引言当你还在跟AI聊天机器人扯皮、用AI生成表情包的时候，有一家中国公司已经让上百吨重的无人矿卡在海拔5000米的高原上跑成了日常。2025年12月，希迪智驾在港交所挂牌上市，成为“全球无人驾驶矿卡第一股”。2026年6月，亚洲物流双年展上，希迪智驾亮出了新牌——“重载具身智能”。AI到底怎么改变物理世界？希迪智驾的回答很硬核：让机器去最危险的地方。无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！（参考阅读请点击：《德国汽车零部件巨头舍弗勒，为何牵手全球无人驾驶矿卡第一股希迪智驾？》）

图源：希迪智驾官微

一、什么是重载具身智能？一个公式说清楚

希迪智驾CEO胡斯博在发布会上用一句话定义了这个方向：以智能化技术赋予重型机器自主作业能力。

重型机器，是那些大吨位、高荷载、适应极端工况的硬核工具，用在破壁凿孔、炸药装填、挖掘装载、重载运输场景里。

自主作业，是让这些机器拥有感知系统、决策大脑和执行能力，在极端复杂的环境中独立干活，还能互相协同。

公式极简：重载具身智能=物理AI×重型机器×高危作业。

物理AI是技术引擎，重型机器是物理载体，高危作业是应用场景。三者是乘数效应。

为什么是希迪智驾来做？四个底牌：机器人基因、行业地位、资本认可、业绩成果。

机器人基因来自创始人李泽湘教授。团队从数学和物理的底层逻辑理解机器人，相关专著已是全球机器人领域的理论基石。

行业地位体现在多个“第一”和“最大”：业内最大无人矿卡单笔500台订单、中国首个纯电全矿山无人驾驶车队、中国首个与挖机协同作业的全无人驾驶采石场、全球最大的有人与无人矿卡混编车队。

资本层面，2025年12月希迪智驾在港交所上市，IPO募资超13亿港元。

业绩层面，2025财年营收8.85亿元，同比增长115.8%，毛利同比增长86.7%，正在逼近盈利拐点。

从自动驾驶到具身智能，在希迪智驾看来是自然进化，因为自动驾驶本身就是最先落地的具身智能，而重载场景需要的重载控制、极端工况感知、集群调度，他们已经在矿山跑了九年。

二、三条战线：从矿坑到公路，从井下到海外

希迪智驾的业务版图沿三条战线推进：重载自动驾驶、重型装备具身智能、智能运载。

1、重载自动驾驶是当前最成熟的板块。

全栈自研L4级无人驾驶，支持单车智能和集群智能，已部署1700多台设备实时运行。这是每天都在创造收入的商业化系统。

2026年2月，广纳集团签下500辆无人矿卡采购订单，业内最大单笔订单。

无人矿卡在中国首个纯电全矿山无人驾驶车队里跑，效率超过人工，通过NIM认证。

不是试点，是真正的商业替代。

值得一提的是，希迪智驾还构建了全球最大的有人与无人矿卡混编车队：无人车和有人车同场作业，对调度系统的考验远超纯无人场景。

2、重型装备具身智能是更前沿的战线。

产品版图从海拔5000米高原到地下千米，再到海底3000米，人类不愿意去、去了有生命危险的地方，就是机器人该去的地方。

爆破装药机器人、无人挖采机器人、凿岩机器人构成作业矩阵。

进度上，凿岩机器人和爆破装药机器人正在制造中，半自动和全自动无人挖采机器人、自动充电机器人已部署运行。

2026年6月，希迪与质子汽车、云深处科技签署合作协议。前者聚焦无人重卡整体解决方案，后者聚焦矿用四足机器人。

此前，已与中材矿山、广纳集团、英国MMD集团、舍弗勒、易普力、中联重科等接连达成合作。

“朋友圈”沿着“载体—场景—出海”三条线索快速扩展。

3、智能运载是第三条战线。

已部署数万套电动车智能模块，是轨道AI装置的主要供应商。

这套能力从自动驾驶延伸到公路和城市，为智慧高速、公路巡检和交通基础设施数字化提供底层感知。

2025年，希迪在口岸、冶金工厂、大宗商品短倒等物流场景实现突破性商业化。

三、TAG补上最后一块拼图：“人-车-路-云”全要素闭环

发布会上最受关注的新品，是行业首款V2P便携式智能终端TAG。

为什么需要TAG？

即便在无人化程度最高的矿区，依然有人。露天矿全行业从业总规模超200万人，一线作业人员90到110万人，是工业领域体量最大的高危作业群体。

车辆碰撞事故占矿区事故总量的40%，超六成由人为因素诱发。

希迪智驾V2X车联网产品已覆盖V2V、V2I、V2N，TAG补齐了V2P这个关键维度，完成了从“车-路-云”到“人-车-路-云”全要素覆盖的升级。

TAG很硬核：

基于V2X 5.9GHz专用频段直连通信，时延低于30毫秒；

北斗双模定位实现分米级精度，支持动态电子围栏；

一键SOS紧急呼救，5G与V2X广播同步发出求救信号；

智能功耗管理，三种工作模式自动切换。

还支持上下班打卡、人员核验、运维一键停车、弱网环境下V2X自组网数据透传等扩展功能。

巴掌大的小盒子，把“人”拉进了车联网的安全闭环。

四、万亿市场的中国解法：出海与拐点

希迪智驾踩在了好时机上。目前无人矿卡渗透率约10%，正在逼近大规模爆发拐点。

政策端“无人则安、少人则安”方向明确，核心矿区地方政府甚至要求2027年无人矿采投用率达80%。

AI需要算力，算力需要能源，重载具身智能恰好站在AI革命与能源基建的交汇点。

出海节奏清晰：

2026年积累期，聚焦澳大利亚、巴西、墨西哥、印尼等资源大国，完成商业化交付；

2027年发展期，打通非洲、中亚、沙特、蒙古，在超10个国家实现商业化销售；

2028-2030年规模化阶段，覆盖全球主要矿业和基建市场，预计毛利占比超50%。

希迪智驾CEO胡斯博博士发表主题演讲。图源：希迪智驾

支撑这一切的是希迪智驾自研的“重载具身智能技术平台”：

底层统一数据引擎，汇聚各场景数据构建标准化底座；

中层重载世界模型，端云协同，终端毫秒级决策，云端持续迭代；

顶层集群决策与调度系统，指挥多品类机器人在同一时空域内协同作业。

这套架构最大的特点是泛化能力：在矿山积累的模型能力，可低成本迁移到物流、大基建等场景。目前54%的主流OEM主机厂已与希迪达成合作。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

九年深耕，一个方向。

希迪智驾正在用最硬核的方式，回答一个最朴素的问题：AI到底能怎样改变物理世界？

答案很简单：让机器去最危险的地方。

亲！你说呢？

参考来源：中国经济信息网、松果财经、希迪智驾官微等媒体报道

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