2026 年 10 月 初，吴甘沙在中国的办公室里点开视频连线。屏幕那头，贾可在西班牙。这是汽车商业评论成立 20 周年的第 8 场对话，对面这家媒体 20 年，而吴甘沙创办的驭势科技，恰好 10 年。

两个小时聊下来，最打动人的不是那些金光闪闪的成绩 ——5 月刚在港股敲钟，代码1511.HK；上半年营收 1.63 亿、同比涨了 64.9%；香港机场无人车跑过了 400 万公里。真正让人坐直的，是吴甘沙一次又一次地承认自己 "看错了"。

他说，2016 年离开英特尔的时候，根本没看见这家公司后来的转折点。 他说，创业头几年所有人都盲目乐观，他也觉得自己会是九死一生里活下来的那个。 他说，"99 分到 100 分，我们以为再花一年，结果花了 10 年"。

一个在英特尔中国研究院做到院长、见过最前沿技术的人，把自己创业十年的教训，摊开在一个 20 周年的对话里。这种坦诚，比任何一份招股书都好看。

他不是那个 "提前看穿英特尔衰落" 的人

市面上关于吴甘沙的叙事，总爱给他加一层先知滤镜：在英特尔待了 16 年，眼看着它从神坛跌落，于是跳出来做自动驾驶，这是不是提前看见了旧周期的尽头、新周期的开始？

吴甘沙直接把这层滤镜摘了。

"说实话，我 2016 年走的时候，并没有看到英特尔有转折点的趋势。" 他说，他当时看见的是人工智能要进真实世界、自动驾驶是万亿级市场，是 "周期刚开始、条件又满足，不想只当旁观者"。

这句话很关键。它打碎了一种事后诸葛亮式的浪漫叙事 —— 很多成功的创业者，回头看都像未卜先知。但吴甘沙说，不是。他跳的时候，大方向是对的，节奏可能早也可能晚，没人能算准。

这反而更可信。因为他在英特尔待了 16 年，太清楚大公司是怎么被自己的成功经验困住的。他讲了一句很狠的话："发明了一样东西的人，一定是最后一个承认它过时的。" 做惯了 x86，就会继续相信它能覆盖所有场景。这句话他讲给英特尔听，也讲给十年后的自己听 —— 一家创业公司一旦靠某个场景、某条技术路线活下来，同样会被路径锁死。

最后一分，为什么走了十年

整场对话里，被引用最多的是这个进度条。

吴甘沙说，从 90 分到 95 分，用了两年；从 95 分到 99 分，又用了两年；所有人都想当然地以为，最后 1 分再花一年就能搞定。

"结果呢？花了 10 年。最后这一分，才是最难拿的。"

难在哪？难在那些越来越稀少、后果却越来越严重的长尾场景。他算了一笔很实在的账：如果 100 天才等来一次有价值的异常数据，那公司里几百号人就得为这一天，继续工作、继续发工资。

这不是技术问题，这是一个关于 "耐力" 的生意。

而驭势这三个月拿出的成绩单，恰恰是在回答这道耐力题：

8 月 27 日上市后首份中报，营收 1.63 亿、同比 + 64.9%，毛利率 52.9%，听上去漂亮；但净亏损还有 1.26 亿。可与此同时，累计真无人里程突破 1020 万公里，部署了 1400 多套 L4 车辆和套件，覆盖 6 个国家、249 家客户；其中香港机场一个点就跑了 400 万公里，70 多台车，56 台车相当于替机场省了 200 多个司机。8 月 13 日，吴甘沙在乌鲁木齐天山机场（累计 160 万公里，内地机坪最大规模 L4 车队）正式推出 "AI 司机订阅服务"—— 不造车、不运营，卖后装套件，按数量、里程或时长收费。AI 司机套件收入上半年翻了 6 倍，占比冲到 15.4%。

看懂了吗？驭势选的从来不是乘用车 Robotaxi 那条万众瞩目的路。它在机场、在主机厂厂区这些 "大公司看不起、中等公司赌不起、小公司投不起" 的地方，一格一格地啃。吴甘沙管这叫 "益州加荆州"：先在益州（特定场景）建立根据地活着，再图荆州（更大的市场）。

贾可问他，这是不是骨子里保守了一点？他的回答很直接：去和百度、华为在乘用车红海正面硬刚，不是不能赢，但概率不高；找个非共识的角落先活下来，胜率更大。"最终你一定要活着出来。"

上市不是终点，是第十步

很多人以为，5 月 20 日敲钟那天，驭势终于熬出头了。9 月 7 日又纳入港股通，听着是风光无限。

但吴甘沙自己的话，一点都不轻松。

"我觉得万里长征刚刚迈出第十步。"

" 上市了，就要花好这个钱，让钱变成增长。"

"我们离死亡，只是几个月跟几十个月的差别而已。"

这是 2020 年那场既不能见客户、又融不到钱，香港机场的车还得 7×24 小时跑、五菱厂区的项目还得转的至暗时刻，给他留下的条件反射。

他甚至开始反思一个听起来矛盾的事："过早商业化"。驭势 2018、2019 年就开始赚钱养活自己，这是它没倒下的原因；但回看前五六年，行业技术走了弯路，今天整个 L4 都在向端到端、VLA、世界模型切换，驭势也得推倒重来。一边要伺候已经交付的客户，一边要砸钱换下一代系统 —— 这就是 "保下限" 十年留下的代价。

所以他给第二个十年定的调子很清楚："前 10 年保下限，未来 10 年要争一争上限。" 怎么争？三件事 —— 业务进入正向循环、技术路线迅速切到端到端 / VLA、公司完成 AI Native 转型。

最激进的一句是关于人的。他说 "Token 比工资便宜"，在这个行业 "人多是一种诅咒"，他期待未来一个人带着几十个 Agent，干过去几百人的活。这家只有几百人的公司，想用 AI Native 把人效拉到大公司够不着的地方。7 月 17 日他在奇点大会上开源的那个叫 "造父" 的 Coding Harness 平台，就是这句话的注脚。

山自观察

驭势其实提供了一个和 Robotaxi 叙事完全不同的样本。

当所有人的目光都盯着萝卜快跑 28 城、Cybercab 奥斯汀上线、Waymo 吃下旧金山 25% 订单的时候，吴甘沙悄悄在香港机场和乌鲁木齐机坪，把 "无人" 这件苦活累活干成了一门订阅生意。他不比谁的车更炫、谁的城市更多，而比的是单位经济模型什么时候转正、一台 AI 司机能不能替 4 个司机、客户敢不敢把接下来十年的信任交给你。

AI 领域最难商业化的一个词，叫 "信任"。数字 AI 做错了可以道歉，物理 AI 一旦出后果，不可逆。

这也是为什么吴甘沙敢喊 2035 年要做 "世界上最大的劳务派遣公司"、在全球跑 100 万个 AI 司机 —— 因为赌的不是一张 Demo 图，而是机场、厂区这些愿意日复一日用他、按里程付钱的真实客户。

当然，质疑也摆在那：端到端、VLA 这条路一旦跑通，后来者会不会用更便宜的算法，直接抄他的机场？他的护城河，到底是算法，还是那套 "具体而微的城市" 里一点点攒下来的运营规则？

吴甘沙自己没把话说满。他说公司还在 "竞" 的阶段，没到 "争"，大家一字排开各跑各的，最后谁倒下，往往不是被对手搞死，而是自己耐力不够。

十年前他纵身一跃，赌对了方向；十年后他承认最后一分最难拿，也承认活下来的路可能成了新的枷锁。这种把自己的错误也摆上台面的 CEO，比那些永远正确的，可信多了。

他在对话最后说，如果世界上没有驭势科技，会不会少了一点有意思的东西？

至少从这十年看，答案是：会。下一个十年，就看他怎么把 "争上限" 这句话，真正兑现成数字。