引言

6月3日，2026中国（广州）国际物流装备与技术展览会上，铁木牛TMN-T100C 10T级L4无驾驶室无人牵引车，正式首发亮相。

在它身后，站着一位两院院士、一家成立27年的测绘巨头，以及一场正在席卷工厂、粮库、机场的“机器换人”革命。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《立得空间：“铁木牛”无人驾驶叉车已出口美日，搭载北斗，认路准干活稳！“北斗+机器人”和“北斗+自动驾驶”的积极倡导者和先行者》）

一、铁木牛是谁？院士“带货”的硬核品牌

聊铁木牛，得先聊它的“爸爸”——立得空间。

立得空间成立于1999年，由国家最高科学技术奖获得者、两院院士李德仁与他的学生郭晟共同创办。

这家公司最早从2006年就开始做街景地图，是中国移动测量系统的发明人，曾在车上装摄像头和激光雷达来做测绘，比很多人都早。

20多年来，立得空间拿过国家科技进步一等奖1次、二等奖2次，参与了移动测量、实景地图等多项国家标准编制，还在北京奥运会、汶川地震救援、青藏铁路、嫦娥探月等国家重大项目中发挥了重要作用。

铁木牛，就是立得空间旗下的智能机器人品牌。湖北铁木牛智能机器人有限公司是立得空间信息技术股份有限公司全资子公司

关系捋一下：立得空间是母公司，铁木牛是子公司+产品品牌。

立得空间擅长的是“天空地”一体化移动测量和时空大数据，铁木牛则把这些技术“变现”到工厂和物流场景。

立得空间董事长郭晟同时也在铁木牛任职，两家公司的核心技术人员共享——说白了，铁木牛是立得空间在机器人赛道的“尖刀连”。

二、从测绘到无人车：一条“技术降维”的进化路

铁木牛做无人车，不是从零开始。

立得空间20多年前就开启了组合导航技术攻关——把惯导、北斗芯片、激光雷达、视觉传感器等多种器件揉在一起，自研了一套定位导航系统。

这套系统有多强？通俗说，它相当于给机器人装了一双“永不迷路的眼睛”。

无论是室外GPS信号弱，还是室内光线变化、烟尘干扰，它都能构建一张动态更新的“实时高精地图”，提供厘米级的精准定位。

定位精度≤±3cm，这在工业场景中是“生死线”。

铁木牛的无人车产品线从2022年开始正式推向市场，仅用3年便实现快速发展。

2025年，铁木牛交付产品超300台，产值突破1亿元。产品出口美国、日本等10余个国家，使用场景遍及新能源电池、光伏、化工、汽车制造、粮食仓储等多个行业。

客户名单里，有比亚迪、宁德时代、东风汽车、长安汽车、深圳机场、中储粮、南方电网等头部企业。

三、10T无人牵引车：为什么说它是“重载革命者”？

这次在广州LET展首发的TMN-T100C无人牵引车，有几个数据值得反复品味。

尺寸：2990×1440×2130mm。这是什么概念？一个标准停车位长约5米，这车不到3米。没有驾驶室，省掉了至少1米的空间。

转弯半径：2米。在窄巷道、密集仓储区、多岔路口这些“地狱难度”的作业场景里，它可以像小车一样灵活掉头。

牵引重量：10吨。小巧机身蕴藏的是重型底盘和专属驱动结构，满载还能爬5%的坡。

速度：空载15km/h，满载10km/h。不快，但够用——工厂内部转运，安全第一，效率第二。

续航：2-2.5小时满电，续航超4小时，支持10分钟快速换电，7×24小时不停机。

更核心的是它的“无图”能力。场景中客户无需铺设磁条、无需预埋导轨，柔性部署无需改造现有场地。

设备定位精度≤±3cm，可快速完成现场建图、自主路径规划。

这意味着，部署一套系统通常只需一天：采集车沿预设路线走一遍，环境地图自动生成，第二天机器人就能上岗-4。这在传统AGV时代是不可想象的。

安全方面，电子围栏、声光警示、AEB紧急制动、安全触边……一应俱全。

铁木牛的产品线布局也很有章法——无人牵引车覆盖2T、4T、6T、10T、40T全系列，还有无人叉车、无人平板车、巡检机器人。

四、不只是卖车：铁木牛的“粮食保卫战”和全球化野心

铁木牛最让人佩服的，不是技术有多炫，而是它选的场景——粮食仓储。

2024年，铁木牛与航天信息合作研发的散粮无人运粮车，在浙江省级粮食储备库落地运行。

这台车装载北斗导航，单台每小时能运输100吨粮食，工作效率比人工提升2-3倍-。它实现了从接粮、运输、称重、卸粮、充电的全流程自动化，彻底解决了粮库作业“效率低、粉尘大、招工难”的痛点。

在2026年6月1日全国粮食和物资储备科技活动周上，李德仁院士发表了题为《时空智能让AI走向物理世界》的主旨演讲，并特别播放了铁木牛粮食行业宣传片。

20T无人运粮车和40T无人牵引车在会场展出，获得国家粮食和物资储备局领导的高度关注。

目前，铁木牛的粮食解决方案已在中储粮武汉库、浙江省粮食和物资储备局直属库等标杆单位落地应用。

立得空间董事长郭晟的目标很明确：

“力争在武汉建设中国最大的机器人出口基地，并成为全球领先的物流运输机器人公司以及机器人底层技术基础设施提供商。”

从测绘到导航，从导航到机器人，从机器人到全球出口——铁木牛的这条路径，本质上是一次“技术降维”的经典案例。

它不是在造车，是在造“会开车的机器”；它不是在做硬件，是在做“让硬件变聪明的基础设施”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从守护“大国粮仓”的无人运粮车，到解放工厂物流的10吨“铁牛”，铁木牛的路径清晰地表明：

无人驾驶的价值，首先在于替代人类不愿干、干不好、干着危险的重复性劳动，在于提升实体产业的核心效率。

亲！你说呢？

参考文献：长江头条 城市资讯、看点时报、EV视界、湖北日报、中国新闻网、铁木牛官网、低速无人驾驶产业联盟等媒体报道

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