引言

DHL，全球快递业的老牌巨头，1969年成立于美国，如今业务遍布全球220个国家和地区，员工约60万人，年营收超800亿欧元。

这家57岁的行业老钱，最近在中国常州干了一件破天荒的事——把一台九识无人车编入了核心运力网络，持证上路、天天跑单。

单程38公里，载重1吨，每天往返于DHL服务中心和一家偏僻的展示器材工厂之间，1.5小时跑完，准时得像瑞士钟表。

这是DHL在全球范围内，首次在城市公开道路上让无人物流车持牌上岗、常态化运营。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《菜鸟、新石器、白犀牛、九识无人车“四小龙”：激战2026，“一超”2.5万台碾压全场！》）

一、38公里，1.5小时，一台中国无人车让DHL破了例

DHL全称DHL International，名字来源于三位创始人姓氏的首字母。

1970年代，DHL率先开拓国际快递市场，把文件从旧金山送到檀香山，开启了跨境快递的先河。

如今，DHL早已成为德国邮政DHL集团的核心品牌，在全球设有超过4000个办事处，拥有超过10万辆运输车辆，每天处理约5000万件快件。

可以说，DHL就是“全球快递”的代名词。

图源：苏州温州商会

就是这样一家在全球物流行业举足轻重的巨头，2025年初在迪拜做了一件让人意想不到的事：

在DHL Fast Forward Challenge全球总决赛上，一家中国公司九识智能拿下全球冠军，成为唯一获奖的中国企业。

当时很少有人想到，这次获奖会成为一场深度合作的伏笔。

2026年6月，DHL快递常州服务中心，一台贴着DHL黄、写着九识Z5型号的无人车正式上岗。

它拿到了常州市政府颁发的无人驾驶车辆路权及运营牌照，入选首批无人驾驶装备商业示范项目。每天，它从常州服务中心出发，单程38公里，耗时1.5小时，把货物送到一家展示器材行业头部客户的工厂门口。

载重1吨，定点、定时、定线，跟地铁一样准时。

为什么是常州这家客户？

这家客户地理位置偏远，过去DHL的标准运力覆盖不到，只能靠第三方运输资源“补位”：价格贵、不稳定、时效没保障。客户想要更晚的截件时间，传统车下午3点就得走，无人车可以拖到4点半。

这1.5小时的“时间差”，对DHL来说就是竞争力的分水岭。

二、降本68%：无人配送的账本有多性感

DHL为什么选九识？不是因为它拿了冠军，而是因为它能算得过来账。

根据中国交通运输协会物流投融资分会发布的《2025-2026年中国无人配送物流车市场发展报告》，无人车运输对比传统燃油车模式降本可达68%。

2025年全年无人配送物流车市场保有量突破3.7万台，覆盖全国超300座城市，100多个城市开放路权。2026年第一季度出货量已近万台，保有量达4.7万台。

这个行业不是“未来时”，是“现在进行时”。

图源：亿欧智库

核心团队出身百度Apollo，深耕L4低速物流车多年。2023年推出全球首台Robovan：5立方米以上、公开道路行驶的无人物流车。

此后一路狂奔：全球部署超2.5万台无人物流车，积累逾1.4亿公里真实运营经验。市场占有率48%，几乎吃掉半壁江山。还和东风合作，用“九识智驾Zelos Inside”方案联合开发多款车型。

九识Z5的参数很能打：载重1吨，L4级自动驾驶，不需要安全员，全天候作业。单台车每月运营成本约3000-4000元，而一名司机加一辆燃油车的月成本轻松过万。降的不是一点点，是腰斩。

DHL作为一家在全球220个国家和地区运营的上市公司，每一分成本都要向股东交代。

常州这条线路验证成功后，理论上可以在全球类似场景中复制：偏远客户、固定线路、高频次运输。

这才是九识真正的商业价值：它不仅是卖车，是帮DHL在全球范围内补上传统运力覆盖不足的那块短板。

三、标杆样本意义显现：物流行业正式进入技术红利时代

如今全球物流市场整体进入存量竞争阶段，单纯依靠扩张网点、增加运输车辆、低价抢占客户的内卷模式已经走到尽头。

企业想要稳住利润、拉开竞争差距，只能依靠技术换代挖掘全新增长空间，DHL 与九识常州项目恰好打造出一套可全球复用的智慧物流标准样本。

在此之前，全球物流行业的无人配送实践大多局限于园区内部、社区短途配送，长距离、跨路段、合规持证的公开道路常态化运营案例几乎空白，跨境国际快递领域更是一片蓝海。

本次合作验证三大核心价值：

第一，L4 无人物流车可以承接长距离干线转运业务，38 公里单程长途运输具备商业化可行性；

第二，无人车能够完美适配延时截件、全天候不间断运输的特殊商业需求，弥补传统运力时间短板；

第三，无人运输最高 68% 的降本空间，能够长期优化企业运营结构，降低人力依赖。

对于九识智能而言，牵手 DHL 这个覆盖 220 个国家的跨国巨头，是其全球化布局的关键一步。

此前企业仅在国内、迪拜完成场景落地，依托本次常州标杆项目，后续有望跟随 DHL 全球网点，将无人转运方案输出至欧洲、东南亚、美洲各地，进一步拉高全球市场占有率。

站在整个行业视角来看，过去物流企业的核心竞争力是线下网点、运输车队规模等网络资源，未来竞争核心将全面转向自动驾驶、无人运力、智能调度等技术资源。

DHL这台车，放在全球视野里看，还有一个容易被忽略的维度：它是国际快递巨头做的，不是创业公司做的。

巨头一动，意味着"无人物流车"这件事，已经从"创业者讲故事融钱"的阶段，进入了"客户愿意把SLA押上去"的阶段。

这个信号，比任何融资新闻都值钱。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）

DHL用57年建起覆盖220国的物流帝国，现在亲手把一台没有方向盘的车编进了它的运力网络。

这不叫"取代人"，这叫：把人从最机械、最消耗、最不可扩展的那段运输里解放出来，让网络多出一口气。

而那口气，就是传统物流向智能物流转型时，最真实的呼吸声。

参考文献：美通社/DHL官网、亿欧智库行业报告、九识智能官微、经济日报、苏州温州商会等媒体报道