引言

下午一点半，一辆无人配送车准时停到中百罗森武汉东澜岸店门口，网格员拉开车门卸货，店员接着理货补货。

327件新品趁店里人不多时码上货架，赶在客流晚高峰前补齐。

店长说了一句话：“以前物流老迟到，动不动就得边理货边迎客，简直搞不赢。”

现在，投诉电话没了。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《三高气候+台风季，无人车照样跑！新石器助力海口江东新区斩获国家级试点“通关文牒”》）

一、便利店最怕的不是没人来，是货上晚了

便利店是中国零售业里少数还在逆势增长的实体生意。

24小时亮着灯，500米一家，5分钟解决一顿饭。

数据显示，2024年连锁店送货服务市场规模达到4862亿元，预计2026年突破6200亿元。

但便利店物流是所有零售业态里最难干的活。

单店订货量少，网点却铺得密，补货频次高，运输卡得死、要得又急。

说白了，大卖场可以攒一周货一起送，便利店等不了，货上晚几分钟，当天的销售额就受影响。

北京市社会科学院副研究员王鹏指出，当前零售行业普遍面临“最后几公里”补货成本高、高峰时段运力不足、夜间配送人力缺口大等痛点。

中百物流一线员工段师傅的描述更接地气：以前用4米2的厢式货车配送，一车要配一个司机、一个卸货员，还得有人全程跟车。

他说：“货车是比无人车能装，一趟能多带几个点，但人会越跑越累，配送质量越跑越低。”

中百集团选了一条不一样的路。

中百罗森是由中百集团与日本罗森（LAWSON）通过战略合作成立的便利店品牌，由武汉中百便利店有限公司运营，首店于2016年5月在武汉开业，深耕鄂湘豫三省，2025年底已有900家门店。

2025年11月，中百集团开始与新石器合作，先从自营的中百社超试点，再扩大到加盟社超，最后才推到中百罗森这种便利店。

“每次得让当前试点的这几方都满意了，才能往要求更高的业态上推。”中百物流负责人说。

半年跑下来，服务半径约35公里，覆盖全城300多家门店，配送成本降了15%以上，综合效率提高了约20%，门店基本没再为物流打过投诉电话。

二、无人车进场后，最意外的是“复跑能力”

段师傅用了大半年无人车后，最意外的发现是“复跑能力很强”。

以前传统配送为了提效，常常一辆车串好几个点，每个点都要装要卸，加上续航限制，上午跑一趟就得回来充电。

无人车能跑更多趟，配送质量也稳定。

段师傅说：“出货量大小直接决定物流效益，复跑能力强，意味着同样的时间能扛下更大的出货量。”

无人车每天跑几趟，每趟量不大，但频次高、准时准点。

东澜岸店店长回忆，去年春节、今年初那场暴雪、还有暑期防台防汛，无人车都能正常配送、准时送达。“刚用时还有点怀疑，但它跑了两三趟我就放心了。”

从物流一线员工的反馈看，切换成本几乎为零，非常丝滑。

“一线物流员工会玩手机就会用无人车，切换过来也顺。”中百物流负责人说，“门店用无人车，没有任何新增成本，物流服务反倒更好了。”

三、强强联手背后，站着一个2.7万辆无人车的运力网络

中百罗森选择的新石器，截至2026年8月，无人驾驶累计运营里程已突破2.2亿公里，每天新增里程超过100万公里，无人车数量超过2.7万辆，覆盖国内所有省份、300多个城市。

新石器创始人余恩源透露，今年底无人车数量有望突破5万辆，明年将达到15万辆。

在零售领域，新石器的客户名单上已经有宜家、昆仑好客、中百罗森、美宜佳等全国性连锁品牌。

宜家合肥商场的试点数据显示，自提订单平均等待时间从6小时压缩至2小时，各运营单元间运输成本降低超50%。

在冷链领域，新石器向双汇物流批量交付了无人冷链车，核心应用于全国冷鲜肉门店与核心冷链仓的商品物资调拨。

余恩源在2026世界机器人大会上说了一句判断很准的话：“无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。”

他判断，物流运输环节占成本的三分之一，无人驾驶已经在这个环节实现了降本增效，接下来装卸和搬运环节将靠机器人解决，最终实现从运输到上架的全链路无人化。

四、便利店只是起点，夜间才是蓝海

中百罗森现在跑顺的是白天的常温补货。

但新石器在中百项目上的规划不止于此：“夜里的错峰配送、冷链温控等，会接着往上加！晚上路上不堵、门店不忙，补货效率还能再提一截。”

夜间无人配送的想象力已经被验证了。

在青岛，新石器7月启动夜间配送常态化运营，投入无人车超600台，日均超2000单，8月夜间订单反超白天。7-Eleven青岛区域负责人说，夜间无人配送大幅削减了夜班投入。

在深圳，新石器作为首批获批夜间跨区运营的企业，截至7月底投放夜间运营车辆96台，占全市总投放量的55.8%。创始人余恩源8月底透露，深圳无人物流车夜间累计行驶里程已突破1万公里。新石器公关负责人表示，夜间无人车的仓间调拨时效可提升四成以上

行业大盘也在加速。

艾瑞咨询《2025年中国无人城配车行业白皮书》预计：

2026年中国无人城配车销量将达到8.9万辆，到2030年有望接近150万辆，总保有量将超过350万辆。

末端配送成本在单票总成本中的占比已从十年前的约30%攀升至目前的60%以上，无人配送的单票成本可降至传统有人模式的约三分之一。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

中百罗森这300多家门店跑通的故事说明：

无人配送真正值钱的地方，不是把车造得多聪明，是把补货这件事从“靠人扛”变成了“靠系统跑”。

亲！你说呢？参考文献：1号无人车网、中百集团官网、新石器无人车官微、电车资源、观海等媒体报道