引言
2026年7月28日，乌鲁木齐天山国际机场。16辆12米纯电动大巴驶向72个远机位，驾驶座空无一人。
这是国内首个枢纽机场规模化载人自动驾驶摆渡项目，新疆机场集团、宇通客车、国汽智控三方联手，在“一带一路”核心枢纽打造出一支“无人车军团”。
而更震撼的是，这支军团早有先遣部队：
50台无人行李牵引车已承担全场90%货物转运，150万公里零事故；行李分拣机器人差错率近乎为零。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，乌鲁木齐机场的智慧化，已在机坪上硬核跑了4年，领跑新思路。
（参考阅读请点击：《乌鲁木齐天山国际机场：机械臂调度2台无人车，智慧化、无人化运行再进一步》）
一、机坪“极限考场”：比城市道路难十倍
机场机坪对自动驾驶而言堪称“极限考场”：
道路标准与社会道路差异大、GPS信号易被遮挡、异形作业车辆穿梭频繁，加上沙尘、强光、暴雪等极端天气，每一项都是“送命题”。
但项目团队用两年时间把题解了。
16辆宇通12米纯电动客车，搭载华为引望智能国产化智驾域控及ISO26262 ASIL-D车规级安全系统，汽车行业最高功能安全等级。
配备11个摄像头、4个激光雷达和航空雷达，360度全覆盖感知。
针对机坪专属场景，团队采集大量数据训练视觉模型，确保沙尘、低照度下清晰分辨人与障碍物。
针对民航安全标准，宇通定制开发驾乘隔离、制动双回路冗余、急停减速度精细标定等配置。正常运行速度25公里/小时，最高50公里/小时，完全匹配机坪安全节奏。
国汽智控总经理丛炜说：“两年来，双方团队从整车架构到量产测试全方位打磨，合力打造量产级自动驾驶摆渡车。”
二、数据说话：2350人次、40000公里、零事故
载客前，系统经历了魔鬼验证。
累计自动驾驶测试超40000公里，完成10493公里空载耐久测试。2026年6月22日起载客试运营，安全运营300公里零事故。
旅客接驳方面，累计执行进出港任务超50趟，安全运送2350人次，覆盖全场72个远机位。
员工通勤方面，平峰时段累计运行368趟次，全程安全平稳。
超1万公里试运营，服务旅客超4300人次，事故为零。
更值得关注的是人力配置的革命：传统模式需大量专职驾驶员轮班，现在依托智能调度系统，单班仅需5名工作人员便可统筹调度全部自动驾驶摆渡车。
从“人盯车”到“人管系统”，是机场地面保障的本质跃迁。
三、“无人车军团”早有先遣部队：150万公里零事故
摆渡车是新面孔，但乌鲁木齐机场的“无人军团”早已作战。
驭势科技自2021年起与新疆机场集团合作，截至2026年7月，驭势科技在乌鲁木齐天山国际机场已落地总计超70台无人车，涵盖无人驾驶牵引车、无人驾驶巴士和无人驾驶平板车等多种车型，成为国内最大规模机坪无人驾驶运营车队。
无人行李牵引车：50台L4级无人驾驶行李牵引车，组成国内规模最大、全天候常态化运营的机坪无人车队。承担全场70%行李转运量和90%货物转运量，总行驶里程超150万公里，零安全事故。
行李分拣机器人：分拣成功率超98%，差错率近乎为零。无人登机桥正规模化部署。机场新能源车辆占比76.4%，年均减碳超7万吨。
这些成果已在阿克苏、阿勒泰、库车等支线机场复制推广，初步构建“枢纽引领、全域辐射”的智慧民航新格局。
广州白云、上海浦东、德国法兰克福、新加坡樟宜等机场代表曾实地考察。新疆机场集团科创团队远赴开罗参加国际民航运输协会地面运行大会，推广中国经验——这是真在输出标准。
四、三方协同：可复制的“新疆方案”
这次项目能跑得这么顺，根本不是某一家公司单打独斗搞出来的，是典型的“场景方+整车厂+硬核技术团队”的神仙组合：
新疆机场集团提供真实机坪运行数据和运营需求；
宇通负责整车制造和民航场景定制化开发；
国汽智控输出智能驾驶底层架构、车路协同与集成测试能力。
三家手拉手凑在一起，直接就把“自动驾驶落地民航特种场景”这条荆棘密布的路给跑通了。
新疆机场集团总经理吕辉斌说：“自动驾驶摆渡车驶入机坪，不仅是中国民用机场面向旅客场景的首次落地，更是以科技创新服务国家战略的重要里程碑。”
2030年中国民航旅客运输量预计突破9.8亿人次，枢纽机场日均接送需求超25万人次。传统模式扛不住这样的压力，智慧化升级是唯一出路。
下次你在乌鲁木齐天山机场下了飞机，被一辆没司机的橘色大巴接去远机位，别慌，也别急着拍抖音。
看一眼车内大屏：它知道前面是A330还是加油车，知道下一站停几秒，知道风沙里哪颗雷达点该信哪颗不该信。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
丝路国门的第一辆无人摆渡车不是终点，是中国机场地面保障从“人熬夜”切到“算法值班”的转折点——
以后早晚班司机这个词，在机坪上可能就和“电话订票”一样，成了年轻旅客没见过的老古董。
无人驾驶时，在丝路国门机场率先到来！
参考文献：中国日报网、新华社、中国民航网、新疆日报等报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车