引言

2026年6月，映翰通在投资者互动平台透露：

基于VG814车载网关的无人驾驶快递车远程监控解决方案，已有商用项目落地，VG814持续贡献收入。

没有发布会，没有宏大叙事，一家做工业物联网通信的科创板公司，正在无人配送赛道上闷声赚钱。

当所有人盯着Robotaxi、端到端大模型时，映翰通钻进封闭物流园区，给无人车做那根“不能断的神经”。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《49个无人配送车赛道选手比拼：37个新玩家冲进来，12个老玩家筑高墙，谁能笑到最后？》）

图源：映翰通官网

一、无人配送的风口吹了三年，真正赚钱的是谁？

2025年，中国无人配送物流车保有量突破3.9万台，覆盖超300座城市。

2026年第一季度达4.7万台，行业预测全年新增出货量将达10万至15万台。

数字狂奔，但赚钱的是谁？

整车端，九识智能（含菜鸟）2.5万台占53.2%，新石器1.7万台占36.2%，双寡头格局已定。

算法端，Momenta们冲刺IPO讲物理AI的故事。

图源：网易手机

但有一个环节被大多数人忽略，那就是连接。

无人车跑起来，数据怎么传？调度指令怎么下发？视频怎么实时回传？高密度仓储通信死角怎么解决？高压清洗和粉尘环境下设备怎么扛住？

这些问题不解决，无人车就是废铁。

映翰通盯上的，正是这个“不起眼但绕不过去”的位置。

二、VG814：它不是“配件”，是无人车的“神经”

映翰通针对封闭物流园区，推出基于车载网关VG814的无人驾驶快递车远程监控解决方案。

VG814解决四个核心问题：

通信不能断。高密度仓储、狭窄巷道造成的通信死角，是无人配送最大障碍之一。VG814配备双5G模块，主备链路智能切换与高级链路聚合传输，一个模组信号不好另一个立刻顶上，调度指令毫秒级响应。

环境得扛住。物流园区不是实验室。高压清洗、粉尘侵蚀，普通设备根本扛不住。VG814通过IP54工业级防尘防水认证，抗灰尘、抗飞溅。

图源：映翰通官网

定位得准。内置北斗高精度定位模块，亚米级静态定位与分米级动态跟踪。园区管理中心可精细化调度车辆、优化路径、减少空驶。

平台得打通。依托映翰通智能车队云平台，实现全程数据闭环管理——实时位置追踪、历史轨迹回放、电子围栏报警，平台支持50000+并发连接。

翻译成人话：VG814让无人车在园区里不迷路、不掉线、不趴窝。

VG814之外，车载产品线还包括VG824、VG710车载网关及MDT600移动数据终端，正在搭建完整的商用车联网底座。

三、商用车ADAS：比乘用车更需要智能的市场

无人配送之外，映翰通另一条腿是商用车安全。

2025年推出InVision ADAS Solution，面向重卡、公交、客运及特种车辆，提供端边云一体化车载安全方案。

MDT600搭载车载AI算法，实现前向碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、驾驶员疲劳及异常行为监测。

商用车场景里，这些功能直接关系事故率和运营成本。

疲劳驾驶、分神、抽烟、打电话，靠人工管理效率有限，最终得靠终端采集、边缘识别、平台分析闭环。

InVision ADAS Solution把车上感知和后端车队管理平台打通，支持远程监控、驾驶行为分析和安全运营管理。

四、不吹概念，看收入

映翰通这家公司，很多人没听过，但它干的事你大概率间接用过。

国家电网、南方电网、施耐德电气，这些名字够硬吧？都是它的客户。

映翰通成立于2001年，2020年科创板上市，股票代码688080，全球部署设备超过440万台，产品和服务覆盖60多个国家。

说白了，这是一家干了25年工业物联网的老炮儿。

但老炮儿这几年却干了件新事。

一年前，也就是2025年6月，有投资者在互动平台直接问：你们在无人驾驶物流车方面有没有产品？

董秘的回答相当实在：相关商用项目已落地，VG814也在持续贡献收入。

在这个满大街都是"已研发""正推进"的行业里，能说出"已贡献收入"这五个字的，没几家。

关键是“已有相关商用项目落地”，不是“已研发”“正推进”，是“已落地”。在这个概念满天飞的行业，能说出这四个字的公司不多。

五、出海：欧洲公交、北美车队都在用

2025年上半年，映翰通海外业务同比增长55.97%，营收占比达51.80%，首次超过国内。

产品兼容全球主流运营商5G/4G网络制式。

车载领域持续深耕欧洲公共交通车队及北美商用车队市场。

VG814已获CE、E-Mark、FCC、RoHS等国际认证，符合ISO16750、EN50155、EN45545等行业标准。

无人配送风口吹了三年。有人造车，有人写算法，有人画PPT。映翰通选了没那么性感的路：钻进物流园区，给无人车做那根“不能断的神经”。

图源：菩撒楣

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

无人车时代的赢家，不全是写算法的。

我们看多了"我的车会自己开"的发布会，但真正让园区主管签字的，往往不是那句，而是：

"我知道它跑到哪了，断了我会接到告警，回放能证明不是我的人背锅。"

映翰通VG814做的，就是把这句话变成工程现实。

亲！你说呢？

参考文献：渝识科技、IT之家、经济观察网、重庆日报、车东西、中国汽车报网等媒体报道