引言

9月28日，余承东一口气发了三款新车。

智界RX正式开售，25.98万起，L3级自动驾驶架构直接装车，浙赛圈速1分43秒210，刷新国产SUV纪录。

智界R7焕新升级，享界V8开启预售。

但比三款新车更重磅的，是余承东开篇就主动回应的那件事：问界，交棒赛力斯了。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《百万豪车、40颗传感器、四重备份：鸿蒙智行尊界拿下合肥L3自动驾驶测试牌，剑指2027商用元年》）

一、问界交棒，鸿蒙智行“五界变四界”

这场发布会，余承东开篇先提了问界。

他公开回应了华为与赛力斯合作模式的调整：

问界品牌将“专属专营”，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

他特别强调，车主所有权益不受影响。

这个调整的分量，比三款新车加起来还重。

鸿蒙智行过去是“五界”：问界、智界、享界、尊界、尚界。如今问界交出主导权，鸿蒙智行正式聚焦智界、享界、尊界、尚界四界。

余承东的表态很坦诚：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”

从2027年1月1日起，华为专营店的汽车销售业务将正式分成两种：一种专卖问界，一种销售其他四界。

二、智界RX：25.98万起，L3架构直接量产装车

智界RX是这场发布会的绝对主角。

余承东对它的评价只有一句话：“鸿蒙智行迄今为止最好开的车。”

奇瑞汽车董事长尹同跃在现场说了一句更有意思的话：“我这个人一辈子都特别崇拜保时捷。”

他表示，智界团队要打造“中国保时捷”，智界RX就是代表作。

价格方面，智界RX共推出6个版本，售价区间25.98万-38.98万元。其中，共光路舱内激光雷达版本25.98万元起，L3级自动驾驶架构版本31.98万元起。即刻下定可享至高4.05万元限时权益。

性能数据可以直接拍在桌上：整车扭转刚度51040N·m/deg，最高车速251km/h，零百加速3.6秒，百零制动32.4米。

在浙江国际赛车场，智界RX跑出了1分43秒210的成绩，刷新了中国品牌量产SUV最快圈速纪录。

余承东说：“我们用了594匹马力、原装的运动轮胎，达到了百万级性能猛兽的水平。”

续航方面，搭载100度三元锂电池，CLTC纯电续航852公里，30%到80%充电仅需15分钟。

三、L3不是期货，是现货：896线激光雷达+八大冗余

智界RX最大的差异化，不在性能，在自动驾驶。

余承东放话：“智界RX已经提前迎接L3自动化驾驶时代的到来。”

这不是口号。

智界RX已获批L3级自动驾驶道路测试牌照，是鸿蒙智行30万级唯一搭载L3级自动驾驶架构的车型。

硬件上，全车38个融合感知传感器，包括一颗896线双光路图像级激光雷达、3颗高精度固态激光雷达。这套配置在当前量产车型中处于领先水平。

但真正的壁垒在冗余架构。

智界RX采用全链路八大冗余设计，覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、人机交互八个核心环节。

什么意思？

单一系统失效时，备份系统毫秒级接管。这是L3从“测试”走向“量产”的硬门槛，没有冗余，就没有L3。

主动安全方面，搭载全维防碰撞系统CAS 5.0，实现全时域、全方向、全目标、全时速、全天候、全场景的感知能力。

四、智界R7焕新：23.98万起，5亿投入8大升级

智界R7同步迎来全面焕新，售价23.98万-31.98万元。

余承东介绍，新车以5亿投入实现8大全维升级。

座舱方面搭载双17.2英寸蝶羽双联屏，采用华为终端专属定制鸿蒙座舱。

座椅升级双零重力座椅，新增颂钵深层舒缓模式。

空间上，前备箱容积106L，后备箱852L，还有80L储物暗格。

续航方面，搭载800V高压纯电架构，CLTC最长续航提升至855km。

智驾方面，全车搭载36个传感器，高配车型配备896线双光路图像级激光雷达，搭载HUAWEI ADS 5辅助驾驶系统。

自2024年9月至2026年9月，智界R7累计交付量超过12万辆。

五、享界V8：鸿蒙智行首款MPV，32.98万起

享界V8作为鸿蒙智行首款MPV，预售价32.98万元起，即刻预订可享价值6000元权益。

新车长宽高5335/2005/1805mm，轴距3250mm，风阻系数仅0.226Cd。

全系标配800V高压纯电、增程平台，纯电版搭载120kWh电池，CLTC续航最高830km；

增程版综合续航最高1465km。

搭载L3级自动驾驶架构设计，全车38个传感器，标配±12°后轮转向、双腔空簧和4个零重力座椅。

六、鸿蒙智行的底牌：155万辆交付、121亿公里辅助驾驶

三款新车之外，余承东还亮出了鸿蒙智行的家底。

截至2026年9月16日，鸿蒙智行全系累计交付超155万辆，交付速度位居新势力品牌第一。

累计辅助驾驶里程超121.95亿公里，ADS辅助驾驶模式下平均安全行驶里程为中国均值的5.55倍，主动安全已避免超500万次可能碰撞。

这些数字的含金量在于：

155万辆交付不是PPT上的目标，是已经跑在路上的车；

121.95亿公里辅助驾驶里程不是实验室数据，是真实用户每天在用的功能；

5.55倍的安全行驶里程，是拿实打实的运营数据算出来的。

鸿蒙智行这场发布会，释放的信号比三款新车更值得琢磨。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

问界 “毕业”，四界接棒。

鸿蒙智行的故事，已经从单一品牌的成功案例，升级为一套可复制、多车企合作的智能汽车生态。

当硬件、软件、智驾、底盘全部实现自研可控，这场新能源和高阶自动驾驶的长跑，才刚刚进入最精彩的阶段。

亲！你说呢？参考文献：上海证券报、环球网、汽车圈、环球网、车东西等媒体报道