引言

9月，葡萄牙里斯本。

GSE Expo Europe 2026欧洲机场地面服务博览会现场，一家来自上海嘉定的公司站上了舞台中央。

驭势科技宣布与汉莎航空达成战略合作，双方将在德国慕尼黑机场落地L4级自动驾驶项目。

汉莎是欧洲最大的航空企业，慕尼黑机场是SkyTrax 2026全球最佳机场前十。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当欧洲最挑剔的航司和最繁忙的枢纽之一选择中国自动驾驶方案，这件事的分量远比一纸协议更重。

（参考阅读请点击：《近百台车、160万公里、90.5%市占：驭势科技在天山机场攒出国内最大机坪无人车队》）

一、慕尼黑机场为什么需要“中国AI司机”？

慕尼黑机场是欧洲最繁忙的航空枢纽之一。

机坪上的地勤作业行李牵引、货邮转运、旅客摆渡等，长期面临人力短缺和成本攀升的双重压力。

这不是慕尼黑一家的困境。

全球范围内，地勤人力缺口持续扩大，自动化正在从“可选项”变成“必选项”。

但机场地勤自动化的门槛极高。

机坪是典型的半开放环境：无人车要与民航客机、各类特种作业车辆、人工驾驶车辆共享路权，人流、车流、航空器动线交织，安全容错空间几乎为零。

吴甘沙用一句话概括了这里的残酷标准：“99分等于0分。”

正是这种“地狱难度”，让驭势科技的技术积累有了用武之地。

根据合作规划，双方将围绕机场地面智能作业、民航数字化转型升级、绿色航空场景落地三大领域开展深度协同，联合研发、迭代落地适配全球标准的智慧民航解决方案，打造可复制、可规模化、可全球化推广的行业标杆。

二、驭势的底牌：600万公里真无人运营，零主责事故

汉莎选择驭势，不是一时兴起。

驭势科技是全球唯一实现机场大型商业营运可持续L4级自动驾驶规模化落地的企业，也是民航无人驾驶领域唯一的上市企业。

据弗若斯特沙利文统计，2025年驭势科技在大中华区机场场景L4级商用车自动驾驶市场占有率达到90.5%，厂区场景市场份额31.7%，两项细分赛道均位居行业第一。

数据是最硬的背书。

驭势科技在所有机场累计真无人驾驶运营里程超过600万公里，全程零主责事故。

其中，香港国际机场超400万公里，乌鲁木齐天山国际机场160万公里。

天山机场是一个极端的样本。那里冬季气温低至零下25度，暴雪、积冰、强风轮番上阵。

驭势的近百台无人车，其中52台无人驾驶牵引车、20台无人巴士，在机坪上24小时不间断运行。

52台牵引车承担了机场90%以上国内与国际货站至机坪的货邮转运任务，单日峰值作业量可达800拖斗；

20台无人巴士布设13个接驳站点，覆盖办公区、道口、机坪机位、贵宾厅等核心区域。

从2021年首批车辆进场，到2024年底无人牵引车进入机坪核心区域商业化运营，再到今天近百台车的常态化车队，这条路径，驭势走了七年。

吴甘沙说过，机场无人化落地要跨过三道门槛：

安全标准上全程禁止碰撞抢行，服务时效上行李转运和旅客接驳不能因无人设备延误航班，全天候可用性上雨雪沙尘低温下车队可用率需无限趋近100%。

这些门槛，驭势已经跨过了。

三、AI司机订阅：驭势卖给汉莎的不是车，是“司机”

这次合作背后，是驭势科技正在推动的一场商业模式变革。

2026年，驭势科技正式推出AI司机订阅服务，标志着公司商业模式从“智驾套件销售”向“AI司机订阅”的战略升级。

逻辑很清晰：客户不需要一次性采购整套自动驾驶系统，而是通过后装自动驾驶套件对现有车辆进行无人化升级，然后像“雇佣司机”一样，按车辆、里程或工作时间订阅AI司机能力。

吴甘沙介绍，通过订阅模式，客户可以像雇佣人工司机一样按需使用AI司机，获得开箱即用的L4级自动驾驶能力，无需一次性承担整套自动驾驶系统的采购成本，从而大幅降低智能化升级的准入门槛。

吴甘沙的远期愿景是“未来5到10年部署100万个AI司机，如果每个司机每年收费1万美元，对应100亿美元的订阅收入”。

这不是卖硬件的生意，是卖运力服务的生意。

在机场场景，这套模式尤为适配。

机场地勤车辆资产归机场或地服公司所有，驭势的角色是“给车装上AI司机”，而不是要求客户换车。

汉莎与驭势的合作，正是沿着这个方向展开。

驭势科技2026年上半年营收1.63亿元，同比增长64.9%；毛利率52.9%，持续维持行业高位。

自动驾驶套件解决方案业务（AI司机）收入2512万元，占总收入比重跃升至15.4%，出货量较去年同期翻六倍有余，成为驱动营收增长的核心增量。

费用率系统性改善，研发费用率从98.9%降至72.0%，销售费用率从43.0%降至29.9%，三费合计费率下降45.2个百分点，经营杠杆进入释放通道。

四、从香港到慕尼黑，中国自动驾驶的“全球化逻辑”变了

驭势科技拿下慕尼黑机场，标记的不只是一家公司的出海。

过去中国自动驾驶出海，核心叙事是“性价比”：我造得比你便宜，你买我的。

但机场地勤自动化不是一台设备，是一套需要持续运营、持续调优、持续适配本地场景的系统能力。

汉莎选择驭势，不是因为价格，是因为用真实数据验证过的可靠性。

驭势的业务已覆盖全球6个国家及地区、249家客户，除了17家国内机场，在新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德国际机场等海外标杆机场也能看到驭势的车辆。

2026年上半年，驭势科技海外营收同比增长43.5%，增速稳健提升。

慕尼黑机场是欧洲最大机场之一，SkyTrax 2026全球最佳机场前十——这个项目的落地，意味着驭势的“AI司机”通过了欧洲最严苛航空体系的准入审查。

吴甘沙表示：“本次与汉莎航空的合作，是驭势科技AI司机全球化进程中的重要一步。依托我们经过验证的成熟机坪L4自动驾驶产品与运营体系，双方将联合探索机坪自动驾驶在国际航司体系下的落地路径，助力全球民航运营降本增效，推动航空绿色转型。”

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从香港国际机场的第一张牌照，到天山机场的160万公里，再到慕尼黑机场的“入职通知”，驭势科技的AI司机，正在从中国机坪驶向全球空港。

这条路，不是靠融资稿铺出来的，是靠一辆一辆车、一公里一公里跑出来的。

亲！你说呢？