本文来源：智车科技 公开资料
10月20日，新石器（Neolix）宣布正式完成E轮近4亿美元融资。
本轮融资由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴AEF NextGen香港基金、Monolith砺思资本、纪源资本、淡马锡旗下Vertex Growth、华映资本、广汽资本、金鼎资本、朗玛峰创投、正大机器人、领航新界、高鹄资本等机构参与投资，磊石资本（Stone Venture）、信宸资本、高成投资、云启资本、软银亚洲、亦庄国投、浙创投资、惠新基金、鼎晖VGC、朝希资本、耀途资本、善水资本、高榕创投等早期及长期股东继续跟投。高鹄资本担任本轮融资独家财务顾问。
新石器方面披露，本轮融资为年内国内无人配送领域最大单笔融资纪录。至此，公司累计融资额已突破百亿元人民币，融资规模居无人配送车行业第一。据媒体此前报道，新石器在上一轮D轮融资中募资逾6亿美元，曾创中国自动驾驶领域私募融资纪录。
某国家级基金入局，阿里背景资本交叉布局
本轮融资的最大看点，是国家级基金与博裕投资联合领投。新石器官方表述为“某国家级基金”。据市场消息，该基金为国家人工智能产业投资基金，若属实，将是该基金首次出手布局自动驾驶和无人物流赛道。该基金此前已投资月之暗面Kimi、DeepSeek、银河通用、沐曦等人工智能头部企业。
在参投方中，阿里巴巴AEF NextGen香港基金参投本轮融资，阿里背景资本进一步加码末端物流自动化的意味明显。公开信息显示，AEF NextGen基金由阿里巴巴香港创业者基金于2024年12月发起，交由NextGen Partners管理，重点投资人工智能应用及成长期企业，并为被投企业提供全球拓展资源与支持。
除阿里背景资本外，腾讯已在2025年D轮融资中入局。新石器由此成为RoboVan赛道中同时拥有腾讯、阿里两家互联网巨头股东背景的公司，具体持股比例和合作安排未披露。
阿里背景资本此前已进入九识的股东与业务体系。今年1月29日，九识与菜鸟无人车宣布达成深度战略整合，菜鸟以无人车业务注入、现金投资等方式成为九识股东，自身不再直接生产和销售无人车。整合后，九识开展双品牌运营：九识品牌覆盖更广泛的自动驾驶物流场景，“菜鸟无人车”聚焦特定场景和大客户。
至此，阿里背景资本在RoboVan两家头部企业形成交叉布局，但参与主体和方式不同：菜鸟对九识涉及业务、品牌和客户场景，AEF NextGen对新石器则为基金投资。这一交叉布局，也使两家头部公司之间的竞争更受关注。
从行业竞争看，九识与新石器此前已在价格、客户和融资节奏上展开直接交锋。九识曾推出E6车型，裸车售价降至1.98万元；新石器则推出“首付888元提车”限时方案。融资披露节奏亦紧密：九识宣布由蚂蚁集团领投的1亿美元B4轮融资、B轮系列累计达4亿美元后，新石器随后披露超6亿美元D轮融资。随着两家公司背后均出现阿里背景资本，行业竞争正从单一融资和价格竞争，转向运营稳定性、服务覆盖和海外批量交付能力的综合比拼。股东背景可以交叉，客户选择仍将取决于成本、效率和使用效果。
运营规模、技术体系 与全球化布局持续推进
融资完成后，资金将重点投入两个方向：一是深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的属地化服务中枢布局，构建更灵敏高效的全球客户履约网络；二是加大对端到端大模型数据训练闭环的投入，进一步提高无人驾驶安全等级与车辆表现，并持续降低车辆全生命周期运维成本。
技术层面，新石器持续打造以视觉为主的端到端大模型，并通过云端、边端、车端三模型结合的统一架构，构建“运营、数据、算法”数据飞轮。公司称，随着车队规模扩大，数据采集、场景识别、数据处理和模型迭代效率将进一步提升，从而反哺算法泛化能力和规模化部署效率。
运营规模方面，据公司披露，新石器已在全球超20个国家、300余座城市部署L4级无人配送车超3万辆，车队累计自动驾驶运营里程突破2.6亿公里，每天新增超100万公里。在国内，青岛、临沂、杭州等城市单城部署已超千辆；深圳已拓展437条夜间配送线路，夜间配送在盘活道路资源的同时，将运营成本降低约30%。应用场景从快递起步，覆盖顺丰、京东、邮政、“三通一达”、极兔等客户，并扩展至建材、工厂、生鲜、医药、团餐、汽配等领域。
全球化方面，新石器在行业内较早启动海外布局。目前在中东已取得阿布扎比RoboVan商业运营牌照，并与阿联酋K2集团推进规模部署；欧洲总部落地卢森堡，在比利时、葡萄牙、瑞士等国开展道路测试；在亚洲，无人车已落地韩国、日本，新加坡、马来西亚项目也有实质性进展。公司称，其海外交付规模居全球无人配送车行业前列。海外市场仍需处理当地准入、数据合规、保险和运营保障等问题，融资提供的资金与投资方资源将影响相关项目推进速度。
政策环境加速成型，规模化运营预期增强
2026年以来，无人配送相关的政策制度安排明显提速。7月，交通运输部表态将在“十五五”时期进一步推动交通物流数智化赋能，谋划开展无人快递车规范应用试点；8月，国家发改委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，点名推广无人化配送、低空物流装备在快递与即时配送场景的商业运营，将无人配送车置于物流降本提效、新质生产力的框架中推进；9月，工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确推动功能型无人车多场景应用试点等。政策框架的逐步明确，为无人配送从示范试点走向规模化商业运营提供了制度预期。
新石器创始人余恩源表示：自动驾驶技术融入日常物流并创造真实的经济净收益，正在成为支撑现代经济流通的支柱力量。公司希望通过努力，搭建一张高效、可靠的无人车运力网络，以AI驱动全球化无人物流基础设施，帮助普惠物流真正落地。
博裕投资表示，新石器率先探索通过Robovan打造覆盖全国的运力网络，为行业内众多标杆客户提供触手可及的无人运力服务，并在海外多个国家率先实现了规模化的落地交付，验证了公司产品的全球竞争力。博裕将持续支持新石器巩固行业领先地位，协助中国领先科技企业拓展全球市场。
随着政策制度环境逐步明确、头部企业车队规模继续扩大，无人配送行业的竞争重点正从示范试点和价格门槛，转向稳定运营、服务覆盖与海外批量交付能力。国资与产业资本后续如何参与、阿里背景资本在九识与新石器之间的交叉布局将如何演变，将成为观察无人配送行业下一阶段竞争格局的关键变量。
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