引言
6月23日，内蒙古呼伦贝尔海拉尔超大型露天矿山作业现场，机械轰鸣与草原风声交织回响。
来自全球50多个国家的400余位海外客户与合作伙伴齐聚一线，共同见证了一场特殊的“实景考试”。
考场的主角不是人，是一台台没有驾驶室的矿卡：它们自主完成发车、装载协同、干线运输、会车避让、卸料排土全套动作。
这场演示的操盘手，是罗博网联。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊，一家成立不到三年的公司，凭什么在矿山无人驾驶这个赛道上，让全球50多个国家的客户驻足围观？
（参考阅读请点击：《罗博网联：用“强车弱云”掀了5G的桌子！4G网跑百台无人驾驶矿卡？》）
罗博网联CTO王岱崟进行精彩演讲。图源：日照网
一、矿山无人驾驶的“隐形天花板”
矿山无人驾驶喊了快十年。装载、运输、会车、避障、卸料、排土，全工艺流程的无人化闭环早已实现。
但行业规模化落地，依然举步维艰。
原因不是技术“能不能跑”，而是系统“能不能在更大规模、更复杂环境下，实现长期稳定、低成本、少人化运营”。
最大的隐形门槛，是网络。
行业主流方案高度依赖5G专网和云端算力。但5G成本高昂，单矿覆盖投入动辄千万。矿区地形复杂，5G频段高、波长短、穿透能力差，覆盖盲区比比皆是。极寒环境中设备故障频发，基站维护更加困难。
落地周期长、资金投入大、风险控制难，诸多因素成为矿山无人驾驶项目的普遍痛点。
更不用说海外矿区，连4G都不一定有，更别提5G专网。
二、“强车弱云”：一条更难但更普适的路
罗博网联选择了一条跟主流完全相反的路。它不要求矿区先铺5G，不要求云端实时算力，不要求网络时刻在线。
核心叫“强车弱云”，让车端自己长“脑子”。
罗博网联自研的“矿山AI生命体”采用大模型驱动的单车智能体，车端具备自主感知、规划及决策能力。
车与车之间利用V2V通信实现分布式调度，无需云端仲裁即可完成交汇、让行、跟车等多车交互。
更狠的是，即使网络和RTK信号同时丢失，车辆仍能高效运转。
仅靠矿区已有的4G网络，就能实现大规模无人驾驶运输作业的高效平稳运行。
图源：罗博网联官网
这套方案的技术底色是两大AI大模型：
空间智能大模型赋予矿卡“千里眼”，实时高精度三维重建，无视风沙、雨雪、扬尘等噪声干扰，无需白名单即可识别通用障碍物，还能与有人矿卡混行作业。
运控大模型则是“定盘星”，遭遇冰雪极寒路面结冰打滑、雨季道路泥泞翻浆时，车辆自主启动车身精准控制、轨迹矫正和速度优化等防滑、防陷车策略。
2025年7月，蒙东矿建与罗博网联达成战略合作，在海拉尔矿区共同探索全流程矿山无人驾驶解决方案。
面对零下40℃极寒和4G弱网环境，罗博网联半年内完成极端工况验证，组建起全国唯一在4G网络下规模化运行的百台无人驾驶矿卡车队。
春节一复工，无人矿卡便顶着风雪驰骋在海拉尔矿区，“指令既达，即刻满产”。
三、百台运营、千万公里：数据不说谎
罗博网联CTO王岱崟在客户节现场披露了一组硬数据。
公司目前已实现约200台矿卡常态化运营，累计无人驾驶里程突破1000万公里，作业效率达到人工运输水平，具备7×24小时连续无人作业能力。
更关键的是降本效应。
在本次活动所在地的项目现场，面对5G网络未完全覆盖、4G信号波动、冬季极寒及复杂地质条件，罗博网联已实现超百台无人矿卡规模化稳定运营。
通过无人驾驶系统、分布式调度及少人化运营模式，项目每班仅需少量调度人员即可完成大规模车队的统一管理。
在驾驶员替代、网络建设、硬件维护及运营管理等方面，形成了显著的综合降本价值。
单矿百台，这是衡量矿山无人驾驶商业化成熟度的重要门槛。目前国内真正实现这一目标的企业屈指可数。
罗博网联成立不足两年便跻身这一队列，落地国家能源集团宝日希勒露天煤矿等头部矿区。
2026年2月，罗博网联完成亿元级A轮战略融资，由矿山领域头部企业岭东能源领投。岭东能源业务覆盖矿山经营、工程、贸易及机械全产业链，在内蒙古西部已构建上千台矿用卡车的运力网络。
产业资本用真金白银投了票。
四、一场“实景考试”，让50国客户现场打分
把客户节放在矿山生产一线，本身就是一种态度。
同力重工联合罗博网联现场演示了无人驾驶车辆的全流程作业：自动驾驶、智能装卸运、精准判断路线障碍、自主路径优化、全域智能调度。
多台搭载罗博网联无人驾驶系统的同力重工矿用车，在真实作业环境中完成了完整作业闭环。
监管云调度平台同步完成任务下发、状态监控、数据记录与运行追溯，实现车端自主运行与云端运营管理的高效协同。
整场演示不仅呈现了无人矿卡“能跑、会避、可协同”，更集中验证了覆盖感知、决策、控制、调度与运营管理的一体化无人运输能力。
海外客户到访罗博网联展台。图源：快分享
针对海外客户最关心的通信基础设施投入问题，罗博网联团队重点介绍了无需依赖5G专网、可在4G弱网环境下稳定运行的技术优势。
客户围绕弱网条件下的运行稳定性、建网成本、复杂环境适应、本地化部署等问题深入交流，对该方案在海外矿区的应用价值表现出浓厚兴趣。
矿山无人驾驶正在从小规模测试和示范应用，进入百台级、常态化、生产级运营阶段。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
矿山无人驾驶这个赛道，过去拼的是“谁能把车开动”。现在拼的是“谁能用最低的成本、最少的基建投入，让几百台车同时跑得稳、跑得久”。
罗博网联这次把最棘手的网络和成本问题解决了，接下来矿山无人驾驶的爆发，肯定比很多人预想的要快。
毕竟，能帮客户真金白银省钱的技术，从来都不缺市场。
亲！你说呢？参考文献：日照网、千龙网、罗博网联官网、亿矿通、快分享等媒体报道
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