引言

凌晨1点，深圳龙岗，禽类配送商户张超叫了一辆新石器无人车。

几分钟后，一辆没有驾驶室的方盒子驶来，装货，出发。

这一幕被彭博社记者拍下，写进了《China's Delivery Robots Are Learning to Tackle the Night Shift》。

彭博社是全球最具影响力的财经资讯机构之一，由迈克尔·布隆伯格于1981年创立，总部位于纽约，在全球拥有120多个分社、3000余名记者，其报道常能直接影响市场决策。 

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，此次彭博社将镜头对准深圳深夜街头的无人配送车，说明一个信号：中国无人配送的“夜班模式”，已经进入全球资本的观察视野。

（参考阅读请点击：

《深圳夜间无人物流覆盖六区！“五方共营”新机制，藏着无人车运营的什么奥秘？》）

一、夜间配送：一个被“逼”出来的巨大市场

为什么是夜间？

新石器创始人余恩源对彭博社说得很实在：“夜间配送可以避开白天的高峰车流，盘活夜间利用率偏低的道路资源，释放闲置的运力，降低成本，也能减轻快递员的体力负担。中国拥有巨大的夜间消费潜力。”

白天，城市道路资源优先保障通勤和公共交通，无人配送车只能在夹缝里跑。

夜间22点到次日6点，路面空、车流少，但物流需求并没有消失：商超要补货，生鲜要调拨，快递要中转。

过去这些活靠夜班司机干，但夜班司机越来越难招，成本越来越高。万亿级市场的逻辑很简单：需求一直在，只是过去没有合适的运力去接。

数据印证了趋势。

今年3月深圳开放夜间路权时，全市只有2条测试线路。

到8月底，夜间运营线路已飙至575条，投入车辆488台，单月夜间行驶里程约6.9万公里。

深圳无人物流车车均日作业时长从2月的7.7小时提升至3月的9.1小时，环比增长近18%

以龙岗区经营禽类配送的商户为例，夜间运力调度时间缩短至十几分钟，综合运营成本预计下降约30%。

二、新石器的底气：27000辆车，全球最大无人配送车队

彭博社在报道中给出了一个让海外读者惊讶的数字：

新石器已建成全球最大的自动驾驶配送车队，在15个国家的300个城市运营着超过27000辆车，规模几乎是Waymo和百度Robotaxi业务规模总和的五倍。 

截至5月底，新石器在深圳的夜间累计行驶里程已突破1万公里。但余恩源很清楚，规模只是结果，真正的难题在每次行程的末端。

“餐厅的后厨装卸区、仓库后面没有标识的停车位、精确的入口位置——这些运营点位根本不会标注在地图上。”

他对彭博社说，“我们的配送机器人要掌握的本领，不仅是在平路上行驶，它们最终要送达用户门口。”

这促使新石器从简单的端到端驾驶模型转向“世界模型”，不仅能理解运动，还能理解装卸区背后的物理逻辑。

三、夜间的技术挑战：低光照、眩光、不可预测的行人

夜间无人配送不是把白天的系统“调暗”就能跑。

彭博社详细列举了夜间的技术挑战：

超速行驶的车辆通常更多，行人的行动更难以预测；

视觉传感器在低光照条件下效果不佳，激光雷达可能被对向车灯的眩光以及深色潮湿路面上的反光干扰。

新石器的解法是多重冗余：

专为低光环境探测设计的车载激光雷达和摄像头、实时回传42项车辆指标、接入市政监管平台的数据流，以及利用自研检测系统识别17类风险，包括异常停车、偏离设定路线、货物丢失等。 

在深圳，夜间无人配送的安全通过“远程安全员—网格安全员—地勤员”三层体系保障，实现全域15分钟内应急覆盖。

四、“无人车+地铁”：一个只有中国在跑的闭环

彭博社报道中特别提到的一个案例，是深圳的“无人车+地铁”联运模式。

在福田地铁站，新石器无人车把快件送到地铁站专用物流车厢，快件跟着地铁的非高峰时段运到下一站，出站后再由无人车接驳到网点或航空转运中心。全程中转时间较传统模式缩短约50%，运输成本降低约60%。

这条线路自开通以来，累计运输快件超过200万票。 

这个模式的前提条件太苛刻：地铁系统愿意开放平峰运力、无人车能与地铁物流车厢标准化对接、地面和地下的调度系统能打通。

深圳“五方共营”体系：技术方、资产方、商流方、运维方、监管方各管一段，正好提供了这套协同机制。

五、为什么是中国？规模+生态密度

彭博社援引Automobility Limited创始人Bill Russo的判断：

“中国最大的优势是规模加上生态密度。它有巨大的包裹量、密集的城市、成熟的数字物流网络、深厚的电动车和自动驾驶供应链，以及愿意分配路权并试验商业部署的地方政府。”

数据支撑这个判断。

中国目前日均流转快递量达5.2亿件。 超过100个城市已开放部分道路供无人配送车辆测试。

美团地面无人车已完成超550万单户外配送，京东宣布未来五年采购300万机器人、100万无人车。

余恩源自己的故事也很有代表性。

创业前，他花了几个月时间当快递员，全流程体验收货、派送、转运，深刻体会到：这个劳累、重复且高强度的环节，更适合由机器人而非人类来完成。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

彭博社的报道，本质上是全球资本市场看到了中国无人物流跑出的差异化路径。

夜间配送的大门已经打开，属于中国无人配送产业的新一轮增长，正在慢慢到来。

亲！你怎么看？

参考文献：彭博社、光明网、中国汽车报、深圳政府在线、上海证券报、艾瑞咨询等公开报道

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