每年世界新能源汽车大会，贝瑞德（Ralf Brandstätter）都会交一次大众中国的成绩单。今年9月22日海口，主题从往年的"在中国，为中国"换成了"立足中国，出海致远"，大众中国转型后开始准备交付，眼光也放到海外去了。

研发主权挪到合肥了

大众汽车在中国最大的变化在研发，合肥的VCTC现在是大众在德国以外最大的研发中心，3000多人，决策和终审都落在本地。从欧洲车开发之后做本土化改造，现在不一样了，从产品定义到开发全在中国亲力而为。

大众现在有了GAIA 2.0，大众自研的世界模型与数据系统，能生成3000万个高还原度的驾驶场景，每天处理4TB训练数据，相当于每天跑约1万公里真实路测。一款车从场景生成到算法训练全在合肥闭环，研发速度最高提了50倍。

技术矩阵三条线，全在本土做完

整车平台，新一代CMP覆盖A级到B+级，纯电、插混、增程三种动力都吃；

电子电气架构CEA，18个月自研完成，已经是新一代车型的底层架构，支持整车OTA，燃油车也能用；

智驾是跟地平线合资的酷睿程做的HyperSense8，下半年起大众新车把CEA和本土智驾打通，做到L2++，训练里程破1亿公里。

集团计划2027年具备L3能力，同时自己在做面向L4的车规级SoC。

国内100多家整车厂，能同时自研这三项技术还能量产落地的没几家，大众是其中之一，本土技术自主权现在是大众在中国站住脚的根基。

大众在中国市场怎么办？

大众估算2026年国内乘用车销量预计掉20%，回到2000万辆，比去年少450万辆，冲击程度跟疫情那年相当；行业平均利润率只有1.5%。

产品周期从7年压到3年，今年500多款新车上市，单车一上市几个月就摸到峰值，在售车型几乎年年大改；

技术铺得快但溢价没跟上，L2++、快充、智能座舱一路下沉到低价区间，研发投入却要在更短周期里回本。

如何把创新转成可持续的价值。他明确欢迎国内的反内卷动作，呼吁行业和主管部门一起把竞争拉回健康轨道。

20多款新车，下半年三款是重头

交付层面，2026年大众在华推20多款新能源，是历史上最大的一次产品攻势。

上半年ID. ERA 9X、与众08、07，以及专为中国做的AUDI E7X已经上。

下半年重点：

ID. ERA 5X，第一台基于CMP平台量产的车；

与众09，轿跑造型加5C超充

捷达M6，捷达这个老国民品牌的第一款纯电，座舱接了豆包、DeepSeek、千问

还有ID ERA 5X、ID ERA 8X、；ID AURA T6

从"在中国"到"出海致远"

今年上半年中国乘用车出口近450万辆，同比涨72%，中国已经是全球出口中心。

大众汽车要借本土平台和CEA去吃"全球南方"，中东、中亚先走，再东盟、南美。从"In China, for China"到"In China, Beyond China"，话术升级背后，是大众要把中国多年沉淀的研发能力变成对外输出的货。

小结：大众中国正在从欧洲车型的投放渠道，变成集团全球的技术供给方。贝瑞德说"一切就绪"，你觉得呢？