，半固态电池正是上汽发挥自身前瞻性眼光，早布局早投入，力图获得先机的领域。这家底子厚的大型集团一旦有了前进方向和决断力，反而抢在国内一众电化学领域巨头前头，推出某个“行业首创”，也就不足为奇了。

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