引言

10月20日，新石器宣布完成E轮近4亿美元融资，创下2026年国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录，累计融资突破百亿元。

第二天也就是10月21日，这家公司出现在2026世界智能网联汽车大会的展台上，第一次公开展出X6T自装卸车：一台不需要人伸手，自己就能把货卸下来的无人车。

新石器“无人车+机器臂+运货机器人”协作联动的场景，让大会现场嘉宾特别是近50%的国际友人十分惊讶。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这个节奏本身就说明了一件事：无人物流的竞争，已经从“车能不能自己跑”，切到了“货能不能自己上下车”。

（参考阅读请点击：《今年自动驾驶领域最高融资！4亿美元落袋，无人配送车加速融入物流基础设施》）

一、物流的钱，三分之一卡在“把货搬下来”这一步

新石器创始人余恩源对物流成本有一个很诚实的拆法：运输、装卸、搬运，三大环节的人力成本各占约三分之一。

放大到全球，5.3亿物流从业者每年的人力成本超过5.8万亿美元，其中运输2.2万亿美元，仓储分拣1.3万亿，装卸与搬运加起来1万亿美元。

过去十年，自动驾驶行业解决的是第一段：车自己会从A点开到B点。

但车到了目的地之后呢？司机下车，走到车尾，打开尾门，弯腰把货一件一件搬下来，或者等装卸工过来接手。

这一段从来不性感，但它吃掉了物流人力成本里将近三分之二的空间。

X6T干的事情，就是把“把货搬下来”这个动作从人身上拿走。

它基于L4级自动驾驶和车规级底盘，用尾板翻转、笼车平移、举升三段式自动化机构，把货从车上自动转移到地面或接驳设备上，分钟级完成。

数据很具体：相比有人卸货，人力成本降20%，装卸时效提升50%以上，而且因为不需要人等车、车等人，夜配送从“理论上可行”变成了“账上算得平”。

更关键的是落地进度。

X6T不是展台上的样车，目前已有百余台在河北等地的快递和生鲜配送场景跑了起来，并且收到了快递行业客户的规模化投放需求。

一台车从“首次展出”到“百余台已经在干活”，中间的时间差越小，说明产品离量产越近。

二、从分拨中心到你家门口，第一次有人把“没人伸手”这条链路串完了

X6T解决的是“货从车上下来”的问题。

但货从车上下来之后，还要从网点门口走到用户手里。这段“最后一百米”，过去是无人配送最尴尬的地方：车到了小区门口，还得打电话叫人下来拿。

新石器在大会室内展区做的演示，补的正是这一段。

无人车把货从分拨中心、网点运到目的地，车内的机械臂自动把货物装进X1运货机器人，X1靠着具身智能能力穿过人行道、窄道、闸机，把包裹直接送到用户门口，全程没有一个人伸手。

室外那套“无人车+机器狗”的露营配送演示更直观：X6T把物资运到营地，机器狗接力完成最后一百米的送货上门，夹取、运输、放下，全程不到一分半。

这三个环节拼在一起，逻辑就完整了：X6T管装卸，X1管末端到门，机器狗管“车开不进去的地方”。

余恩源说无人物流车已经是具身智能和L4无人驾驶领域里率先实现大规模商业化落地的赛道，这句话的分量不在于“率先”，在于“落地”。

别的人形机器人公司还在找场景，新石器已经在用2.6亿公里的累计运营里程和每天新增超100万公里的数据喂模型了。

三、国家AI基金为什么在这个时间点进来？

E轮融资的领投方里有一个信号值得单独拎出来：某国家级基金系国家人工智能产业投资基金。

这是该基金首次出手投资无人配送赛道企业，此前它的投资组合包括月之暗面、DeepSeek、银河通用、沐曦等AI关键领域的头部公司。

国家AI基金投的不是“一台会跑的车”，投的是“AI在物理世界里规模化落地”这件事。

图源：新石器无人车官微

这笔融资的构成也值得说清楚。

E轮融资近4亿美元，由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴AEF NextGen香港基金、Monolith砺思资本等机构参与，磊石资本、亦庄国投、高榕创投等老股东跟投。

两个“最”：今年国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录；新石器累计融资额突破百亿人民币，融资规模居无人配送车行业第一。

钱要花在哪？

余恩源指向了一个词：具身智能。

新石器拥有全球最丰富的路测数据集和全球最大规模的自动化数据采集基础设施，正在搭建配合大模型训练的数据底层架构。

“数据飞轮让我们完全有信心从无人驾驶进入具身智能、机器人领域。”

四、2.6亿公里与全球版图：海外不是卖点，而是第二增长曲线

展会上，新石器第一次用全球地图展示了海外版图。这张地图上的每一个点，都是真金白银跑出来的运营点。

新石器目前的盘子不小：全球超20个国家、300多座城市部署超过3万辆L4级无人配送车，累计自动驾驶里程超2.6亿公里。

中东：联合当地伙伴拿下阿联酋首张无人配送车牌照，跟头部电商Noon打通仓到店配送，万辆级订单陆续交付。

亚洲：日本东京的封闭场地L4实证测试，韩国济州岛度假村的行李转运（12万平米、137栋客房的度假村用无人车在楼栋之间送行李和餐食），新加坡跟QuikBot合作端到端配送（无人车负责公开道路运输，楼宇内由QuikBot的机器人接引人楼到户）。

欧洲：欧洲总部落户卢森堡，比利时布鲁塞尔开启试点，无人车已经开进德国、荷兰、葡萄牙、法国、瑞士，还在往更多市场扩。

对中国无人物流企业来说，海外市场不仅是新增量，也是验证产品标准化、合规能力和运营体系的重要战场。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

大会现场那段"AI驱动物流新基建"的展望视频，给我们描绘了这样一幅画面：

从农田到餐桌，从工厂到家庭，“无人车+机器臂+运货机器人”这些无人装备24小时不停运转，打造一个全球化的AI物流基础设施。

亲！你说呢？

参考文献：央广网、环球网、新石器无人车官微、中国经济信息网等媒体报道