引言

9月23日到27日，五天时间，北京、上海、杭州三座城市。

九识智能连着跑了三场展会：罗森秋季卖场说明会、世界技能大赛·世界技能博览会、全球数字贸易博览会。

从便利店巨头的供应链谈判桌，到“世界技能奥林匹克”的国家级展台，再到数字贸易的国际化窗口——

一家百亿估值的无人物流车RoboVan独角兽，这一周干的活，比很多公司一年都实在。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《L4无人物流车：市场规模与制造高度集中于中国，九识、新石器、一清创新、白犀牛和易咖智车位居2025年全球前五》）

一、罗森那张桌子，为什么比拿融资还难坐

罗森2026年秋季卖场说明会，九识去了。这件事的分量，比很多人想象的重。

罗森是全球知名的便利店连锁巨头，在城市高频、短途、高时效的冷链与常温配送领域有着严苛的供应链标准。

便利店配送对无人车的要求是什么？

不是“能跑就行”，是“货必须准点到，温度必须对，路线必须稳”。冷链断链一分钟，整批货报废；高峰期晚到半小时，门店货架空给你看。

九识计划投入的阵容也说明了诚意：Z5 Pro标品无人车加冷链无人车组成的无人配送车队，覆盖常温及冷链等多品类商品的城市配送需求。

不是拿一台车去试试水，是组建了一支能同时跑常温、跑冷链的混编车队。

为什么便利店配送是无人配送最难啃的场景之一？因为它的容错率极低。

快递送晚了，用户最多投诉；

便利店补货晚了，货架空了，生意直接丢了。

罗森愿意坐下来谈，本质上是在验证一个假设：无人配送车能不能替代便利店供应链里最枯燥、最重复、最“不划算”的那一段路。

二、世界技能大赛唯一受邀，含金量在哪

9月23日至26日，第48届世界技能大赛——世界技能博览会在上海国家会展中心举行。

九识是唯一受邀参展的无人车企业，受交通运输部职业资格中心邀请，参与交通运输行业观摩展示板块。

这个身份的含金量在于：这不是一个商业展会，是一个国家级技能展示平台。

世界技能大赛被誉为“世界技能奥林匹克”，能站在这个展台上，意味着九识的技术能力已经被主管部门认可为“行业标杆”。

图源：九识无人车官微

九识的底气来自硬数据：

全球300多座城市的常态化运营、累计交付超3万台无人车、L4级真实运营里程超2.7亿公里、全球首个实现L4级无图方案规模化量产的企业。

这些数字不是PPT上的目标，是已经跑在路上的实绩。

“世界技能奥林匹克”选择九识，传递的信号很清晰：无人配送不再是一个“新兴技术概念”，它已经成为一个“需要被标准化、被技能化”的产业方向。

三、云南分公司站上数字贸易展台，出海故事换了讲法

第五届全球数字贸易博览会上，九识的参展主体是云南分公司，展台是云南省展台。

这个细节值得琢磨。九识不是以“苏州总部”的身份参展，而是以“云南分公司”的身份亮相。

九识（云南）智能科技有限公司相关负责人介绍，依托九识全栈L4自动驾驶技术，公司主要聚焦人工智能软件开发、智能无人设备销售以及城配物流服务，目前无人物流配送车已在云南快递行业投入应用。

翻译一下：九识正在把“北上广研发+区域集成+海外应用”的模式跑通。

云南分公司不仅仅是卖车的渠道，它是九识面向东南亚市场的桥头堡。

九识的全球运营版图已经拓展到20多个国家和地区的300多个城市，运营无人车数量从3个月前披露的2.5万辆增至超过3万辆，今年1月获阿布扎比运营牌照，与阿联酋邮政集团合资，拟年内投放2000台。

四、RoboVan的竞争，已经从“谁的技术更先进”切换到“谁更懂产业的真实需求”

从苏州到云南，从昆明到阿布扎比，这不是“产品出海”，是“体系出海”。

五天三城，九识跑了三场完全不同的展会。

罗森那场，谈的是生意；

世界技能大赛那场，拿的是认可；

数字贸易博览会那场，铺的是渠道。

三件事拼在一起，指向同一个结论：RoboVan的竞争，已经从“谁的技术更先进”切换到“谁更懂产业的真实需求”。

九识2月刚完成超3亿美元融资，估值突破百亿，成为全球RoboVan领域首家百亿独角兽。

但比融资额更值得关注的，是它把车开进了便利店、开上了国家级展台、开到了东南亚的港口。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当一个行业头部玩家开始认真做“零售物流的基础设施”，而不是讲“自动驾驶的远大前程”时，这个行业才算真正落地了。

至于九识能不能把罗森这单生意谈成，下半年的落地数据会给出答案。

亲！你说呢？参考文献：亿欧、九识无人车官微、1号无人车网、经济参考报等媒体报道