引言

最近，斯洛伐克总理罗伯特·菲佐在首都布拉迪斯拉发，专门会见了文远知行的两位高管，并聊了一个多小时。

聊什么？聊Robotaxi、Robobus、Robovan怎么在斯洛伐克落地。

更狠的是，文远知行的首批L4自动驾驶车已经运抵，今年内就要搞公开商业化运营。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，从法国网球场到瑞士机场，从西班牙马德里到阿联酋迪拜，这家中国公司正在欧洲腹地下一盘大棋。

（参考阅读请点击：《自动驾驶的“高考”放榜：小马、文远拿到“...》）

一、小国家的大野心：斯洛伐克为什么押注文远知行？

斯洛伐克，中欧内陆国，人口546万，面积不到5万平方公里。论体量比不上德法，但论对自动驾驶的热情，它抢在了前面。

6月10日，总理菲佐带着交通部长，与文远知行CFO李璇、资深副总裁钟华高规格会谈。

斯洛伐克政府明确表态：全力支持自动驾驶项目落地。

为什么这么积极？斯洛伐克想摆脱“汽车代工厂”的标签。

引入文远知行L4级全栈产品：Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper，一次性覆盖无人驾驶出行、公交、物流、环卫。

这不是买几辆车，而是引进未来城市的操作系统。

文远知行也拿出诚意：首批自动驾驶车辆6月已抵达布拉迪斯拉发，测试全面启动。初期在首都跑，再扩展到第二大城市科希策及高塔特拉山区。

部分车型今年内公开商业化运营。初期配安全员，满足欧盟立法和安全标准后上纯无人。

中国驻斯洛伐克大使蔡革也出来欢迎——这是国家级项目。

二、欧洲版图：从法网到马德里，已铺了五年

很多人以为文远知行突然杀入欧洲，其实已耕耘五年。

法国是起点。2024年起，文远小巴连续三年服务法国网球公开赛——在罗兰·加洛斯球场周边接送球迷。后来在法国德龙省实现纯无人Robobus运营，方向盘后真的没人。

瑞士更激进。文远Robotaxi拿到瑞士首张纯无人驾驶牌照；文远小巴在苏黎世机场运营，并获批取消前排安全员。苏黎世机场是欧洲最繁忙枢纽之一，能在这种场景取消安全员，技术实力可见。

（参考阅读请点击：《中国自动驾驶“杀”进欧洲心脏！文远知行拿下瑞士首张全无人牌照，八国通行全球独一份！这是L4的“阿尔卑斯山高考”？》）

比利时也不落后。文远小巴在鲁汶市开启常态化商业运营，当地市民出门就能坐上无人公交。

最重磅的是西班牙。2026年6月，文远知行与Uber宣布在马德里推出西班牙首个商业化Robotaxi试点。马德里人口基数大、出行需求旺盛。用户通过Uber App叫车。初期配安全员，后续投放数百辆，推动纯无人覆盖核心城区。

此前文远与Uber已在中东落地4座城市，规划2030年前覆盖11座城市、部署数万辆Robotaxi。

加上斯洛伐克，文远知行已在法国、瑞士、比利时、西班牙、斯洛伐克五个欧洲国家落地，覆盖全场景。

三、数据不会撒谎：2800辆车，1300台Robotaxi

看硬数据。根据文远知行2026年一季报和中银国际研报：

车队规模：

截至2026年4月30日，全球自动驾驶车队（含Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper）约2800辆，覆盖12个国家、40多个城市。

其中Robotaxi约1300辆，中国就有1000辆。

全球公开运营的L4级Robotaxi车队，文远知行排第一梯队。

（参考阅读请点击：《文远知行：左手芯擎、右手联想，未来5年部署20万台自动驾驶车辆》）

运营数据：

国内Robotaxi日均订单量超过17笔，高峰期攀升到28笔。

每辆车一天接17单以上，已接近网约车司机频率。用户不是图新鲜，是真当交通工具。

财务表现：

2026年Q1营收1.14亿元，同比增长57.6%。

其中产品营收（L4车辆销售）0.21亿元，同比大增115.8%；服务收入0.94亿元，增长49.0%。

毛利率34.7%，持续领跑行业。

商业化进展：

阿布扎比服务覆盖当地约70%核心区域，计划2027年前在阿布扎比、迪拜、利雅得部署1200辆Robotaxi。

新加坡与Grab在Punggol地区启动公开运营。迪拜携手Uber启动首个纯无人商业Robotaxi运营。

（参考阅读请点击：

《文远知行与Grab联手：拿下新加坡榜鹅区L4级Robotaxi公开道路测试牌照！中国自动驾驶技术出海东南亚的又一里程碑》）

中银国际维持“买入”评级，理由：车辆规模扩大，轻资产运营及技术优势提升盈利能力。

另外，2026年6月3日文远知行港股被纳入港股通，流动性和估值有望重估。

四、两线作战：L4+L2++，既要仰望星空也要弯腰挣钱

文远知行靠什么养活自己？两条腿走路。

一条腿是L4自动驾驶：Robotaxi、Robobus等未来出行产品。

它不自己造车，跟车企合作轻资产快速铺量。

12个国家、40多个城市、2800辆车，运营网络本身就是护城河。

另一条腿是L2++辅助驾驶：现金牛。

文远构建了GENESIS通用世界模型，推出端到端L2++方案WRD 3.0。

2026年4月获得广汽、奇瑞等车企近30个车型的量产定点，兼容NVIDIA、高通、芯擎等多芯片平台。

车企想要什么方案，它都能提供，且已拿到30个车型订单。这块收入很稳。

两条线相互赋能：L2++大规模上车积累数据反哺L4算法；L4高维技术下放提升L2++竞争力。正向循环。

斯洛伐克总理接见，不是孤立新闻，而是文远知行欧洲战略的注脚。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

这事儿最值得说的，还不是一家公司的胜利，是整个中国自动驾驶产业已经悄悄站到了全球第一梯队。

以前大家聊起自动驾驶，言必称谷歌Waymo、特斯拉，觉得中国公司都是跟在后面抄的。

现在再看，真到了落地商业化的阶段，中国自动驾驶公司已经甩了欧美同行好几条街了。

亲！你说呢？

参考来源：格隆汇、智通财经、中银国际研报、文远知行官微、、每日经济新闻、北青网、飞说智行等媒体报道