引言

6 月，临工重机 120 台定制混动 L4 无人矿卡分批发往新疆露天煤矿。

这套车型组合玉柴 400kW 飞轮增程动力与踏歌智行旷谷无人驾驶系统，直击矿区高油耗、高人工、高安全风险三大痛点。

依托临工重机全产业链制造实力、玉柴原创飞轮一体化动力、矿山专属车地云智驾方案，三者形成硬件、动力、软件完整国产闭环，单台综合能耗直降 30%，为西北极寒重载矿山打造可复制智能化、绿色化规模化范本。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《行业首个！临工重机&华为无人驾驶矿卡试验基地在济南启用，中国工程机械行业标志性突破》）

图源：汽车供应商

一、120台不是试水，是换血

先看数字。120台，是一整支车队级别的规模化交付。

这批车针对矿区重载、高粉尘环境及24小时连续作业等极端工况专门优化。

相比传统燃油矿卡，综合能耗降低30%，碳排放与燃油成本同步下降。飞轮增程系统故障率低、保养间隔更长，能有效压缩矿区设备运维开支。

传统燃油矿卡在矿区跑一天，油耗高得吓人，司机三班倒，安全风险拉满。

这批车上去，直接把“人”和“油”两个最大变量干掉了。

车辆全面接入踏歌智行“旷谷”矿山无人驾驶运输系统，依托车、地、云协同架构，自主完成装卸、避障及动态路径规划全流程。

投运后与矿区现有无人设备联动调度，人工驾驶安全风险直接清零。

二、飞轮增程：比“省油”更狠的是“不用修”

很多人对增程的印象还停留在乘用车，但矿区是另一个逻辑。

矿卡不需要续航焦虑，需要的是持续大功率输出和极低故障率。

2026年1月，玉柴在2026全球合作伙伴大会上正式发布“玉柴飞轮增程系统”，这是全球首个飞轮增程技术品牌，标志着商用动力系统告别传统“电气拼接时代”，迈入“物理同轴一体化时代”。

这套系统和常见的“发动机+独立电机”拼凑式混动完全不同：

飞轮与发动机曲轴刚性同轴一体化设计，动力输出与发电功能在物理结构层面原生融合。

翻译成人话：以前是两个人各干各的，现在是一个人同时干两件事，还不打架。

目前玉柴飞轮增程系统已成功配套解放、东风、徐工、三一、卡特彼勒等国内外主流品牌，可广泛应用于装载机、矿用车、挖掘机、钻机、叉车等9大核心领域。

矿区那种“车不能停、停一天亏几万”的节奏，恰好是飞轮增程的主场。

三、临工重机：闷声发大财的工程机械隐形冠军

这批车的制造商临工重机，很多人没听过，但在工程机械圈里是狠角色。

临工重机历史可以追溯到1972年，2012年正式成立于济南高新区，13年时间从单一矿山机械干到“3+3+2”八大产业：矿山机械、高空作业机械、物料搬运设备、关键零部件、后市场服务、租赁及再制造、数字化产业、新能源产业。

员工3000多人，专利600余项，济南高新区、章丘区、墨西哥三大智能制造基地。

图源：工程机械品牌网

2020年，首款混合动力矿用卡车原型车及首款无人采矿运输设备原型车下线。

截至2025年6月30日，新能源采矿运输设备累计销量约1600台，2024至2025年销售量增幅高达197.5%。

海外布局覆盖荷兰、美国、赞比亚、英国、日本、中国香港等18家子公司，墨西哥基地2023年投产，巴西、加拿大子公司2025年相继成立。

临工重机已站在香港IPO门前，计划2026年晚些时候上市。

四、踏歌智行：矿山无人驾驶的“系统大脑”

车是临工造的，动力是玉柴给的，但让车学会自己认路的，是踏歌智行。

2016年由北京航空航天大学教授余贵珍创办，核心产品是自主研发的“车—地—云”一体化矿山无人驾驶运输系统“旷谷”，由端到端无人驾驶、多智能体调度与设备全生命周期健康管理三大AI大模型驱动。（参考阅读请点击：《安徽池州的野望：三季度下线百吨级踏歌智行无人驾驶矿卡，年产500台，年产值13亿》）

截至2026年3月，这家公司已服务国内30多个项目，累计交付近千台车。

踏歌智行2026年5月向港交所递交上市申请，冲刺“矿山无人驾驶运输第一股”。

系统覆盖载重40至90吨宽体车和100至400吨大型矿卡。

此次120台新车接入后，将与矿区现有无人设备联动，形成自动运转的运输网络。

五、新疆正在成为无人矿卡的“试验田”

这批车落地的是新疆。这里正成为全球无人矿卡部署最密集的区域之一。

国能新疆能源准东露天煤矿已完成无人矿卡系统全流程自动化升级；

红沙泉二号露天煤矿58台无人驾驶矿卡高效运转，其中52台纯电动，累计安全行驶近50万公里，完成物料运输超5.5万趟次。

政策端也在加速。

国家矿山安全监察局等七部门明确2026年全国煤矿智能化产能占比不低于60%。

新疆正在制定《矿山智能无人驾驶安全标准共识》。

从政策到标准，从技术到产品，整个链条加速闭合。

六、矿区无人化的真正战场不在技术，在账本

技术参数再漂亮，矿区老板只算一笔账：划不划算。

传统矿区运输成本里，燃油占30%到40%，人工占20%到30%，维修保养占15%。

无人矿卡一次性砍掉燃油和人工两大块，飞轮增程再把燃油成本压低30%，维修保养因为故障率低又省一笔。

东吴证券测算，买断制增程式无人矿卡每日运输成本3.53元/公里，相较有人矿卡在同成本下效率提升约16%。无人矿卡部署量从2020年的88台激增至2025年的4000余台，预计2026至2027年保有量突破万台。

120台无人矿卡进新疆，表面看是一笔订单，底层看是一个信号：矿区无人化正从“能不能跑”进入“值不值得跑”的阶段。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

120 台混动 L4 无人矿卡奔赴新疆，标志着矿山智能化不再是小规模试验项目，正式进入百台级规模化商用阶段。

玉柴飞轮一体化动力解决能耗痛点，临工重机提供量产整车制造底座，踏歌智行搭建成熟矿山无人驾驶调度大脑，三方协同打通硬件、动力、软件全产业链，谱写了无人驾驶矿卡合作共赢新篇章！

亲！你说呢？

参考文献：汽车供应商、新华网、工程机械品牌网、宝通科技等媒体报道