近日，驭势科技旗下L4级自动驾驶车队在乌鲁木齐天山国际机场累计运营里程突破160万公里，创下国内民航机场场景自动驾驶商用新纪录。这支车队目前规模近百台，包含52台无人驾驶牵引车和20台无人驾驶接驳巴士，承担机场90%以上的货邮转运任务，全程零主责事故。

这是内地规模最大的机坪无人车队。牵引车单日峰值作业量可达800拖斗，巴士覆盖办公区、道口、机坪机位、贵宾厅等13个站点，实现了从货邮转运到人员接驳的全场景覆盖。截至2026年8月，驭势科技在全球所有合作机场的真无人运营总里程已突破600万公里，其中香港国际机场超400万公里。

天山国际机场的运营环境堪称"地狱难度"。当地冬季漫长严寒，常年面临零下25℃极寒、暴雪积冰、低能见度等极端工况。项目2020年启动时，研发团队遇到的第一个难题就是降雪，雪花打在激光雷达上产生大量噪点，算法识别精度大幅下降，而极端大雪场景每年仅有一次数据采集窗口，错过就要再等一年。支撑车队稳定运行的是驭势科技自研的U-Drive全场景自动驾驶操作系统，已通过ISO 26262 ASIL-D最高功能安全认证和ASPICE CL3过程质量认证，内置至少6种互为备份的定位机制。

从商业账本看，这笔投入算得过来。机场方面披露的数据显示，传统燃油牵引车每公里运营成本约2.2元，换成新能源无人驾驶车辆后降至约0.8元，降本幅度超过60%。对机场而言，自动驾驶解决的不仅是成本问题，还包括极端天气下的人力保障难题和安全压力。

驭势科技今年5月在港交所上市，成为"全场景L4级自动驾驶第一股"。根据弗若斯特沙利文数据，2025年驭势科技在大中华区机场场景L4商用车自动驾驶市场占有率达90.5%，厂区场景市占率31.7%，两项均居行业第一。但机场无人驾驶的整体渗透率仍只有个位数，市场远未饱和。

为加速规模化落地，驭势科技近期推出了"AI司机订阅服务"模式——不造车、不运营，以标准化后装套件部署到客户现有车辆上，按使用量或周期计费，降低客户一次性购置成本。目前公司已与6家头部商用车制造商合作，业务覆盖全球21家枢纽机场，包括新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德国际机场等海外标杆项目。

从行业角度看，机场场景为L4自动驾驶提供了一个相对可控的验证环境。驭势科技用160万公里零事故的运营数据证明，L4自动驾驶在特定场景下已经跑通了商业闭环。下一步的关键，是把这套能力复制到更多机场，以及厂区、矿山等其他封闭场景，从"卖项目"转向"卖订阅"，实现真正的规模化增长。