引言

618大促叠加世界杯周边订单暴增，被称为“世界超市”的义乌最近又杀疯了：

2026年1到4月快递业务量直接干到40.2亿件，进入5-6月旺季后商户日均发货量直接翻倍，一天发几十万票都是常规操作。

货多了，问题也来了：从档口到仓库、从仓库到物流中心，这段几公里的“城内短途转运”，成了整条供应链最憋屈的堵点。车难叫、车迟到、自己养车又贵又累……

但今年夏天，义乌的街头多了一支安静的新石器无人车队，正在悄悄改写这座“世界超市”的送货剧本。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《107辆奔驰“迎”谢高华，2000台无人车“选”新石器！“世界超市”义乌：从“鸡毛换糖”到“AI送货”的历史跨越》）

一、两本旧账：叫车靠缘分，养车是修行

在义乌国际商贸城，夏姐的档口专门做潮流公仔和包包批发，国内海外两头吃。

旺季的时候，每天要发的货能塞满几十个大包。

“货又大又重，以前只能叫车。”夏姐说，“但车什么时候来，全看缘分。我们尽量一天集中发一次，可效率太低了。旺季车经常迟到，货都打包好了，车不来，人干等，急得想骂街。”

这是大多数义乌商户的第一本账：叫车。

看似省心，实则憋屈。司机不会为你一家店专门跑一趟，得凑单、得排队。

货多的时候等不起，货少的时候叫不来。而且旺季全城都在抢车，运力价格水涨船高，羊毛出在羊身上。

第二本账更头疼：自己养车。

做传统布匹生意的钱总，以前就有辆拉货车。

“油费、停车费、保险、保养，一年下来怎么也得两三万。最累的不是钱，是精力——档口已经忙得脚打后脑勺，还得自己去开车送货，身体和精神双重折磨。”钱总苦笑，“有时候想，我这到底是老板还是司机？”

这两本账，义乌商户算了十几年。

叫车，效率低、不可控；养车，成本高、人遭罪。

而且还有更深层的问题：发货需求是波动的，但运力供给是固定的。

旺季车不够用，淡季车又闲着!这个结构性的矛盾，不是换个司机就能解决的。

二、一个新选择：九块九，随叫随到，能拉一吨

2026年4月，新石器无人车带着“RaaS即时配送模式”杀进了义乌。

RaaS，就是Robot-as-a-Service，翻译成人大白话：你不需要买车、不需要养司机，手机下单，无人车随叫随到，按单付费，一趟九块九起。

夏姐成了第一批吃螃蟹的人。

“刚开始在路上看到这车，觉得挺新奇，方方正正的，没有驾驶室。”她试着用了一次，然后就再也回不去了！

手机一键下单，无人车准时出现在档口门口，一趟能装七八件大货，费用比以前叫车便宜了一大半。

最关键的是，不用等。发货节奏从“一天一次”变成了“随需随发”，客户那边刚下单，这边货就能出门，整个链条快了一个节拍。

经营传统布匹生意的钱总更直接——他把自己的车卖了。

现在他用无人车送货，“送一趟苏溪只要9块钱，单趟能拉一吨货，20多个二十多公斤的布匹一趟全拉走。不用自己开车了，省钱、省力、省心。”钱总算了一笔账：

以前自己养车，一年两三万打底，还不算自己搭进去的时间精力。

现在按趟付费，旺季多叫几趟，淡季少叫或不叫，弹性拉满。

而且无人车不抱怨、不罢工、不用交社保，比雇个司机省心多了。

九块九是什么概念？在义乌，一碗稍微像样的牛肉面都要二十多块。你花不到一碗面的钱，就能让一辆L4级自动驾驶的无人车，驮着一吨货，稳稳当当跑十几公里。

这性价比，把传统运力按在地上摩擦。

三、弹性运力：不堵心，只送货

做饰品配件生意的丁总，痛点又不一样。他的生意批次多、订单碎，经常临时接一个单就得立刻配送。

“以前叫车，有时候要等半天，临时加单更麻烦，跟司机扯皮扯到心累。”丁总需要的是什么？不是固定的运力，而是“弹性运力”：不按固定排班、不按固定货量，随需随叫、按单付费。

这正是新石器无人车模式的核心逻辑。它不跟传统运力抢生意，而是补上了一块空白：高频次、小批量、随叫随到的城内短驳需求。

传统的货车适合大批量、计划性运输；

三轮车适合最后一公里的灵活穿梭。

但中间这段：几公里、几百公斤、一天好几次，刚好是个尴尬地带。无人车切的就是这个缝隙。

当这个缝隙被填上，整条“微动脉”的流动效率就变了。

夏姐的发货频率从一天一次变成随需随发，钱总的分批配送从费时费力变成一键搞定，丁总的临时加单从“等半天”变成“随时走”。

这不是某个商户的特殊变化，而是整个商贸链条的运转节奏在加速。义乌的快递业务量已经是天文数字，但真正的竞争力从来不是“能发多少货”，而是“能多快把货发出去”。在这个维度上，无人车就是那根撬动效率的杠杆。

四、为什么是义乌？因为这里是最硬的考场

有人会问：无人车在别的地方也能跑，为什么义乌这个样本特别值得看？

三个原因。

第一，密度。

义乌有7万多个商铺、数百万种商品，日均数十万次城内转运。

这是全球需求密度最高的商贸场景，没有之一。

在这里验证成功的模式，拿到临沂、无锡、成都任何一个商贸城，都是降维打击。

第二，复杂度。

义乌商贸城内道路狭窄，高峰期人车混行，订单实时波动，天气说变就变。

这不是封闭园区，这是真实的中国城市街道。

无人车在这里跑得通，在其他地方大概率也跑得通。

第三，可复制性。

义乌的痛点不是义乌独有的。每一个有商贸集散地的城市，都有“从档口到物流中心”这段短驳的堵点。

新石器在义乌跑通的不是一辆车，而是一套“按需响应、弹性扩容、智能调度”的城市物流解法。

这套解法可以打包复制到任何一座面临同样问题的城市。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从“鸡毛换糖”到全球商贸，义乌的每一步演进，都在回答同一个命题：如何让商贸流通更高效一点？

几十年前是靠肩膀和扁担，后来是靠货车和三轮，现在是靠不需要司机的方盒子。

安静、准时、不堵心。

而这场由无人车引发的送货变革，才刚刚开始。

亲！你说呢？

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

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