引言

现在聊无人驾驶，很多人第一反应还在等“什么时候我家楼下能打到全无人出租车”，结果你去长沙街头看看：无人配送车、无人巡逻车早就不分昼夜跑起来了。

白天送快递送外卖，半夜11点到凌晨4点还在海吉星到马王堆的生鲜专线上来回拉菜，连五一广场闹市区的巡防任务都包圆了。

普通市民日常就能摸到实实在在的无人车服务，根本不是什么展会里只能看不能用的演示展品。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《曹操无人物流车开进长沙：吉利系"载货+载人"双10万无人车的棋，先落子了》）

一、从配送送货到巡安保夜，长沙的无人车已经把真实场景跑成了日常

你现在早高峰去长沙县特立路路口等红灯，大概率能看到一台白色无人配送车稳稳停在你旁边，绿灯亮了之后比旁边老司机还顺滑地汇入车流。

从快递分拨中心到小区驿站一天跑十几趟，几百件包裹全程自己搞定。

五一广场解放西夜里人最多的时段，无人巡逻车在路边巡街，摄像头把路面动态同步回传指挥中心，违停占道自动抓拍，连犄角旮旯的监控盲区都补得严严实实。

普通市民现在点开“滴滴送货”小程序，就能在无人车入口下单，首批投放的上百台无人配送车随叫随到。

你头天晚上下单的东西，第二天早上无人车已经准点在楼下等你取货了。

最绝的是行深智能和马王堆农产品市场合作的夜间生鲜专线：

以前这个时段送货最头疼：司机熬夜疲劳驾驶风险高，夜班配送费比白天贵不少。

现在无人车跑夜路根本不知道累，满电能连跑好几个来回，成本直接降下来。

官方数据实打实摆在那：无人巡逻车在五一广场、洋湖景区、韶山景区24小时连轴转，安全跑了150多天，总里程近1万公里；

无人配送车常态化运营230多天，累计里程突破20万公里，整个智能网联的商业模式眼看就要完全跑通闭环。

二、9000万公里量产经验打底，长沙智驾企业已经跑出国门

很多人不知道，长沙是全国少有的集齐五块国家级智能驾驶牌照的城市，布局早在2016年就启动了。

国内第一支RoboTaxi车队最早就是在这里落地试运营，全国首条支持L3级以上自动驾驶的5G+V2X智慧高速也是在长沙通车，就连全国首创的智慧定制公交，靠信号优先和专属路权，直接把通勤时间省了30%。

现在国内乘用车组合驾驶辅助渗透率已摸到70%，领航辅助功能渗透率也超了30%。

长沙的智驾产业早就不是小打小闹做试点了：

行深智能的全栈国产化L4智驾方案已拿到10万台级量产定点，和吉利、重汽、华为、中国邮政等600多家全球合作伙伴绑定，在全国300多个城市常态化运营，累计商业运营里程直接干到9000万公里。

这个实打实跑出来的公里数，比很多同行实验室里测试的里程加起来还多。

人家不满足只在国内卷：无人配送车已经落地越南、日本、荷兰，和越南邮政、日本乐天这些海外本地龙头企业签了合作，把中国无人配送产品直接输出到了海外物流和零售赛道。

三、1100公里测试路+全国首个立法托底，长沙直接给全行业踩了油门

智驾行业吵了快十年的老大难问题：无人车上路出了事谁担责？数据怎么管？不同场景的车型合规边界是什么？

在长沙已经不再是问题。

今年4月1日正式施行的《长沙市自动驾驶汽车发展条例》，直接把这些最头疼的核心问题用立法拍板定死，覆盖乘用车、末端配送车、环卫作业车所有品类的无人车，给全行业搭好了明确的合规框架。

长沙给的硬核基建支持更是毫不含糊：

全市完成了180个高速点位、286个城市路口的智能化改造，开放的智能网联测试道路单向总里程已达1107.1公里，城市级智能网联云控平台直接配套到位。

现在整个长沙已经聚齐400多家智能网联上下游企业，从上游研发到中游系统集成、整车制造，再到下游运营服务，完整产业链条已经串得严丝合缝。

再加上“政府+国企平台+生态企业”的协同模式，企业想拿政策资源、想开场景、想对接数据运营支持，全都有系统性保障。

连大家最关心的“智驾兜底”问题，长沙也早有布局。

2019年5月，湖南湘江智能科技创新中心与中国人保财险湖南省分公司签订战略合作协议，正式启动湖南首个智能网联汽车组合保险产品。

通过“一揽子”组合保险覆盖财产险、责任险、机器设备损失险和意外伤害保险等，为智能网联汽车产业链系上了“保险带”。

比全国其他城市早跑了好几年，从风险兜底层面给整个产业系上了安全带。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

现在很多城市还在争论无人驾驶什么时候能商业化，长沙已经闷声把全场景的规模化落地跑出来了。

这波“长沙起跑”的先手优势，后面根本拦不住？

亲！你说呢？

参考文献：芒果TV、IT之家、三湘都市报等媒体报道

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车